當(dāng)今,汽車(chē)對(duì)快速存儲(chǔ)及處理大量數(shù)據(jù)的要求越來(lái)越高,主機(jī)廠一直面臨著整合處理能力、保證數(shù)字系統(tǒng)流暢運(yùn)行和成本競(jìng)爭(zhēng)等方面的壓力。現(xiàn)在,新的趨勢(shì)再次出現(xiàn),車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)(IVI)引人入勝的高分辨率屏幕和功能越來(lái)越像智能手機(jī),設(shè)計(jì)人員將車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)與儀表盤(pán)集成,以便實(shí)現(xiàn)符合功能安全要求的更為關(guān)鍵的系統(tǒng)。

文︱立厷

圖︱網(wǎng)絡(luò)

盡管自動(dòng)駕駛(AD)風(fēng)頭正盛,但實(shí)現(xiàn)起來(lái)任重道遠(yuǎn),能夠逐步落地的莫過(guò)于ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))和功能豐富的智能座艙,這是當(dāng)下主機(jī)廠打造用戶更好駕乘體驗(yàn)的關(guān)鍵,也是半導(dǎo)體產(chǎn)品增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。

現(xiàn)在,汽車(chē)駕駛艙和IVE(In-Vehicle Experience車(chē)內(nèi)體驗(yàn))已成為影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策和主機(jī)廠品牌差異化的主要因素。消費(fèi)者希望能夠順暢聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)信息,獲得類似智能手機(jī)的無(wú)縫體驗(yàn),為喜愛(ài)的所有手機(jī)應(yīng)用提供本地車(chē)載支持;用數(shù)量越來(lái)越多、尺寸越來(lái)越大的高分辨率顯示屏支持這些應(yīng)用,提供身臨其境的感受。

主機(jī)廠認(rèn)識(shí)到,人們關(guān)注的重點(diǎn)已從實(shí)際駕乘體驗(yàn)轉(zhuǎn)向基于個(gè)人品味、娛樂(lè)和工作效率的體驗(yàn),各種座艙功能需求將使車(chē)內(nèi)體驗(yàn)創(chuàng)新有增無(wú)減。智能座艙需要的半導(dǎo)體器件包羅萬(wàn)象,有傳統(tǒng)的,也有創(chuàng)新的,這里介紹幾類現(xiàn)在流行車(chē)載應(yīng)用用到的幾種器件,其對(duì)IVE的作用不可小覷。

差異化提升舒適度與安全性

對(duì)于主機(jī)廠而言,要在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,除了依靠車(chē)輛的出色效能外,還要打造差異化的智能座艙來(lái)提升駕乘人員的舒適度與安全性。Melexis(邁來(lái)芯)是一家以汽車(chē)半導(dǎo)體為主的半導(dǎo)體廠商,正在踐行“讓駕乘人員在汽車(chē)座艙中享受現(xiàn)代化起居室般體驗(yàn)”的設(shè)計(jì)理念。

順應(yīng)汽車(chē)座艙智能化的變革趨勢(shì),Melexis的芯片帶來(lái)了眾多創(chuàng)新功能,既包括用戶看得見(jiàn)的“外在”創(chuàng)新,也包括隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下“內(nèi)在”創(chuàng)新。

Melexis自主研發(fā)的飛行時(shí)間(ToF)3D傳感器技術(shù)可實(shí)現(xiàn)駕駛員監(jiān)測(cè)(疲勞監(jiān)測(cè)、視線監(jiān)測(cè))、手握方向盤(pán)檢測(cè)或者座椅占用監(jiān)測(cè)(安全帶檢測(cè)、小孩留在車(chē)中)等各項(xiàng)新功能,進(jìn)一步提升安全性。

車(chē)內(nèi)ToF記錄3D深度視頻流與近紅外2D對(duì)比

備受高端主機(jī)廠和用戶青睞的手勢(shì)控制可以3D ToF攝像頭帶來(lái)全新體驗(yàn)。用戶只需通過(guò)簡(jiǎn)單的手勢(shì)即可調(diào)節(jié)收音機(jī)音量和接聽(tīng)電話,或者靠近某個(gè)特定的區(qū)域時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟車(chē)內(nèi)照明。采用VGA(680×480像素)分辨率的3D攝像頭芯片MLX75027,僅1個(gè)攝像頭即可實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)車(chē)內(nèi)感應(yīng)用例。

