今年以來，各大互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場可謂是風(fēng)起云涌，在福佑卡車、滿幫、貨拉拉之后，又有一家公司有了資本市場的消息，這就是原名58速運(yùn)的快狗打車，最近快狗打車宣布沖刺港股上市，消息一出引發(fā)了整個市場的關(guān)注，大家都在問如今扎堆的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場中，這個時候沖刺上市的快狗打車到底能有幾分優(yōu)勢？

一、快手打車沖刺港股上市？

根據(jù)澎湃新聞的報道，近日，58同城旗下同城貨運(yùn)平臺快狗打車遞交港股招股說明書，快狗打車成立于2014年，2018年改名為快狗打車。目前，快狗打車在亞洲五個國家和地區(qū)340多個城市開展運(yùn)營，包括中國大陸、中國香港、新加坡、韓國和印度。

根據(jù)招股說明書，快狗打車2020年獲得2710萬訂單，交易總額達(dá)27億元，覆蓋人數(shù)打320萬人。目前快狗打車是國內(nèi)第二大同城物流平臺，擁有注冊用戶2480萬個司機(jī)450萬名。

2018年—2020年，快狗打車營收分別為4．53億元、5．49億元和5．3億元，2020年快狗打車受疫情影響營收下滑，凈虧損額分別為10．7億元、1．84億元和6．58億元，凈虧損同比收窄，但受影響疫情影響虧損波動較大，毛利率分別為23％、31．6％和34．6％。

但是快狗打車在毛利率穩(wěn)步上漲的同時，掩蓋不了三年虧損20億的事實，快狗虧損20億元的原因在于，快狗打車營銷費(fèi)用奇高，2018年—2020年快狗打車營銷費(fèi)用依次為5．24億元、2．96億元、1．95億元。但是營銷費(fèi)用的劇增，并沒有帶來業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的上漲，快狗打車招股書顯示，2018你平臺活躍用戶數(shù)由86．9萬下降到2020年的64．5萬，訂單數(shù)量也先升后降，由2018年3133萬單，下降至2020年的2586萬單。

快狗打車隸屬于到家集團(tuán)，原名 58 速運(yùn)，成立于 2014 年，2018 年 8 月改名為快狗打車。招股書顯示，公司在亞洲五個國家及地區(qū)的340多個城市開展業(yè)務(wù)，旗下?lián)碛蠫OGOX和“快狗打車”兩個品牌。GOGOX是2020年中國香港最大的同城物流平臺，并已將足跡擴(kuò)展到包括新加坡、韓國和印度在內(nèi)的海外市場，而另一品牌“快狗打車”則是中國內(nèi)地第二大同城物流平臺。

根據(jù)Donews的統(tǒng)計，5月13日，福佑卡車正式向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO申請；6月22日，滿幫集團(tuán)（運(yùn)滿滿和貨車幫母公司）在納斯達(dá)克敲鐘上市，首日市值超過230億美元；6月23日，貨拉拉傳出以保密方式提交赴美IPO申請的消息，但該消息隨后被貨拉拉否認(rèn)；6月30日，順豐控股旗下順豐同城向港交所提交了IPO申請；7月13日，快狗打車宣布完成了由交銀國際、數(shù)碼港投資創(chuàng)業(yè)基金共同領(lǐng)投的近億美元戰(zhàn)略融資；7月14日，據(jù)彭博社報道，貨拉拉正考慮將其上市計劃由美國轉(zhuǎn)移至香港。而如今快狗打車也宣布要沖刺上市，我們不禁想問這樣的市場中快狗打車到底能有幾分優(yōu)勢？

二、扎堆互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)的快狗能有幾分勝算？

其實，正如我們前文說的那樣，當(dāng)前的上市對于快狗打車來說有點出乎意料，畢竟7月份快狗打車才剛剛完成了高額的融資，理論上這個時候的快狗是并不差錢的，在這樣的情況下卻要沖刺上市，我們到底該怎么看快狗打車呢？

首先，同城貨運(yùn)市場的潛能的確相當(dāng)巨大。相對于大家熟悉的網(wǎng)約車市場來說，同城貨運(yùn)市場是大家相對陌生的市場，其實我們仔細(xì)想我們?nèi)粘Ｉ�活中的運(yùn)輸需求，要么是人的運(yùn)輸這就是大家熟悉的網(wǎng)約車市場，要么則是物的運(yùn)輸，這就是異地貨運(yùn)的快遞物流以及同城貨運(yùn)的市場了，這些年伴隨著大家經(jīng)濟(jì)收入水平的提高，同城貨運(yùn)的市場開始呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢，根據(jù)《2020－2026年中國同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2025年，我國同城貨運(yùn)市場將突破16000億元大關(guān)，貨運(yùn)量將達(dá)到128．3億噸。此外，中國同城貨運(yùn)市場排行前十的企業(yè)，市場占有率僅為3．5％。較快的市場發(fā)展速度，以及較低的市場集中度，讓同城貨運(yùn)市場擁有了較好的市場發(fā)展?jié)撃�，在這個市場發(fā)展的過程中，快狗打車作為市場上較有名的一個發(fā)展企業(yè)，如今也逐漸進(jìn)入了搶占市場的關(guān)鍵時期，在這樣的情況下，上市獲得更多的資金和市場品牌效應(yīng)就顯得非常重要，這估計才是快狗打車在剛剛完成高額融資之后就選擇上市的關(guān)鍵原因所在。

