本文系深潛atom第423篇原創(chuàng)作品

2021年，造車“新勢(shì)力”的名單仍在不斷擴(kuò)大。進(jìn)軍智能電動(dòng)車領(lǐng)域，已成為中國家電巨頭新的目標(biāo)。這些年來，包括格力、海爾、海信、創(chuàng)維、美的等家電企業(yè)相繼進(jìn)入造車領(lǐng)域，或是汽車零部件或是整車，其積極態(tài)度并不亞于一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

其背后原因就如同雷軍將造車上升為“最后一次創(chuàng)業(yè)”的高度一樣，家電行業(yè)經(jīng)過多年競爭，各類產(chǎn)品的價(jià)格已經(jīng)打到“地板價(jià)”，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重且市場飽和，未來增量幾乎可以忽略不計(jì)。面對(duì)這種困境，家電巨頭曾經(jīng)相互切入對(duì)方的產(chǎn)品領(lǐng)域，卻發(fā)現(xiàn)拉低了整體家電行業(yè)的平均利潤，無利潤無前途，相比下打破行業(yè)天花板的頭破血流，換條賽道相對(duì)更容易些，更何況這些家電巨頭本身就有先進(jìn)的制造經(jīng)驗(yàn)，即便造不出整車，汽車零部件也是一條前途更光明的道路。

2022年1月12日，美的集團(tuán)董事長兼總裁方洪波向全體員工發(fā)表了《堅(jiān)定生長 海闊天高》的主題演講，在此次演講上，方洪波明確表示“新能源車的產(chǎn)業(yè)布局是美的未來非常重要的戰(zhàn)略方向�！�

而在2021年的12月30日，美的集團(tuán)旗下機(jī)電事業(yè)群正式更名為“美的工業(yè)技術(shù)”，并從傳統(tǒng)的家電核心部件向工業(yè)自動(dòng)化、新能源、半導(dǎo)體、智慧交通及汽車部件領(lǐng)域拓展。美的集團(tuán)副總裁兼美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍表示，2021年美的完成了一億臺(tái)家用空調(diào)壓縮機(jī)的生產(chǎn)，也完成了第一臺(tái)汽車空調(diào)壓縮機(jī)、汽車主驅(qū)電機(jī)和控制芯片的生產(chǎn)。

再往前一年，在2020年美的控股了北京合康新能科技，以強(qiáng)化公司在新能源汽車動(dòng)力總成、電機(jī)控制器、輔助動(dòng)力系統(tǒng)、電動(dòng)汽車智能充電樁等業(yè)務(wù)上的布局。

01

家電企業(yè)的造車夢(mèng)

這不是美的第一次進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，而家電行業(yè)“跨界”玩造車，美的也不是獨(dú)一份。

在我國汽車行業(yè)火熱發(fā)展的2003年前后，美的、奧克斯、春蘭、新飛等家電企業(yè)紛紛宣布造車，行業(yè)內(nèi)掀起了一股進(jìn)軍汽車業(yè)的浪潮。

2003年，美的以迅雷不及掩耳之勢(shì)，迅速完成了進(jìn)軍汽車行業(yè)的戰(zhàn)略布局，計(jì)劃建成整車銷售額超過50億元的“云南美的汽車工業(yè)城”。

其后，美的集團(tuán)先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司三家企業(yè)，先后建成投產(chǎn)美的客車兩大制造基地——昆明新基地和長沙新基地，成為當(dāng)時(shí)家電業(yè)進(jìn)軍汽車風(fēng)頭最勁的一家企業(yè)。

△美的客車

但由于經(jīng)營不善，2008年，美的宣布暫停造車項(xiàng)目，美的第一次造車嘗試宣告失敗。美的兩大生產(chǎn)基地易主，其中美的三湘客車公司生產(chǎn)基地被湖南長沙市政府以1．08億元接手，美的長沙汽車生產(chǎn)基地被比亞迪1．08億元接手。

奧克斯也曾于2003－2005年間短暫涉足汽車領(lǐng)域。2003年7月，奧克斯與沈陽農(nóng)機(jī)集團(tuán)簽署協(xié)議，出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95％股權(quán)，從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可，正式進(jìn)入汽車圈。不到一年光景，奧克斯因?yàn)楫a(chǎn)銷不佳、質(zhì)量問題頻出等原因，全盤撤出汽車制造行業(yè)。當(dāng)時(shí)，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉總結(jié)說，“奧克斯就當(dāng)做了一場汽車夢(mèng)，這個(gè)夢(mèng)的代價(jià)是4000萬元�！�

一直到2011年，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生把目光轉(zhuǎn)移到新能源商用客車領(lǐng)域，其創(chuàng)立的南京金龍客車成為家電企業(yè)成功移植汽車產(chǎn)業(yè)的首例。2019年11月，黃宏生繼而進(jìn)軍乘用車，與他人合資成立天美汽車，2021年年初與開沃集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，并在4月底正式將后者的天美汽車更名為創(chuàng)維汽車。根據(jù)其公布的銷量數(shù)據(jù)，2021年全年銷量6，275輛，尚未進(jìn)入新勢(shì)力前十。

