今年第二季度，得益于消費(fèi)者對(duì)SUV和皮卡車型的強(qiáng)勁需求，再加上低利率以及政府刺激措施，美國(guó)汽車銷量飆升。根據(jù)彭博社匯編的五位分析師估計(jì)的平均值，第二季度美國(guó)新車銷量在440萬(wàn)輛左右，這較去年同期增長(zhǎng)了51％。

豐田汽車超越通用成美國(guó)最暢銷車企

今年第二季度，豐田汽車在美國(guó)的銷量同比躍升73％至688，812輛，因此超越了長(zhǎng)期以來(lái)美國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊通用汽車，后者第二季度共售出683，696輛新車，這可以說(shuō)是一個(gè)歷史性的轉(zhuǎn)變。因?yàn)檫@是自1998年以來(lái)，通用汽車首次在美國(guó)汽車銷量競(jìng)爭(zhēng)中屈居第二。

通用雖以約5000輛的差距輸給了豐田，但本身也取得了40％的銷量增長(zhǎng)。其旗下一些品牌發(fā)布了非常樂(lè)觀的成績(jī)，其中別克的季度銷量（同比增長(zhǎng)86％）表現(xiàn)是15年來(lái)最好的，GMC卡車部門(mén)的第二季度乃至上半年銷量也是2005年以來(lái)最好的表現(xiàn)。另外，通用的“搖錢(qián)樹(shù)”雪佛蘭Silverado 皮卡的銷量增長(zhǎng)了一倍多，雪佛蘭 Bolt EV 的第二季度交付量創(chuàng)歷史新高。

豐田汽車方面，得益于優(yōu)異的二季度銷量，其上半年銷量也非常可圈可點(diǎn)。上半年，豐田皮卡和SUV的銷量達(dá)到了有史以來(lái)最好的水平，其RAV4緊湊型SUV、凱美瑞轎車和Tacoma中型皮卡也非常暢銷。此外，豐田還受益于消費(fèi)者對(duì)其油電混合動(dòng)力車型的強(qiáng)勁需求，該種車型6月銷量占豐田總銷量的近四分之一。

本田汽車銷量接近Stellantis

本田汽車6月份和第二季度在美國(guó)的銷量均創(chuàng)下了新記錄。在CR－V跨界車、思域（Civic）和雅閣（Accord）轎車的引領(lǐng)下，該公司二季度銷量同比增長(zhǎng)了66％。盡管芯片短缺，本田旗下豪華品牌謳歌也表現(xiàn)良好，二季度銷量較去年同期增長(zhǎng)了84％。

相比之下，Stellantis第二季度在美國(guó)的交付量同比上升32％，但由于芯片供應(yīng)短缺，較第一季度僅增長(zhǎng)3．3％。旗下品牌除菲亞特以外均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，其中Jeep品牌銷量增長(zhǎng)19％，Ram品牌銷量增長(zhǎng)47％，克萊斯勒銷量增長(zhǎng)了36％，道奇的銷量增長(zhǎng)了42％。車型中，Ram皮卡以40％的增幅引領(lǐng)銷量增長(zhǎng)，其次是Jeep Wrangler和Grand Cherokee。Stellantis表示，新型插電式混合動(dòng)力4xe Wrangler銷量也非常強(qiáng)勁。

總體而言，本田汽車第二季度的銷量為486，419輛，接近由法國(guó)PSA和美國(guó)FCA這兩大車企合并而成的Stellantis集團(tuán)，后者的銷量為487，657輛。豐田本田的銷量相對(duì)底特律汽車巨頭的表現(xiàn)，可能反映了供應(yīng)鏈問(wèn)題對(duì)汽車生產(chǎn)水平的影響，因?yàn)橄噍^其他車企而言，日系車企受全球芯片短缺的影響較小。

福特：SUV和電動(dòng)車型需求強(qiáng)勁

美國(guó)第二大汽車制造商福特汽車表示，得益于6月份消費(fèi)者對(duì)其SUV車型和電動(dòng)車的強(qiáng)勁需求，該公司第二季度美國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)9．2％至472，260輛。

6月份，福特在美國(guó)的電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車銷量同比增長(zhǎng)了117％，其中福特品牌SUV 6月份銷量增長(zhǎng)37％，而林肯SUV銷量增長(zhǎng)23．3％。不過(guò)，福特最大的銷量和利潤(rùn)來(lái)源F系列卡車的銷量當(dāng)月下降了30％至45，673輛；第二季度，雪佛蘭Silverado和Ram皮卡的銷量首次超過(guò)了福特F系列，這同樣反映出芯片短缺給福特帶來(lái)的影響。據(jù)估計(jì)，由于半導(dǎo)體短缺迫使福特暫時(shí)關(guān)閉了組裝工廠，該公司上半年的產(chǎn)量減少了逾35萬(wàn)輛。

大眾：銷量為近50年來(lái)最高水平

大眾今年第二季度在美國(guó)售出了超過(guò)20萬(wàn)輛汽車，同比增幅為75．9％，為近50年來(lái)的最高銷量水平。

SUV引領(lǐng)了大眾銷量的增長(zhǎng)，大眾在美國(guó)近四分之三的銷量來(lái)自SUV。緊湊型途觀（Tiguan）SUV第二季度銷量位居榜首，其次是中型車Atlas SUV和捷達(dá)轎車。除此之外，大眾還售出了5，756輛ID．4，這是它在美國(guó)銷售的第一款電池動(dòng)力汽車，值得一提的是，該款車的買主85％此前都是燃油車的車主。