車(chē)內(nèi)照明對(duì)安全性和舒適度至關(guān)重要,氛圍照明和智能動(dòng)態(tài)照明已成為未來(lái)趨勢(shì)。主機(jī)廠只需在汽車(chē)中安裝Melexis的創(chuàng)新產(chǎn)品即可實(shí)現(xiàn)氛圍燈控制,進(jìn)一步提升乘員舒適度。此外,車(chē)內(nèi)照明還能夠?yàn)槠��?chē)帶來(lái)重要功能,特別是在走向自動(dòng)駕駛的過(guò)程中。屆時(shí),乘員將無(wú)需親自操控汽車(chē),不必時(shí)刻關(guān)注路面情況,智能照明將有助于汽車(chē)與乘員之間的交互。例如,當(dāng)遇到危險(xiǎn)時(shí),智能座艙會(huì)迅速將氛圍燈調(diào)為紅色以引起乘員注意。

除了用戶看得見(jiàn)的創(chuàng)新示例,發(fā)動(dòng)機(jī)罩下隱藏的眾多創(chuàng)新功能同樣值得關(guān)注。例如,線控功能在油門(mén)和換檔器中的應(yīng)用已有數(shù)年之久。線控油門(mén)可提高燃油經(jīng)濟(jì)性、實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制并提升可靠性,通過(guò)安裝Melexis的線性和角度傳感器芯片即可實(shí)現(xiàn)這類應(yīng)用。這類傳感器芯片采用小尺寸封裝,具備高等級(jí)功能安全性。線控轉(zhuǎn)向和制動(dòng)目前也已進(jìn)入早期開(kāi)發(fā)階段,Melexis的傳感器芯片可以確保穩(wěn)定的抗雜散場(chǎng)能力與冗余安全操作,讓智能座艙有望搭載線控功能。這方面的主角是磁場(chǎng)位置傳感器IC,尤其是采用Triaxis? 技術(shù)的芯片將為智能座艙帶來(lái)許多創(chuàng)新的解決方案。

Triaxis? 的汽車(chē)應(yīng)用

賦能多屏智能座艙與自動(dòng)駕駛

電動(dòng)汽車(chē)(EV)已成為一種趨勢(shì),但其本身就是問(wèn)題所在,作為未來(lái)交通出行的主流工具,即使是在入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)中,也可以看到屏幕特別是高分辨率屏幕越來(lái)越多,而ADAS和自動(dòng)駕駛功能也會(huì)集成在車(chē)輛當(dāng)中。

隨著顯示屏亮度的增加和分辨率的提高,不僅需要更高的電源功率,還需要功能更加強(qiáng)大的圖形處理器(GPU)。這就帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題,傳統(tǒng)GPU功能強(qiáng)大,但功率效率并不高,這意味著可能會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)生明顯的影響。

對(duì)于自動(dòng)駕駛功能,雖然GPU或CPU可以處理神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和AI工作負(fù)載,但它們?cè)谶吘墏?cè)的處理效率也不高。因此,人們往往要借助于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器(NNA),在保證低功耗的同時(shí)實(shí)現(xiàn)相同甚至更好的表現(xiàn)。

以上問(wèn)題表明,處理器的功耗越來(lái)越大,需要尋找一種最佳且最切實(shí)際的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)期功能。在汽車(chē)專用半導(dǎo)體IP方面擁有悠久歷史的Imagination認(rèn)為,任何管道都可以作為排氣管,但是從成本和效率的角度看,專門(mén)為執(zhí)行這項(xiàng)工作而設(shè)計(jì)的管道始終是最佳的解決方案。目前,全球超過(guò)40%的車(chē)輛搭載了Imagination的GPU或NNA,為從車(chē)載顯示器到ADAS及通用計(jì)算等車(chē)載應(yīng)用提供支持。

