本文來源：智車科技

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在9月9日舉辦的“橫空出世 The Next”線上發(fā)布會(huì)上，文遠(yuǎn)知行宣布進(jìn)軍輕客領(lǐng)域。這次合作，文遠(yuǎn)拉來了“輕客第一品牌”江鈴汽車與全球領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)企業(yè)中通快遞，可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。這也是文遠(yuǎn)繼RoboTaxi，RoboBus之后的第三類自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。

文遠(yuǎn)知行進(jìn)軍無人貨運(yùn)

文遠(yuǎn)知行WeRide成立于2017年，全球總部位于廣州，在全球設(shè)有八大分部，同時(shí)也是全球唯一一家同時(shí)擁有中美兩地無人駕駛測試許可的初創(chuàng)公司。文遠(yuǎn)以RoboTaxi起家，目前已在廣州開放了無人出租車的運(yùn)輸服務(wù)，截至2021年5月，文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛里程超過500萬公里。

并且，文遠(yuǎn)知行的技術(shù)實(shí)力是經(jīng)得起市場認(rèn)證的。在今年初，文遠(yuǎn)就宣布獲得了B2，B3輪的融資，籌集到了3．1億美元（約合人民幣20億元）。而B輪融資是由國內(nèi)商用車公司宇通集團(tuán)戰(zhàn)略領(lǐng)投，新進(jìn)投資方包括CMC資本、國開裝備基金、恒健新興產(chǎn)業(yè)基金、華金資本、創(chuàng)茵資本等。而今年，僅僅五個(gè)月，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)完成了6．2億美元的融資（約合人民幣40億元），目前文遠(yuǎn)知行的估值已經(jīng)達(dá)到了33億美元（約合人民幣214億元）。

能夠在短時(shí)間內(nèi)完成兩輪融資，也展示了文遠(yuǎn)知行的技術(shù)受到了資本方的認(rèn)可，文遠(yuǎn)知行采用了Robotaxi與無人小巴雙腳走路的模式。在Robotaxi方面，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)在廣州投入運(yùn)營了1年多，期間沒有任何事故發(fā)生；在無人小巴方面，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)在廣州國際生物島開展對(duì)外試運(yùn)營，運(yùn)營范圍覆蓋區(qū)域內(nèi)各辦公點(diǎn)和商業(yè)點(diǎn)�？梢哉f，文遠(yuǎn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還是有比較深的積累，并且也有著足夠的技術(shù)與實(shí)力，因而進(jìn)軍無人貨運(yùn)也就不足為怪了。

秀肌肉也為求生存

文遠(yuǎn)知行此番高調(diào)宣布進(jìn)軍無人物流的時(shí)間點(diǎn)及意義也值得玩味。作為一家靠RoboTaxi起家的公司，并且也在廣州進(jìn)行了大范圍的路測，路測視頻也在網(wǎng)上流傳過，也收到業(yè)界的廣泛關(guān)注，為何在此時(shí)打開第三道落地方向，其實(shí)其中的原因不難推斷。

首先，無人物流的痛點(diǎn)比較明確。在物流行業(yè)，安全和成本是物流公司老板們最關(guān)注的兩個(gè)問題。據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)，在2016年時(shí)，我國貨運(yùn)車輛在全國機(jī)動(dòng)車占比中只有12％，但卻制造了48％的事故死亡數(shù)。安全問題也成了困擾快遞公司老板們最多的話題，而這也導(dǎo)致了快遞公司老板們對(duì)于無人駕駛技術(shù)的接受程度比其他行業(yè)更廣一些，哪怕技術(shù)還不夠成熟，需要時(shí)間來完善，他們也愿意去等待，并且參與其中。而成本問題則更加突出，圖森未來CEO陳默曾公開算過一筆賬：一輛技術(shù)成熟的自動(dòng)駕駛卡車可實(shí)現(xiàn)每周工作七天、每天工作20小時(shí)、每輛卡車相當(dāng)于2．5個(gè)人力司機(jī)，只收取相當(dāng)于1個(gè)人力司機(jī)的服務(wù)費(fèi)。這對(duì)于物流公司來說，可以節(jié)省掉一大筆的開支。

其次，在無人物流中，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以更快得實(shí)現(xiàn)落地。商用車和乘用車在自動(dòng)駕駛技術(shù)這塊幾乎是相通的，這也是文遠(yuǎn)這次有底氣進(jìn)軍無人貨運(yùn)的原因，甚至商用車在技術(shù)的實(shí)現(xiàn)難度上比乘用車更簡單。這是因?yàn)樯逃密囁�使用的場景較為單一，路況也沒有城市道路中這么復(fù)雜，并且也不需要考慮乘客的舒適性等等指標(biāo)，因此在技術(shù)的實(shí)現(xiàn)難度上，商用車可以說是降低了一個(gè)等級(jí)的。