其次，快狗打車其實一直處于一個不上不下的市場發(fā)展位上。對于當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場來說，基本上市場上說的上名號的公司也就是幾家，除了本文的主角快狗打車之外，還有貨拉拉和滴滴貨運(yùn)，其中滴滴貨運(yùn)成立不久本身的業(yè)務(wù)尚未形成足夠的市場占有率，所以在這樣的情況下，基本上整個同城貨運(yùn)市場市場就是貨拉拉和快狗打車的雙雄會，截至2021年3月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國大陸城市，月活躍司機(jī)達(dá)58萬，月活躍用戶達(dá)760萬，可以說貨拉拉是當(dāng)之無愧的同城貨運(yùn)市場的龍頭老大，而快狗打車則緊隨其后，仔細(xì)分析這兩大巨頭的業(yè)務(wù)發(fā)展邏輯，我們可以發(fā)現(xiàn)，貨拉拉是全面開花不斷下沉，在一二線城市擴(kuò)張的同時，不斷向下沉市場拓展，成為了全市場發(fā)展的貨運(yùn)公司。而快狗打車在依托自身股東58同城、阿里支持的優(yōu)勢的同時，則不斷進(jìn)行境內(nèi)境外共同發(fā)展，在香港及海外市場不斷擴(kuò)張，所以形成了屬于自己的內(nèi)外部互補(bǔ)優(yōu)勢。可以說，貨拉拉的優(yōu)勢是國內(nèi)全渠道，而快狗的優(yōu)勢是境內(nèi)外聯(lián)動，兩者各有自己的差異化競爭優(yōu)勢，不過相比于強(qiáng)勢的貨拉拉，快狗打車始終處于千年老二的位置，對于快狗來說他的生態(tài)位是向上爭奪第一很難，但是第二的位置也不是其他產(chǎn)業(yè)參與方能夠爭搶的，所以這個不上不下的生態(tài)位是快狗的常態(tài)。

第三，快狗打車的風(fēng)險到底該怎么看呢？說完了快狗打車的市場優(yōu)勢和業(yè)務(wù)模式之后，我們也必須要認(rèn)識快狗打車的潛在風(fēng)險：

一是持續(xù)的虧損的確是快狗的問題。對于快狗打車來說，虧損是一個始終揮之不去的問題，我們一直在說對于一個互聯(lián)網(wǎng)公司來說，虧損不是大問題，但是如果長期虧損下去的話，快狗本身的資本市場號召力也必然受損，所以快狗打車的虧損問題對于上市不是問題，但是對于未來的資本市場表現(xiàn)也不能小覷。

二是快狗打車激烈的市場競爭正在侵蝕其優(yōu)勢。當(dāng)前整個貨運(yùn)市場的集中度很低，這也就必然導(dǎo)致市場的參與方很多，當(dāng)前大量的貨運(yùn)企業(yè)都在扎堆上市，到時候一個個數(shù)十億甚至數(shù)百億的企業(yè)出現(xiàn)，將會形成日益激烈的競爭態(tài)勢，快狗打車如何能夠在激烈競爭的市場環(huán)境中殺出一條血路的確是必須要解決的問題。

三是物聯(lián)網(wǎng)智能物流的發(fā)展如何構(gòu)建的問題。對于當(dāng)前整個互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場來說，物聯(lián)網(wǎng)智能物流將會是發(fā)展的必然趨勢，我們看到大量的企業(yè)都在這個領(lǐng)域大規(guī)模投入，相比于其他的市場參與方來說，快狗打車在這方面的投入相對較低，甚至還有一定的投入比例下降的趨勢，所以如何構(gòu)建技術(shù)優(yōu)勢也成為擺在快狗面前的難題。

因此，當(dāng)前快狗打車上市應(yīng)該不難，困難的是如何在市場上形成屬于自己的差異化競爭優(yōu)勢，特別是當(dāng)前激烈的紅海競爭，快狗打車的勝算到底有多少？可能還需要看快狗能否給出一個讓市場滿意的答案。