Imagination最新一代汽車(chē)專用多核GPU IMG BXS從一開(kāi)始就著眼于解決顯示分辨率和尺寸增加的問(wèn)題。BXS采用類似手機(jī)GPU的嵌入式架構(gòu),可實(shí)現(xiàn)無(wú)與倫比的功耗、性能和面積(PPA)指標(biāo),這意味著它是非常高效且成本合理的產(chǎn)品。

MG BXS的功耗性能比

不僅功能更強(qiáng)大,它還符合ISO 26262安全標(biāo)準(zhǔn)以及ASIL-B等級(jí)的要求。這意味著它可以用于信息娛樂(lè)和非關(guān)鍵型顯示,也可以為屏幕上的速度表、檔位指示器和警示燈等安全關(guān)鍵型顯示提供支持。

IMG BXS之所以可以高效地實(shí)現(xiàn)應(yīng)用功能,得益于其獨(dú)特的分塊區(qū)域保護(hù)(TRP)設(shè)計(jì),它的顯示區(qū)域分成多個(gè)區(qū)塊,可以動(dòng)態(tài)指定哪些區(qū)塊是安全關(guān)鍵型應(yīng)用,哪些區(qū)塊是其他應(yīng)用。這意味著GPU只需要對(duì)顯示的一小部分而非整體進(jìn)行特定的安全驗(yàn)證,這樣,安全性得以保證,也不會(huì)影響性能。

TRP設(shè)計(jì)符合ISO 26262安全標(biāo)準(zhǔn)

IMG Series4 NNA是面向汽車(chē)自動(dòng)駕駛的多核神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器。它能夠無(wú)限擴(kuò)展,以滿足自動(dòng)駕駛超過(guò)500TOPS(每秒萬(wàn)億次操作)的算力需求,同時(shí)不需要大的芯片面積和大量功耗。

在自動(dòng)駕駛工作負(fù)載中,低延遲對(duì)于保證車(chē)輛及時(shí)做出決策至關(guān)重要。借助正在申請(qǐng)專利的Imagination Tensor Tiling(ITT)算法,NNA無(wú)需多次向外部存儲(chǔ)器傳輸數(shù)據(jù),即可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。這將使延遲降低高達(dá)90%,并允許在一顆小的獨(dú)立芯片上處理更大量的數(shù)據(jù)。

什么是Tensor Tiling(張量平鋪)?Imagination解釋說(shuō),在電動(dòng)汽車(chē)中,每一個(gè)焦耳都很重要,而從外部存儲(chǔ)器存取資料就是主要功耗之一。這就是未來(lái)將啟用ADAS和自動(dòng)駕駛平臺(tái)的AI芯片設(shè)計(jì)人員關(guān)心系統(tǒng)中消耗了多少帶寬的原因。

在這些系統(tǒng)中,要依賴各種處理(如語(yǔ)音識(shí)別、多攝像機(jī)/傳感器對(duì)象檢測(cè)和跟蹤)實(shí)現(xiàn)高性能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)推理,這通常為SoC內(nèi)部?jī)?nèi)存帶寬帶來(lái)了巨大的壓力。由于SoC內(nèi)部的帶寬非常寶貴,因此節(jié)省的每一位都可以降低功耗,并有助于擴(kuò)展汽車(chē)的續(xù)航里程。

張量很大的多維陣列信息元是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中使用的主要關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)上,這些操作需要頻繁重復(fù)地從主存儲(chǔ)器存取,這會(huì)消耗大量的帶寬和功率。Imagination Tensor Tiling技術(shù)可有效地把張量分為多個(gè)區(qū)塊(tile)并分組更高效地進(jìn)行處理,結(jié)合IMG Series4神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器(NNA)中的片上存儲(chǔ)器,可顯著降低功耗,節(jié)省芯片面積并降低成本。

有無(wú)Tensor Tiling對(duì)比

據(jù)說(shuō),當(dāng)與裝載了Imagination以太網(wǎng)數(shù)據(jù)包處理器的路由器和交換機(jī)一起使用時(shí),該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)目前電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域最強(qiáng)大、功率效率最高的計(jì)算解決方案之一。