因而，初創(chuàng)公司們目標(biāo)一致的瞄準(zhǔn)了干線物流、港口礦山封閉場景里的商用車自動(dòng)駕駛，這個(gè)能更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地的細(xì)分領(lǐng)域。和小馬智行一樣，無人駕駛創(chuàng)企如今已經(jīng)經(jīng)過了技術(shù)發(fā)展期，現(xiàn)在各家都能拿出路測效果還不錯(cuò)的自動(dòng)駕駛技術(shù)出來了，下面就是要比誰能夠更快落地，更快地去搶占市場了。而無人駕駛的落地場景目前來看也就這幾種，率先擴(kuò)大自己的布局，在自動(dòng)駕駛技術(shù)愈發(fā)成熟的今天，顯得格外重要，而無人物流便是這樣一個(gè)必爭之地。

無人物流的困境

雖然如此多的創(chuàng)企盯上了無人物流這塊香餑餑，但要具體到常態(tài)化的運(yùn)營，企業(yè)們還有一些挑戰(zhàn)需要克服。

首先，就是盈利問題。在還未量產(chǎn)之前，無人駕駛車輛都是非常燒錢的，如何能在實(shí)際賣技術(shù)之前，保證公司能存活下去，便是每家初創(chuàng)企業(yè)所要考慮的頭等大事。例如圖森未來在8月5日發(fā)布的2021年第二季度財(cái)報(bào)中就顯示，其2021年六個(gè)月運(yùn)營虧損5．06億美元，而上年同期運(yùn)營虧損為5384．5萬美元；凈虧損則達(dá)到5．02億美元，遠(yuǎn)超去年同期。而圖森遇到的困境絕不是個(gè)例，如何在持續(xù)燒錢的過程中，讓投資者看到未來盈利的信心，不僅需要初創(chuàng)企業(yè)們展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)，也得在實(shí)際場景中有落地的方向，才能避免栽倒在黎明前。

其次，便是安全問題。無人物流雖然場景比較簡單，但由于都是在高速上行駛，并且無人卡車也都體積龐大，如果出事后果也嚴(yán)重得多。這也給了這些創(chuàng)企們更多的壓力，如果技術(shù)不夠過關(guān)，是沒辦法大規(guī)模地進(jìn)行路測實(shí)驗(yàn)的，也無法讓物流公司放心地將身家性命交付在手中。

最后，就是政策約束。現(xiàn)階段，無人物流的常態(tài)化運(yùn)營還未被有關(guān)部門批準(zhǔn)，這當(dāng)然也是出于安全方面的考量，但隨著時(shí)間的發(fā)展，這些自動(dòng)駕駛公司的路測數(shù)據(jù)越來越完善，政策肯定是會(huì)變化的，而在政策允許之前，如何在開放道路中完善各家的技術(shù)，便是各家自動(dòng)駕駛公司最終比試的先決條件。

雖然困難重重，自動(dòng)駕駛創(chuàng)企們卻義無反顧地奔向這塊估值豐厚的“大蛋糕”，不僅要速度夠快，還得穩(wěn)步推進(jìn)，并且在都不造車的情況下，拉來主機(jī)廠公司一起合作，還是非常明智的，發(fā)揮出軟件算法的自身優(yōu)勢，而將傳統(tǒng)整車制造工作交給更專業(yè)的整車廠來完成，這條路已經(jīng)被證明是當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀下的最優(yōu)解。

總結(jié)

處于頭部位置的初創(chuàng)公司的長板突出，短板也很明顯，可以確定的是單憑自身肯定無法做成自動(dòng)駕駛。初創(chuàng)公司在進(jìn)行自我造血的同時(shí)，還應(yīng)花費(fèi)精力擴(kuò)大自己的“朋友圈”，賽道中的各方既是競爭者，也是合作者。從系統(tǒng)構(gòu)架這類無人駕駛的“基礎(chǔ)設(shè)施”，到具體的造車支持，初創(chuàng)公司與互聯(lián)網(wǎng)巨頭和車企都有非常廣闊的合作空間，甚至與直接的競爭者物流公司，初創(chuàng)公司們也能與他們合作獲得更加深刻的場景理解，像這次文遠(yuǎn)知行的擴(kuò)展合作便是一個(gè)很好的例子。

無論如何，無人貨運(yùn)領(lǐng)域又迎來了一位重量級(jí)玩家，并且還是帶著“隊(duì)友“一起來的，自動(dòng)駕駛的落地之戰(zhàn)已經(jīng)打響了，如果布局不夠遠(yuǎn)，速度不夠快，就會(huì)被行業(yè)淘汰，而各家企業(yè)拿出看家本領(lǐng)的爭相競爭，也必然會(huì)讓自動(dòng)駕駛行業(yè)越走越廣。

－ End －