從勝負(fù)論的角度來看，贏家通吃，備受矚目；敗者落寞，遠(yuǎn)離舞臺(tái)——無論你是第二名，還是第二十名，大家往往只記得第一。就好比提及豪車，即便汽車小白，也至少知道BBA，因?yàn)樗鼈兪且痪�。沒有哪個(gè)豪華品牌甘愿“二線”，不想當(dāng)一線，而5月份的二線豪華品牌正迎來一場亂戰(zhàn)。

看大背景，車市的寒冬疊加疫情的狂潮匆匆掠過2020年，如今的市場正在恢復(fù)元?dú)�，但相比以往，國�?nèi)車市由增量市場變成存量市場，競爭更為殘酷，其整體態(tài)勢也難免下滑。

不過當(dāng)在消費(fèi)升級的大環(huán)境下，資源開始向頭部傾斜，豪華品牌市場在一次又一次的“外壓”下超乎尋常的堅(jiān)挺，呈現(xiàn)出了非同一般的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，整體趨勢一片向好，并成為了站在時(shí)代風(fēng)口、享受時(shí)代紅利的新能源市場之后又一強(qiáng)勁的增量市場，即便在疫情影響最為嚴(yán)酷的時(shí)段，消費(fèi)者對于豪華品牌的追求依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過其他細(xì)分市場。

也正是這樣的市場導(dǎo)向，才使得一眾國產(chǎn)品牌鉚足了勁做高端產(chǎn)品，打破價(jià)格的天花板，實(shí)現(xiàn)品牌“上攻”與產(chǎn)品向上。這是好事嗎？當(dāng)然是件好事，豪華市場的激烈競爭，意味著沒有人可以躺在品牌的紅利上當(dāng)條咸魚，如果在產(chǎn)品上的脫隊(duì)，很快就會(huì)被“新入局者”迎頭趕上。

就譬如今年的5月份，中國汽車研究中心發(fā)布了高端品牌最新終端零售數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)報(bào)告，我們能夠清晰看出：在一線豪華品牌的陣營中，寶馬以75901輛的銷量超越奔馳與奧迪，穩(wěn)居豪華品牌銷量桂冠，而奔馳、奧迪分別以73134輛和67058輛的成績排在第二、三名——可以說BBA銷量一如既往的從容，談不上驚喜，但勝在穩(wěn)定。

不過第二梯隊(duì)的豪華品牌的節(jié)奏可沒那么溫吞了，譬如先前銷量亮眼，甚至一度被調(diào)侃為“BBAL”中的“L”雷克薩斯在5月份的銷量排名中，以18796輛的月銷成績，環(huán)比下滑達(dá)到18．4％，跌至第七。

反而一度陷入輿論風(fēng)波的特斯拉以22122臺(tái)的月銷成績一舉拿下二線豪華品牌的銷冠，哪怕是造車新勢力的“頭號玩家”蔚來，在這個(gè)五月也以“新入局”的身份上榜，并超過了包括MINI、捷豹和英菲尼迪等一眾老牌勢力。

先整體來看第二梯隊(duì)，在特斯拉摘得桂冠后，曾經(jīng)的“二線王者”凱迪拉克緊隨其后，這一次中國的民族豪華品牌紅旗超越了雷克薩斯位列第六位，沃爾沃近期營銷不斷，但仍位列第八，與前幾名有著一定差距。

其中特斯拉經(jīng)歷了“剎車門”的輿論狂潮之后，憑借著國產(chǎn)Model Y的發(fā)布，力挽狂瀾，月銷破萬，在5月新能源榜單中僅次于宏光MINI EV，甚至超越了同門的Model 3，幫助特斯拉在負(fù)面消息重重圍攻下，依然保持了一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的銷量。這說明特斯拉在擁有強(qiáng)大品牌力的同時(shí)，其發(fā)布的新產(chǎn)品，即便外部輿論壓力很大，但依然有很多消費(fèi)者在試駕后依然選擇了特斯拉，這也從側(cè)面意味著特斯拉的產(chǎn)品魅力。

但從長遠(yuǎn)來看，特斯拉的口碑問題如果一直得不到解決，那么消費(fèi)者的流失就近乎是一種必然情況。

位于二線豪華品牌第二位的凱迪拉克作為這一領(lǐng)域資歷極高的老牌勁旅，5月零售銷量為22807輛，同比增長23．7％。足以可見其3＋3的產(chǎn)品矩陣已然十分完善，轎車與SUV兼具，有著高配置高性能的加持，以及幅度相當(dāng)大的終端優(yōu)惠，使得凱迪拉克在二線豪華品牌中牢牢站穩(wěn)腳跟。

從去年開始，紅旗品牌的銷量就一直呈現(xiàn)出較強(qiáng)的上揚(yáng)態(tài)勢，而在今年五月份，紅旗品牌不負(fù)眾望，拿下了17457輛的好成績，無論同比還是環(huán)比都有所增長，并將擁有極高品牌力的雷克薩斯與沃爾沃?jǐn)芈漶R下。當(dāng)然，作為國內(nèi)目前的唯一的豪華品牌，紅旗除去在私家車的銷量外，還有很大一部分銷量源于公務(wù)出行市場，是國情所致，同時(shí)也是獨(dú)屬于紅旗品牌的優(yōu)勢。

而雷克薩斯五月份以18796輛的成績，環(huán)比下滑達(dá)到18．4％，跌至第七位與當(dāng)前的“芯片荒”有著很大關(guān)系，不少雷克薩斯的新晉車主表示，早已下訂單的新車需要三個(gè)月以上的時(shí)間才能夠提到，可見對其影響之大，但當(dāng)雷克薩斯的元?dú)饣貜?fù)，再加上已在上海車展亮相過的明星車型全新雷克薩斯ES將于下半年上市，相信雷克薩斯將再次展現(xiàn)出不俗的市場表現(xiàn)。

從這份高端品牌的排名中，我們能夠看到一位令人意外的“新晉者”。蔚來排名第十二，登上了高端品牌的排行榜，并邁步走在了MINI、捷豹以及英菲尼迪之前。似乎在這一刻，蔚來汽車為自主品牌的“上攻戰(zhàn)”帶來了一縷光束。

而作為造車新勢力的頂級玩家，這位尚且年輕的車企憑借著6078輛的數(shù)據(jù)躋身榜單，并且其43．47萬的平均成交價(jià)就算放置于一線豪華品牌中，也超越了寶馬與奧迪，僅次于奔馳，可見其實(shí)力的強(qiáng)悍。再加上如今蔚來已然站在時(shí)代的風(fēng)口上，新能源的浪潮裹挾著它步步前進(jìn)，這是蔚來的向上，也是自主品牌的上攻。

從五月份高端品牌終端零售數(shù)據(jù)來看，第一陣營豪華品牌的地位已然穩(wěn)固，且短期難以被后來者攻破。但處于第二陣營的豪華品牌則陷入了一個(gè)嚴(yán)酷的優(yōu)勝劣汰的叢林法則競爭賽。

從這次五月份的排名中就能夠窺得一角——除去我們耳熟能詳?shù)牡诙�陣營的傳統(tǒng)車企們，特斯拉與蔚來已然乘著新時(shí)代的東風(fēng)逼近，或許已經(jīng)不能用“逼近”來形容，畢竟其中一個(gè)已經(jīng)坐上了第二陣營桂冠的寶座，另一個(gè)也以一線豪華品牌級別的平均成交價(jià)登上榜單，“不進(jìn)步，就被趕超”這既是二線豪華品牌的現(xiàn)狀，也是鞭策。