6月29日,特斯拉Model 3純視覺Autopilot獲得IIHS的“最佳安全選擇+”評級。這一更新可以被視為某種程度上的驗證,特斯拉改進后的Autopilot和全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)可能與之前的攝像頭+雷達方法一樣好,甚至更好。這對當下對傳感器融合“執(zhí)迷不悟”的絕大多數主機廠和Tier 1,甚至芯片廠商都不是什么好消息

文︱立厷

圖︱網絡

特斯拉是不是最安全的汽車?這個問號不小。

最近國外社交媒體上關于特斯拉持續(xù)拯救生命的言論不絕于耳;

特斯拉也在經歷被美國消費者報告取消Model 3和Model Y車型“最佳選擇(Top Pick)”稱號,被公路安全保險協(xié)會(IIHS)也取消這兩款車“最佳安全選擇+”稱號陣痛之后,于日前重獲IIHS最安全稱號;

CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)又放言:特斯拉運行純視覺Autopilot的最高限速將很快提高到80英里(128公里)/小時。

特斯拉不斷拯救生命

最近的一些帖子和推文內容是開車發(fā)生事故時,被他們的特斯拉救了命。

Model 3懸崖墜落100英尺

馬斯克幾天前回復了幾則帖子,其中一次車禍甚至上了�？怂剐侣�:特斯拉Model 3懸崖墜落100英尺。

司機駕駛Model 3和其他三個人傍晚在加州圣伯納迪諾山脈的18號州公路上行駛,車輛失去控制(可能超速)后,從100英尺高處墜落在一片樹林中,受輕傷至中等程度傷害。所有乘客都能從車里出來。

這起事故被譽為一次字面意義上的碰撞試驗,記者拍攝的照片場景會讓人認為每個人都死了。照片顯示,這輛紅色轎車靠在一棵樹上,兩頭都被壓碎,客廂基本完好無損。

盡管Model 3已經從美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)和IIHS獲得了最高可能碰撞試驗評級,但兩者都不包括模擬這種特殊情況的評估。

福特F-150側懟Model 3

David Rea在推文中感謝馬斯克和特斯拉救了他和兩個兒子的命。一輛福特F-150從側面撞上(T-Boned)他們的車。推進力把他們帶到電線桿上。他補充說,他們去做了X光檢查,他只有2根肋骨骨折。

幸運的是,他注意到他的孩子們只是受到了驚嚇,但還好,他很感激逃過了一劫。

與面包車正面撞擊

6月21日,在西班牙赫雷斯-特雷布赫納高速公路上,Angel駕駛的特斯拉與另一輛車發(fā)生正面碰撞,他感覺相對“良好,沒有失去意識。我甚至沒等救護車,自己就下車了。我感覺自己好像漂浮在空中,四周圍滿了安全氣囊,腹部劇烈疼痛,”他說。他的腹部受傷,導致了出血。

他還分享了事故發(fā)生的經過�！坝幸惠v停了的車等著左轉。另一輛車從對面車道駛來,在沒有看到想左轉車輛的情況下,它同時超過了三輛車。當他發(fā)現(xiàn)我時,已經來不及了。”

這起事故相當慘烈,另一輛車中的人用直升機轉移到了醫(yī)院。

躲過酒后駕車

在一個暴風雨的周六晚上,Marco DZO駕駛著Model 3,車里有懷孕的女友Laura,還有4歲的兒子,一輛酒駕車朝他們沖過來。Marco右轉以避免正面相撞,但他們的車仍然發(fā)生了事故,如果他們在另一種類型的車上,很可能會導致死亡。

他的Model 3儀表盤捕捉到了整個事故,他和他的家人不僅幸存下來,而且能夠毫發(fā)無損地離開,這是一個奇跡。

各種數據說明了什么?

2018年10月,在NHTSA測試的車型中,Model S的人員受傷概率最低,Model X則緊隨其后,名列第二。Model 3不僅在每個類別和子類別中獲得全五星安全評級,并且NHTSA的測試還顯示,在所有接受過測試的車型中,Model 3的人員受傷概率最低。

NHTSA測試的最低傷害概率

但NHTSA測試數據并不代表碰撞以外的安全性。6月30日,NHTSA宣布,要求銷售或測試高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛技術的汽車制造商,在事件發(fā)生后一天內向其通報這些車輛所涉及的事故。隨著越來越多的制造商測試L3級及以上自動駕駛技術,其中一些測試是在公共道路上進行的,NHTSA希望收集關于這些車輛及其所涉及事故的數據。

特斯拉最近發(fā)布的2021年第一季度安全報告顯示了涉及其車輛的事故數據,包括使用和未使用Autopilot的數據。對于未啟用Autopilot的特斯拉車輛,在特斯拉主動安全功能幫助下,每行駛205萬英里發(fā)生1起事故。如果沒有Autopilot或特斯拉主動安全功能,每行駛97．8萬英里就會發(fā)生一起事故。

NHTSA最近也發(fā)布了一些有關撞車事故的新信息,盡管沒有列出每行駛1億英里有多少起撞車事故,但他們確實注意到,2020年的死亡人數比2019年要多。

特斯拉Autopilot安全性統(tǒng)計

2020年第一季度每行駛1億車英里的死亡率為1．12;2019年第一季度為1．05。直到2020年第二季度,這個數字才上升到1．46。NHTSA仍在收集數據,并指出這是一份早期預測報告。

