▍“新四化”吹哨人

作為國內(nèi)最大的汽車集團，上汽轉(zhuǎn)型極其不易。

這是陳虹要啃的一塊硬骨頭。執(zhí)掌上汽7年間，他一面要讓上汽集團繼續(xù)穩(wěn)坐“領(lǐng)頭羊”的寶座，另一面又要積極擁抱變化，逐步轉(zhuǎn)型。

事實上，作為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的先鋒，上汽集團始終走在探索與變革的前沿。以汽車“新四化”為例，“新四化”這個詞最早在中共十八大上被提出，而吹響汽車行業(yè)“新四化”轉(zhuǎn)型號角的則是上汽集團。

2014年陳虹剛上任，就提出汽車“新四化”的概念，將電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，作為上汽集團戰(zhàn)略的指導(dǎo)方向，進行推動和落實。

2014年7月，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方計劃在互聯(lián)網(wǎng)汽車和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域開展合作，共同打造面向未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈。

兩年后，上汽集團首款互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5在杭州云棲小鎮(zhèn)上市，一句“你好，斑馬”讓互聯(lián)網(wǎng)汽車成為汽車行業(yè)的新物種，邁出了“新四化”概念真正開花結(jié)果的第一步。

隨后一年時間，20萬輛榮威RX5行駛在大街小巷，成為汽車行業(yè)現(xiàn)象級產(chǎn)品。由此開始，上汽集團向“新四化”轉(zhuǎn)型的步伐越來越堅實。

然而，成也斑馬，敗也斑馬。分析師認為，當斑馬系統(tǒng)搭載在各大汽車廠商的產(chǎn)品上時，互聯(lián)網(wǎng)汽車不再是上汽專屬。這或許是現(xiàn)在陳虹如此堅持把握“靈魂”的一個原因。

上汽始終希望牢牢把握住核心技術(shù)。自2014年以來，每年投入百億元，用于自主研發(fā)。

在新能源技術(shù)領(lǐng)域，目前已自主掌控“三電”、氫燃料電池等關(guān)鍵核心部件的研發(fā)能力，并形成較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，上汽的軟件開發(fā)和應(yīng)用能力得到大幅提升，“云管端一體化”全棧式智能車解決方案也在進一步落地，成為上汽乘用車和商用車高級別自動駕駛能力能夠落地的重要支撐……

2021年，除了自主品牌份額歷史性地超越合資外，上汽集團新能源汽車銷量達到73．3萬輛，同比增長128．9％，位居國內(nèi)第一、全球第二；海外市場銷量達到69．7萬輛，同比增長78．9％，連續(xù)6年奪得國內(nèi)車企榜首。

此前，他曾提出希望上汽迎來幾個轉(zhuǎn)變。其一，品牌結(jié)構(gòu)從合資為主，向自主品牌與合資品牌齊頭并進。其二，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)汽車向電動智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)變。其三，市場結(jié)構(gòu)從國內(nèi)為主，向深耕國內(nèi)與拓展海外并重。其四，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)從制造為主，向制造業(yè)與服務(wù)業(yè)并舉轉(zhuǎn)型。

從總體來看，2021年取得的這些成績與上汽集團十四五規(guī)劃高度契合，但將總成績拆解來看，并非盡如人意。

比如，上汽通用五菱占據(jù)上汽集團2021年銷量30．39％，但沒有高端車型。上汽通用和上汽大眾下滑較嚴重，也是亟待調(diào)整的問題。此外，從榮威獨立出來非凡汽車，以及新能源高端品牌智己，都還未能釋放潛力。

對于陳虹而言，新任期中的挑戰(zhàn)，或許比此前7年更大。