文／樂居財經(jīng) 靳文雨

為了體現(xiàn)對技術的重視，索尼內(nèi)部有一條不成文的規(guī)定，那就是索尼社長必須在營銷人才和技術人才之間交替擔任。為此，每任索尼社長都特別在意自己任期內(nèi)推出的具備索尼特色的革命性產(chǎn)品。

在吉田憲一郎治下，索尼集團也在尋找創(chuàng)新的土壤，試圖培育新的長期增長領域。

“憑借成像技術、傳感技術、云計算、5G和娛樂技術，我們相信索尼在重新定義移動出行方面處于優(yōu)勢地位�！痹诮衲昴瓿醯膰�際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上，吉田憲一郎這樣說道，并表示索尼計劃以自己的品牌做汽車，而不僅僅是向其他汽車制造商提供技術。

由此，索尼也確定了自己新的發(fā)展方向——造車。同時，吉田憲一郎還宣布將成立一家名為Sony Mobility Inc．（索尼移動出行公司）的運營公司，計劃在2022年春季通過該公司探索進入電動汽車市場。目前，索尼正在研發(fā)的電動汽車名為VISION－S。

索尼移動出行公司旨在以最佳方式利用AI和機器人技術，幫助實現(xiàn)一個人人都能與機器人和諧共處的世界，其業(yè)務主要包括VISION－S、自主型娛樂機器人aibo，以及無人機Airpeak等。

車圈摸索

對造車這件事，索尼顯然已經(jīng)摸索了許久。它在新能源造車的整個產(chǎn)業(yè)鏈上也有很多技術積累。

據(jù)了解，2017年，索尼曾發(fā)布了電動概念車SC－1，這是一款方盒子造型的電動概念車。據(jù)索尼方面介紹，該車是一款試驗性車輛，是用于探索不同于傳統(tǒng)汽車的新出行工具。彼時，SC－1概念車的消息傳出后，業(yè)界也紛紛猜測索尼將要布局新能源汽車領域。但隨著SC－1概念車的沉寂，這種猜測也是不了了之。

2019年，索尼宣布將正式量產(chǎn)SC－1概念車，用于休閑產(chǎn)業(yè)合作或游園車輛使用。但因為該車與真正意義上的乘用車有較大區(qū)別，因此并未引起很大的關注。

直到2020年的CES上，索尼發(fā)布了一款概念電動轎車Vision－S EV，甚至還在索尼中國的微博上發(fā)文稱：“加油，努力考駕照吧！”，關于索尼試圖進軍造車大軍的猜測又開始出現(xiàn)。

同年12月，索尼在歐洲開始公開道路測試，對車內(nèi)外安裝的圖像和傳感技術的安全性，以及人機界面（HMI）系統(tǒng)的用戶體驗進行驗證測試。

這款汽車的車身內(nèi)外配備了33個設計自動駕駛的傳感器、多個寬屏顯示器、360 Audio音樂技術和不間斷的互聯(lián)功能，但其僅僅停留在示范層面。索尼表示公司致力于自動駕駛技術的研發(fā)，VISION－S只用于“展示索尼技術在汽車工業(yè)中的應用”，索尼無意造車�！�

雖然屢有否認，但索尼在造車方面的動作確是越來越密集。在今年CES上，索尼不僅披露了Vision－S的最新進展和未來方向，而且還推出了新一款原型機——名為Vision－S 02的新概念全輪驅動七座電動SUV。該車與此前發(fā)布的原型車VISION－S 01搭載了同樣的電動車載云平臺，目前也已開始進行公開道路測試。

業(yè)績增長乏力

索尼創(chuàng)立于1946年的日本。從一個名不見經(jīng)傳的小公司到無人不知的世界品牌，索尼憑借旗下眾多的科技產(chǎn)品被大眾所熟知，如彩色電視、4K屏幕等電視和影像設備；Walkman、降噪耳機、能錄制DSD格式等音頻設備等，尤其是索尼的游戲機，更是開創(chuàng)了一個游戲的新時代。甚至連喬布斯都多次在公開場合表示蘋果要向索尼學習。