格力董明珠也在2016年跨界造車，可能是借鑒創(chuàng)維的先例，依然選擇從新能源商用客車領(lǐng)域進(jìn)入汽車行業(yè)。在以130億元收購珠海銀隆100％的股權(quán)被股東們極力反對(duì)后，董明珠“舉債投資”，以個(gè)人名義聯(lián)合了萬達(dá)的王健林、京東的劉強(qiáng)東成為珠海銀隆的股東。但隨后幾年，銀隆新能源汽車便被曝出拖欠供應(yīng)商工程款、銷量慘淡等負(fù)面消息。

前赴后繼，雖不說頭破血流，但家電巨頭造車的夢(mèng)想一直沒有熄滅過。

02

美的為什么選擇造車

正如我們?cè)谖恼伦铋_頭所說，家電巨頭懷揣著著造車夢(mèng)，表面上是追尋風(fēng)口，實(shí)際上則是傳統(tǒng)家電巨頭們對(duì)前行的隱憂。

伴隨著家電行業(yè)的風(fēng)口往下，新能源車行業(yè)進(jìn)入快速上升通道，所以“美的們”砸錢砸人砸品牌也要在這條道路上搶下立足之地。

奧緯咨詢董事合伙人李劍騰曾分析指出，一方面，當(dāng)前汽車已經(jīng)不再只看重傳統(tǒng)機(jī)械部分，軟件的賦能在加大，和科技的相關(guān)性也在加大，家電公司在電子制造和軟件推廣上均有一定經(jīng)驗(yàn)，這讓“美的們”看到切入到造車行業(yè)的契機(jī)；另一方面，當(dāng)前家電行業(yè)格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定，很多公司都在尋找下一個(gè)增長空間，而汽車行業(yè)的增長空間足夠大。

但是再次入局，美的卻很謹(jǐn)慎。在經(jīng)歷過前一次的造車無果后，美的選擇從新能源汽車零部件進(jìn)行切入，來切分風(fēng)口紅利的“蛋糕”。“奪取”智能電動(dòng)汽車核心零部件的高地，是這一輪家電企業(yè)進(jìn)軍汽車零部件行業(yè)的焦點(diǎn)。

美的這輪造車走的是一條不同于其他造車企業(yè)的路子，但其瞄準(zhǔn)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助／自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并不是沒有強(qiáng)大的對(duì)手，博世、大陸、采埃孚等國外巨頭在汽車底盤控制系統(tǒng)核心零部件領(lǐng)域已經(jīng)壟斷多年，而線控底盤被視作自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自主可控的基石。美的選擇在這個(gè)方向切入，能否真正在汽車零部件供應(yīng)上發(fā)揮家電巨頭在制造和品控上的積累，還有待市場檢驗(yàn)。凡是涉及核心技術(shù)，那都是談起來容易，做起來并不簡單。

△美的威靈產(chǎn)品系列

而且，時(shí)間也非常關(guān)鍵，美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍就表示，“時(shí)間是一個(gè)非常大的問題。同時(shí)，新能源汽車發(fā)展速度又是非�？斓�，這個(gè)時(shí)間等不起�！辈粌H是國外巨頭的壓力，家電同行的快速布局也帶來了緊迫感。

TCL目標(biāo)也是成為新能源汽車關(guān)鍵器件的提供商。TCL創(chuàng)投已經(jīng)參與了多家汽車零部件公司的投資，包括動(dòng)力電池頭部公司CATL、激光雷達(dá)公司Innoviz、汽車內(nèi)飾集成商常熟汽飾。華星光電首款車載顯示產(chǎn)品已經(jīng)在比亞迪漢實(shí)現(xiàn)首發(fā)量產(chǎn)。

海信在2021年3月發(fā)布公告稱，擬斥資約13億元人民幣，控股日本三電控股株式會(huì)社，雙方將進(jìn)行優(yōu)質(zhì)資源整合，在新能源車空調(diào)壓縮機(jī)和整車熱管理方向發(fā)力。同時(shí)，海信在智能交通、車載顯示技術(shù)以及車身感知核心零部件上亦有多年的布局，其多個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)在國內(nèi)部分城市及示范項(xiàng)目落地。

對(duì)于過往造車的敗因，或許美的自身也有過深刻的總結(jié)。美的創(chuàng)始人何享健有句名言：“如果有一天美的出現(xiàn)了危機(jī)，絕對(duì)不會(huì)是競爭對(duì)手把我們打垮了。其中一個(gè)真正的原因是美的在戰(zhàn)略上出現(xiàn)了重大的失誤�！�

18年前一窩蜂涌入整車制造領(lǐng)域留下一地雞毛后，18年后押注研發(fā)汽車核心零部件，究竟能給美的帶來多大的改變。美的造車的終局是開辟新的盈利賽道，還是只能為制造企業(yè)的情結(jié)來買單，或許不久后便能看到答案。