3集度:兼具靈魂和軀體 

2019年,華為參加上海車展,向汽車行業(yè)開始叫賣全套自動駕駛解決方案。

兩年多過去,只有三家企業(yè)愿意拿出一個車型的單獨版本,與華為以打造子品牌模式合作。 全中國都對華為充滿尊重與同情,為什么大部分車企不和華為合作? 上汽集團董事長陳虹的一番話,道出了車企的心聲:“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案,如此一來,它成了靈魂,上汽成了軀體。對于這樣的結果,上汽是不能接受的,要把靈魂掌握在自己手中�！�

陳虹以及認同陳虹觀點的人,都明確看到一點:未來智能汽車會越來越像智能手機,而品牌運營商,既要能掌控硬件(軀體),也得掌控軟件(靈魂)。 面向終極形態(tài),不同出身的智能汽車玩家,都在補全自身不足。有雄心壯志的車企,建立龐大的軟件團隊,有的打出全棧自研的旗號,想要徹頭徹尾的完整的靈魂;而跨界造車者,則試圖補足在汽車研發(fā)生產制造上的經驗。

百度在智能座艙和智能駕駛方面,無疑有資格做一個“靈魂”輸出者,但是通過開源方式,還能讓不同車企有自己的個性。除此之外,百度也在建立“軀體”的打造能力。 今年1月11日,百度宣布正式組建汽車公司,強調“以整車制造商”的身份進軍汽車行業(yè)。百度還拉來了吉利集團——中國民營最強車企之一,成為戰(zhàn)略合作伙伴。如同一個私塾先生,吉利教百度造車。

目前的最新進展是,李彥宏在百度世界大會上宣布,“未來兩三年當中,集中了所有百度最先進的無人駕駛技術和智能駕艙技術的私家車就會上市�！�

百度自己造車,其他車企會作何感想呢?用百度的輔助駕駛方案、智能座艙,再來和集度汽車競爭,有勝算嗎? 李彥宏說,“集度汽車存在的目的,就是要把百度這么多年的所有無人駕駛的技術,以及智能駕艙的技術第一時間推廣到市場上去。”言下之意,一方面,不滿車企的應用速度,另一方面,更有展示的意味,希望吸引更多的合作企業(yè)。

李彥宏在百度世界大會2021上

4三管齊下,全球唯一 

百度世界大會加速的Robotaxi商業(yè)化運營,繼續(xù)向車企提供智能汽車解決方案,以及推進集度自主造車步伐——百度在操練自動駕駛和自動駕駛商業(yè)化落地方面,是三管齊下的。 今年3月,李彥宏在致百度全員信中說,自動駕駛即將迎來破局點,Apollo發(fā)展出三種商業(yè)模式:一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案;二是百度造車;三是共享無人車。

這三種商業(yè)模式中,方案提供商,一般收取的是供應商費用,不過,智能汽車也開始了軟件收費模式。百度也可能可以和車企一起對軟件收費分成。造車模式下,既可以像傳統(tǒng)模式那樣賣車賺錢,也可以平價或者低價賣硬件,軟件收費。而共享無人車模式,則收取的出行服務費,以及可能的衍生收費。 百度這三管齊下的商業(yè)模式,從全球自動駕駛研發(fā)公司來看,應該也是獨一無二的。 全球自動駕駛公司商業(yè)落地方案分類

資料來源:《電動汽車觀察家》整理

相對其他競爭對手,百度如此布局,首先可以避免任何一項踏空的風險。無論自動駕駛的商業(yè)化應用在哪個領域率先鋪開,百度都能有所收獲。

其次,三管齊下,還有相互促進的作用。雖然,百度認為,自動駕駛已經到了落地運營的節(jié)點。但是,毋庸置疑的,無論哪家的自動駕駛技術,都還需要持續(xù)精進,一方面,盡量窮盡可能帶來安全隱患的極端場景,完善算法;另一方面,加強既有場景的處理能力,提升運營效率。

三個模式齊頭并進,形成大規(guī)模的智能車隊,無論是純視覺方案的私家車輛,還是帶激光雷達的無人車,都將夜以繼日地為百度收集龐大的地理信息、場景信息、駕駛員乘客行為等數(shù)據,讓百度形成全球大的自動駕駛數(shù)據集,幫助提升自動駕駛能力。

商業(yè)收益和數(shù)據收益,可以兼得。

當然,首要的收益還是商業(yè)上的。百度2013年開始研發(fā)自動駕駛技術,2017年啟動Apollo計劃,持續(xù)重金投入接近十年,如今,自動駕駛迎來破局點,萬億市場的回報,近在眼前。