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作者 ｜ 吳文武

題圖 ｜ 圖源：網(wǎng)絡(luò)

知名連鎖餐飲品牌創(chuàng)始人林文欽8月12日駕駛一輛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

一位年輕企業(yè)家的鮮活生命就此消逝，引發(fā)各界廣泛關(guān)注的是，事故發(fā)生時，這輛蔚來汽車處于NOP狀態(tài)下。

隨著事件持續(xù)發(fā)酵，眾多目光聚焦NOP，最大的爭議點就在于NOP是否等同于自動駕駛？

蔚來方面回應(yīng)稱，NOP仍是一種輔助駕駛功能，絕不能把NOP等同于自動駕駛。

目前事故具體原因，相關(guān)部門還在調(diào)查中，需要等待詳細(xì)調(diào)查報告。

值得關(guān)注的是，這并不是蔚來NOP功能第一次引發(fā)交通事故。

7月16日，一輛蔚來ES6在高速公路上啟用NOP時撞上了靜止?fàn)顟B(tài)的工程車輛。今年1月底，1輛蔚來ES8在高速公路上開啟NOP，先后撞上了一名男子和停在高速公路上的五菱宏光。

其實，新能源汽車因自動駕駛功能導(dǎo)致事故不僅僅是蔚來一家。

特斯拉早在2016年就發(fā)生了全球第一起自動駕駛致死案。2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉開啟Autopilot自動駕駛模式直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，Model S司機高某身亡。

這些被相關(guān)車企高頻、高調(diào)宣傳和被媒體報道，看起來很高大上的自動駕駛技術(shù)，現(xiàn)階段發(fā)展到了什么水平？

而更重要的是，蔚來此次發(fā)生交通事故引人深思，蔚來們和自動駕駛行業(yè)應(yīng)該深刻反思什么？

01 自動駕駛技術(shù)遠(yuǎn)不成熟

SAE（國際自動機工程師學(xué)會，原譯：美國汽車工程師學(xué)會）是當(dāng)今汽車以及航空行業(yè)的頂級標(biāo)準(zhǔn)制定組織。

按照SAE的分級，SAE制定了J3016自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，將自動駕駛技術(shù)分為L0－L5共六個等級。L0代表傳統(tǒng)人類駕駛，而L1－L5則隨自動駕駛的技術(shù)配置進行了分級。

行業(yè)公認(rèn)的是，只有L4級以上才是真正的自動駕駛，L4級以下則應(yīng)被稱為輔助駕駛。

目前提供所謂的自動駕駛功能的車企主要有三家，蔚來汽車的NOP、特斯拉的NOA和小鵬汽車的NGP。這三家車企的技術(shù)僅超過L2級，現(xiàn)在還沒有一家企業(yè)敢說自己的汽車完全達到L3有條件自動駕駛。

新品略用一句來總結(jié)就是：現(xiàn)階段相關(guān)企業(yè)宣傳的自動駕駛技術(shù)，應(yīng)該叫作輔助駕駛技術(shù)，而不能被稱為自動駕駛技術(shù)。

可見，目前自動駕駛技術(shù)研發(fā)不夠成熟，遠(yuǎn)沒有達到能讓駕駛者在車輛行駛過程中能松開雙手，邊吃東西邊開車，甚至是打盹或者呼呼大睡的階段。

車是一種交通工具，直接關(guān)系到駕駛?cè)撕统丝偷纳�命安全，一旦遭遇意外，輕則受傷，重則殞命。

對于駕駛?cè)藖碚f，無論是駕駛?cè)加蛙�，還是新能源汽車都應(yīng)該對現(xiàn)階段的自動駕駛技術(shù)有一個基礎(chǔ)和客觀的認(rèn)識。

駕駛?cè)嗽谑褂眠@些智能（輔助）駕駛功能時，應(yīng)該謹(jǐn)記一點：雙手應(yīng)該放在方向盤上，需要時刻關(guān)注行駛路況。

02 蔚來們應(yīng)該深刻反思什么？

此次蔚來車主使用NOP駕駛車禍?zhǔn)鹿实牧硪粋�關(guān)注點就是：當(dāng)前自動駕駛技術(shù)已經(jīng)被車企過度營銷，蔚來們及整個智能駕駛行業(yè)都應(yīng)該進行深刻反思。