日產(chǎn)：銷量重回正軌

日產(chǎn)汽車第二季度美國(guó)銷量同比增長(zhǎng)68％至298，148輛，其中日產(chǎn)品牌銷量大增74％，英菲尼迪品牌銷量增長(zhǎng)11％。車型方面，日產(chǎn)緊湊型SUV Rogue和經(jīng)濟(jì)型Sentra轎車非常暢銷。這是該公司連續(xù)第二個(gè)季度實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，此前由于產(chǎn)品陣容老舊和日本總部管理層不和，該公司業(yè)績(jī)連續(xù)兩年下滑。

現(xiàn)代起亞：齊現(xiàn)兩位數(shù)增幅

韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代汽車和起亞汽車也分別宣布了創(chuàng)紀(jì)錄的銷量。今年第二季度，現(xiàn)代汽車銷量同比增長(zhǎng)72．8％，而起亞汽車銷量同比增長(zhǎng)74．6％。不過(guò)，現(xiàn)代汽車旗下最熱門(mén)的一款車型Palisade中型SUV在6月份的銷量表現(xiàn)出一反常態(tài)的疲軟，銷量下降了27％。相比之下，Palisade的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手起亞Telluride SUV表現(xiàn)則完全相反，6月銷量同比翻了一番多。

斯巴魯：芯片短缺導(dǎo)致6月銷量下降

斯巴魯6月份的銷量較上年同期下降了21％，其中廣受歡迎的Forester和Crosstrek車型的銷量分別下降了55％和37％。這對(duì)斯巴魯來(lái)說(shuō)是一次罕見(jiàn)的挫折，因?yàn)榇饲霸摴�司銷量一直持續(xù)增長(zhǎng)，并在3月和4月宣布了有史以來(lái)最好的銷量成績(jī)。斯巴魯將6月的銷量低迷歸咎于全球芯片短缺導(dǎo)致的庫(kù)存減少。不過(guò)值得一提的是，斯巴魯最暢銷的Outback SUV仍然沒(méi)有讓人失望，銷量同比飆升了60％。

庫(kù)存減少阻礙汽車業(yè)進(jìn)一步復(fù)蘇

在車市銷量飆升的同時(shí)，全球半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致的庫(kù)存減少一定程度上減緩了美國(guó)汽車行業(yè)的復(fù)蘇步伐。Cox Automotive 表示，6 月份美國(guó)新車和輕型卡車的平均庫(kù)存量從 5 月份的 178 萬(wàn)輛降至 150 萬(wàn)輛，比 2020 年 6 月的水平低 130 萬(wàn)輛，比 2019 年 6 月的水平低 200 萬(wàn)輛。Cox 還稱，該行業(yè)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)同比下降了 61％，僅略高于 30 天。

日產(chǎn)、現(xiàn)代和大眾通用等汽車制造商紛紛警告稱，芯片短缺導(dǎo)致的庫(kù)存減少將繼續(xù)擠壓今年夏季的汽車銷量。

現(xiàn)代汽車美國(guó)銷售高級(jí)副總裁Randy Parker在接受采訪時(shí)說(shuō)道：“我們的庫(kù)存水平可能會(huì)在7月和8月達(dá)到最低點(diǎn)。從9月開(kāi)始到第四季度末，我們應(yīng)該會(huì)看到情況有所好轉(zhuǎn)，但庫(kù)存仍然不會(huì)回到我們所習(xí)慣的正常水平�！�

通用汽車今年因全球微芯片短缺而停工了多家北美組裝廠，該公司表示，截至 6 月，其汽車和輕型卡車的庫(kù)存為 211，974 輛，比第一季度末下降了 37％。

豐田表示，截至 6 月，該公司有 161，120 輛汽車和輕型卡車的庫(kù)存，比一季度末下降 38％，較去年同期則下降 41％。

大眾稱其7月和8月的庫(kù)存仍將非常緊張；寶馬警告稱，困擾汽車行業(yè)的芯片短缺可能導(dǎo)致進(jìn)一步的減產(chǎn)。該公司7月2日表示，沒(méi)有跡象顯示芯片供應(yīng)有所緩解的跡象，下半年的供應(yīng)仍將緊張。

芯片短缺、庫(kù)存減少，而對(duì)疫情感到厭倦的購(gòu)車者卻渴望購(gòu)買私家車，這種不平衡推高了新車平均價(jià)格，據(jù)J．D． Power估計(jì)，6月份新車平均價(jià)格首次飆升至4萬(wàn)美元以上。汽車價(jià)格上漲提高了汽車制造商的盈利能力，也因此增加了車企對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)的投資。上個(gè)月，通用增加了其電動(dòng)汽車預(yù)算，到 2025 年投資 350 億美元用于電動(dòng)汽車等新技術(shù)。

幾款新電動(dòng)汽車將于 2021 年下半年推出，包括雪佛蘭的 Bolt EUV、現(xiàn)代的 Ioniq 5 和起亞的 EV6 車型，這將有助于美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的總體份額從目前的 2％ 進(jìn)一步提高。

＊版權(quán)聲明：本文為蓋世汽車原創(chuàng)文章，如欲轉(zhuǎn)載請(qǐng)遵守 轉(zhuǎn)載說(shuō)明 相關(guān)規(guī)定。違反轉(zhuǎn)載說(shuō)明者，蓋世汽車將依法追究其法律責(zé)任！

來(lái)源：蓋世汽車