但索尼并不擅長打造智能化的生態(tài)系統(tǒng)，從其手機業(yè)務上就可以看出來。眾所周知，索尼很早就開始涉足過手機業(yè)務，然而，在索尼諸多業(yè)務中，智能手機業(yè)務最是一言難盡。

其智能手機拿得出手的強項，只有以手機攝像頭為主導的影音體驗。作為全球最大的圖像傳感器供應商，目前幾乎所有的手機品牌都在使用索尼的攝像頭，索尼靠賣手機零部件就可以躺著賺錢。但索尼非要堅持自己做手機。

但自2013年推出Xperia Z之后，索尼的手機造型就逐漸固化。當國產(chǎn)手機極盡巧思，向快充、無線閃充、大電池、屏下指紋等多方向發(fā)展時，索尼仍然貫徹著大方臉高額頭長下巴的保守設計，功能布局上也自巋然不動，連全面屏、挖孔屏等技術都嘗試遲緩，其糟糕的操作系統(tǒng)系統(tǒng)勸退了大部分消費者。

在市場壓力下，索尼手機的業(yè)務不斷收縮。從2013年全球銷量第七，銷量3800萬部，市場份額3．8％，到2020財年（截至2021年3月），出貨290萬部，市場占有率不足0．5％，索尼手機經(jīng)歷了持續(xù)數(shù)年的虧損。

同時，隨著近年來5G技術的發(fā)展，索尼的主營業(yè)務也受到了不同程度的沖擊。索尼公布的2021財年第一季度財報顯示，其PS4的出貨量比上一財年同期下降了140萬臺；PS5和PS4游戲軟件在2020財年第四季度的總銷量為6360萬部，比上一財年同期下降了2780萬部。

不僅如此，索尼2021財年第二季度財報顯示，其歸屬于股東的凈利潤為2131億日元，較上年同期的4586億日元下降了54％。而從2020年開始，索尼最賺錢的業(yè)務主要來自游戲和音樂，但其電子產(chǎn)品及解決方案業(yè)務、影像及傳感解決方案業(yè)務卻增長乏力。

無奈之下，索尼只能尋找新的業(yè)績增長點，并逐漸向綜合娛樂集團轉型，目前游戲、音樂正成為其主要業(yè)績驅動因素。同時，索尼也在不斷加碼車載市場。

市場定位模糊

索尼造車的邏輯和蘋果、小米、華為等造車的邏輯是相似的。畢竟消費電子的利潤率高于汽車制造業(yè)，而汽車業(yè)內(nèi)，供應商利潤率也高于整車廠商。雖然索尼入局造車的消息飽受關注，但索尼帶來的兩款車型產(chǎn)品卻沒有引起多大的轟動。

按照索尼介紹，VISION S并非索尼自主打造，而是匯聚了全球眾多合作伙伴一起打造的產(chǎn)品，其中就包括高通、NVIDIA、采埃孚、博世和麥格納等汽車上下游供應鏈巨頭，一度被視為由“明星團隊”打造的“明星車型”。

但在業(yè)內(nèi)看來，除了品牌logo別具一格之外，這兩款產(chǎn)品無論是外形設計、還是內(nèi)飾布局都只能算是中規(guī)中矩。有聲音認為其設計借鑒了中國一些新能源量產(chǎn)車型的特點，甚至引發(fā)了索尼想攻占中國新能源汽車市場的猜測。

據(jù)了解，2021年日本汽車的銷量為444．8萬輛，而日本新能源汽車（EV、PHEV）月銷量則只有3000－4000輛。雖然市場空間巨大，但消費者是否準備好了接受新能源車還是未知數(shù)�？梢哉f日本目前還欠缺新能源汽車的“消費情境”。

索尼汽車的市場究竟朝向何方，尚不可知。但據(jù)吉田憲一郎透露，索尼的VISION－S車型已經(jīng)在歐洲路試，并且是基于5G云平臺的第一款量產(chǎn)車。他暗示，所謂的概念車，其實已經(jīng)相當成熟，距離量產(chǎn)相當近。

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       原文標題:業(yè)績“腰斬”后，索尼踩下“油門”