自動駕駛技術(shù)是一條新賽道，各大車企、科技企業(yè)都在紛紛發(fā)力，研發(fā)自動駕駛技術(shù)，積累大數(shù)據(jù)，智能化、自動化更是成為新能源汽車品牌的宣傳點。

然而在現(xiàn)實中，車企進行品牌營銷和廣告宣傳時，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成為其一大核心賣點，在現(xiàn)實中往往會過度宣傳，模糊宣傳，甚至是夸大功能宣傳。

比如車企通過舉辦各種活動讓客戶了解其自動駕駛技術(shù)，銷售顧問在陪客戶試駕時，也會重點宣傳自動駕駛功能，特別是在短視頻平臺上，有些自媒體更是對自動駕駛技術(shù)進行浮夸式宣傳，遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了基本面。

在這次蔚來發(fā)生交通事故后，林文欽的好友在接受媒體采訪時直接提出質(zhì)疑：蔚來汽車的銷售在賣車的時候?qū)⒆约旱募夹g(shù)稱為自動駕駛，但到了出問題時，卻說自己的技術(shù)是輔助駕駛。

360公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO周鴻祎發(fā)表評論稱，人工智能不是營銷話術(shù)，沒有那么神奇，自動駕駛、無人駕駛還有很多路要走，很多坑要填，不能為了營銷誤導(dǎo)客戶。

由此可見，車企在宣傳自動駕駛功能時應(yīng)該科學(xué)，嚴(yán)謹(jǐn)，宣傳也不能停留在概念層面，而是要層層落實到一線銷售和服務(wù)顧問身上，反復(fù)引導(dǎo)和強調(diào)客戶要安全操作。

03 應(yīng)加快制定自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

蔚來的這次交通事故再次引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外及市場對自動駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的熱議，從行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展角度來說，自動駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必不可少，強監(jiān)管和嚴(yán)規(guī)范也同樣必不可少。

目前我國遵循的自動駕駛級別，是SAE的自動駕駛分級為標(biāo)準(zhǔn)，近年來市場對制定一套符合中國實際情況自動駕駛領(lǐng)域的安全等級標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來越高。

新品略關(guān)注到，其實國家有關(guān)監(jiān)管部門早已經(jīng)關(guān)注和推進自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)制定。

早在2020年5月，交通運輸部就表示，自動駕駛是新一代信息技術(shù)與交通運輸行業(yè)融合發(fā)展的產(chǎn)物，交通運輸部高度重視，正積極推進自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定。

工信部在今年8月13日發(fā)布征求意見稿，指向規(guī)范OTA、自動駕駛等功能，在隱私安全方面認(rèn)為，智能汽車系統(tǒng)升級和自動駕駛功能是未來監(jiān)管的重心。

理想汽車創(chuàng)始人及CEO李想發(fā)表觀點呼吁，媒體和行業(yè)機構(gòu)統(tǒng)一自動駕駛的中文名字的標(biāo)準(zhǔn)，避免夸張的宣傳造成用戶使用誤解。

04 結(jié)語

自動駕駛技術(shù)是汽車駕駛未來的大勢所趨，只是現(xiàn)階段相關(guān)技術(shù)仍屬于初級階段，離成熟和普及應(yīng)用階段，未來還有很長一段路要走。

現(xiàn)階段車企在加快技術(shù)研發(fā)的同時，也要嚴(yán)格規(guī)范宣傳、客觀宣傳，安全永遠(yuǎn)是最低要求，而更重要的是作為駕駛?cè)艘�客觀了解自動駕駛技術(shù)，一定要安全駕駛。

展望未來，新品略相信，未來的自動駕駛隨著技術(shù)不斷成熟仍值得期待，同樣也會給車企、科技企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈帶來發(fā)展機遇。