盡管目前沒有NHTSA2021年的數據與特斯拉目前的數據進行比較,但可以認為,特斯拉確實是一家專注于制造最安全車輛的制造商。

純視覺Autopilot有望打臉一片

5月份,美國消費者報告取消了特斯拉Model 3和Model Y車型的“最佳選擇”稱號,而IIHS也計劃取消這兩款車型的“最佳安全選擇+(Top Safety Pick+)”稱號。隨即NHTSA也不再在其網站上為Model 3和Model Y標注有前向碰撞預警、自動緊急剎車、車道偏離預警和緊急剎車支持標志。不過,壞消息沒過多久,特斯拉就為其Autopilot推出了一種新的“完全基于攝像頭識別”的方法。

6月29日,特斯拉Model 3純視覺Autopilot獲得IIHS的“最佳安全選擇+”評級。這一更新可以被視為某種程度上的驗證,特斯拉改進后的Autopilot和全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)可能與之前的攝像頭+雷達方法一樣好,甚至更好。這對當下對傳感器融合(攝像頭、雷達、激光雷達等)“執(zhí)迷不悟”的絕大多數主機廠和Tier 1,甚至芯片廠商都不是什么好消息!

IIHS的最高安全等級是該機構的最高“安全獎”。根據該機構在Twitter上的公告,它已經完成了2021款Model 3新的基于攝像頭的前防撞系統(tǒng)的必要測試。到目前為止,特斯拉的入門級轎車結果很好。

IIHS表示,該系統(tǒng)在車與車的交互中具有更高的性能,在行人交互中具有更高的性能。

在IIHS官方網站上2021 Model 3頁面可以看到,該車的前防撞等級被評為“好”,是目前可用的最高標志。該機構還表示,在12mph和25mph測試中,Model 3能夠避免與另一輛車碰撞。這些結果有效地使Model 3攝像頭自動緊急制動(AEB)系統(tǒng)獲得了“優(yōu)越”評級。

IIHS對純視覺特斯拉Model 3的最新安全評級表明,馬斯克決定將公司的自動駕駛努力轉向僅使用攝像頭的方法可能是明智的決定。此前,馬斯克剛剛表示,特斯拉運行純視覺Autopilot的最高限速將很快提高到80英里/小時。

IIHS的最高安全獎不是玩笑,因為該機構的標準很高。要獲得最高安全級別+評級,車輛必須在駕駛員側小重疊前部、中重疊前部、側面、車頂強度和頭枕測試中獲得“良好”分數。”良好的“評級”也是該車頭燈的必備條件,考慮到即使是早期特斯拉Model S和雪佛蘭博爾特(Chevy Bolt)這兩款車的頭燈都非常亮,但該機構也給予了“差”的評級,因為它們太亮了。

“最佳安全選擇+”已經是IIHS的最高安全總分,而且很難達到。被認為是IIHS最佳安全選擇列表中的車輛必須在關鍵測試中獲得“良好”分數,如駕駛員側小重疊前部、中重疊前部、側面、車頂強度和頭枕測試。良好“評級”也必須靠汽車前大燈來支持,這一指標在過去甚至挑戰(zhàn)過特斯拉。

采用純視覺Autopilot的特斯拉Model 3獲得了IIHS的最高安全等級,但馬斯克認為特斯拉仍可以做得更好。他在推文中指出,特斯拉將尋求在IIHS的測試中獲得最高安全分數,包括該機構的所有子類別和單項測試。

雖然擁有純視覺Autopilot的Model 3在IIHS的測試中的整體安全分數絕對值獲得“最佳安全選擇+”評級,但看看該機構每一次測試中該車的具體分數,就會發(fā)現(xiàn)仍有一定的提升空間。例如,Model 3的兒童座椅固定器只得到了“可接受”評級;同樣的情況也適用于Model 3駕駛員在小重疊前駕駛員側碰撞試驗中小腿/腳的損傷測量。

IIHS還將Model 3的車輛與行人正面碰撞預防分數列為“高級”,這是一個很好的分數,但比該機構車輛與車輛正面碰撞預防測試中該車的“優(yōu)越”分數低了一步。根據馬斯克的說法,特斯拉不會停留在這些已經被Model 3打破的指標上。

“有時人們認為這是性能,但安全始終是特斯拉的首要設計要求,”馬斯克6月25日在推文中說。

馬斯克表示,特斯拉很快可能有另一個機會來提高Model 3的IIHS單項分數,要用改進的軟件在一個月左右重新測試。改進的軟件將被上傳到所有裝有FSD電腦的特斯拉。這一舉措可能會通過簡單的空中更新,使該公司的車隊更加安全。

馬斯克強調說,特斯拉汽車本身是為了成為道路上最安全的汽車而制造的,無一例外。特斯拉的主要設計要求一直是安全性。特斯拉Model S、Model X、Model 3和Model Y的安全等級都證明了這一點。

由于IIHS最近對特斯拉基于攝像頭的新系統(tǒng)進行了評估,并將IIHS評級納入其建議中,因此特斯拉將恢復Model 3的“最佳選擇”評級。