國標(biāo)能解決馬路上的“不定時炸彈”嗎？

《條件》中將老年代步車分類為純電動乘用車分類下的微型低速電動車，從定義來看，滿足四座及以下，最高車速小于70km／h的純電車才能算作這一類型，而市面上暢銷的五菱宏光MINI、歐拉黑貓等微型電動車最高車速都能超過100km／h，顯然不符合這一要求，而老年代步車最高車速普遍不超過50km／h，大多屬于這一類型。

《條件》中也首次對老頭樂的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)做出了要求，不過相比其他類型的純電動車，還是寬松了不少，但該有的一項都沒少。從細(xì)節(jié)來看，《條件》中不僅對老頭樂的尺寸、重量、輪胎等方面做出了規(guī)定，還對電池安全、制動性能、穩(wěn)定性以及可靠性等方面做出了要求。

《條件》中明確要求，車輛需要按照規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖樣及設(shè)計文件來制造，并且電池要與其他純電車型一樣，符合國家強制標(biāo)準(zhǔn)。碰撞安全方面，不僅要配備三點式安全帶，還要做相應(yīng)的碰撞測試。

從開發(fā)到生產(chǎn)，這份規(guī)定將老頭樂存在的大部分問題都覆蓋了，雖然這份標(biāo)準(zhǔn)還處于聽取意見的階段，但如果能夠成功實施，必然會改變目前老頭樂市場的亂象，能大大減少黑作坊的存在，也能讓老頭樂不再是管理部門頭疼的問題。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即將出臺的微型低速電動車國家標(biāo)準(zhǔn)，意味著低速電動車將正式納入正規(guī)化管理，為各級管理部門和地方政府開展相關(guān)工作提供了合理依據(jù)，對于行業(yè)規(guī)范有序的發(fā)展起到了促進(jìn)作用。

不過就目前來說，產(chǎn)品方面的問題能夠解決，但駕駛員方面的問題仍然存在，不需要上牌、不需要駕照仍然是核心問題，司機不按照交規(guī)為的約束，在道路上為所欲為，如果不解決駕駛員的問題，老頭樂仍然是馬路上的“不定時炸彈”，不過隨著國標(biāo)的實施，或許老頭樂上牌、上保險都將成為必然的事情。

老頭樂的轉(zhuǎn)型之路

如果老頭樂想要轉(zhuǎn)型，前景似乎也不錯，畢竟市場上也有了先例。

前段時間，汽車圈被“五菱宏光MINI勇奪四月份全球新能源乘用車銷量冠軍”的消息刷屏。市場研究機構(gòu)EV Sales最新數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINIEV以29251輛的銷量成績，奪得今年4月全球新能源乘用車銷量冠軍。

事實上，無論是老頭樂還是五菱宏光MINI的爆火，都說明了國內(nèi)代步車市場的火熱。從產(chǎn)品來看，老頭樂和五菱宏光MINI都具有相似的屬性——便宜、方便。

從實際體驗來說，無論是老頭樂還是五菱宏光都完美符合城市居民的需求，作為一款家庭代步車，出行能夠滿足日常需求，滿足了用戶通勤、接送小孩、城市周邊游玩之類的需求，而且只需要充電就可以上路，日常維護(hù)成本也不高。

價格方面，老頭樂普遍不超過3萬，而五菱宏光MINI的官方指導(dǎo)價差不多也是這一區(qū)間，官方指導(dǎo)價為2．88萬元－4．36萬元之間，最貴也不超過10萬元。

圖片來自懂車帝測試視頻

便宜又好用，老頭樂以及五菱宏光MINI銷量不錯自然成了必然的事情。但是五菱宏光MNI相比老頭樂，在安全性以及正規(guī)性上，更具優(yōu)勢。但是價格的下探，同樣也導(dǎo)致了一個問題，五菱宏光MINI在安全性上還是有一點不足。

在上文提到的懂車帝進(jìn)行的車輛試驗中，雖然五菱宏光MINI相比老頭樂的完全損壞表現(xiàn)還好，但自身也多處受損。安全性畢竟只是相對的，五菱宏光MINI雖然能夠通過國標(biāo)，但主要還是受限于成本，也難以進(jìn)行更多的改良。

總的來說，便宜好用，是這類微型電動車的標(biāo)簽，但是也受限于便宜這一標(biāo)簽，導(dǎo)致車輛本身的可靠性相對于其他車型稍微有些不足，不過就市場上售賣的老頭樂現(xiàn)狀，五菱宏光MINI的方向，或許也是一條不錯的出路，畢竟價格擺在那里，在符合國標(biāo)的情況下，有句話說的好“就這價格，還要什么自行車啊”。