時(shí)間一進(jìn)入2022年，新能源車圈子里就陸續(xù)傳出了車輛續(xù)保保費(fèi)上漲的消息。

其中，上浮比例最大的是特斯拉。據(jù)小特社區(qū)（特斯拉中文線上社區(qū)）的一些活躍車主反映，今年車輛續(xù)保保費(fèi)的最高漲幅甚至達(dá)到了80％，相關(guān)新聞一度沖上熱搜。

圖源：微博熱搜

其他國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌如“蔚小理”等，保費(fèi)也有不同程度的上漲，但相對(duì)上漲幅度較小，大約在10％左右。

一方面是新能源專屬車險(xiǎn)保費(fèi)的上漲，另一方面新能源車的補(bǔ)貼政策也在進(jìn)一步收緊。

據(jù)悉，2022年將是新能源車補(bǔ)貼的最后一年。今年1月，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布了新能源國(guó)家補(bǔ)貼退坡30％的通知，不少車企紛紛應(yīng)聲提高車輛售價(jià)。

于是有人判斷，年初大家購(gòu)買新能源車的熱情將會(huì)消退。但事實(shí)上，新能源車市場(chǎng)銷量似乎并未受到影響，各品牌電動(dòng)車銷量繼續(xù)上揚(yáng)，實(shí)現(xiàn)了新年“開門紅”。

新能源車險(xiǎn)獨(dú)立、保費(fèi)上漲合理嗎？購(gòu)車補(bǔ)貼減少是否會(huì)使得新能源車覆蓋速度放緩？為什么保費(fèi)上漲之后，開年新能源車銷量依然猛增呢？

1、保費(fèi)上漲，銷量愈增？

新舊年交界之際，新能源車保險(xiǎn)獨(dú)立體系落地。

2021年12月27日，上海保險(xiǎn)交易所正式上線了新能源車險(xiǎn)交易平臺(tái)，意味著首批新能源車專屬商業(yè)保險(xiǎn)即將投入市場(chǎng)。新上線的新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品落地的背后，有著12家傳統(tǒng)財(cái)險(xiǎn)公司的落地支持。

比如在平安財(cái)險(xiǎn)、太保產(chǎn)險(xiǎn)的主頁(yè)上，都公布有相關(guān)新能源車專屬保險(xiǎn)的宣傳，詳細(xì)闡釋了具體保障內(nèi)容和投保咨詢。

中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款（試行）》，規(guī)定所有新能源車都需要投保新能源車險(xiǎn)。

該條款同時(shí)明確了新能源汽車在行駛、停放、充電過(guò)程均在專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品保障范圍內(nèi)，幾乎涵蓋了所有使用場(chǎng)景。

早在2021年一季度的新聞發(fā)布會(huì)上，銀保監(jiān)會(huì)就曾經(jīng)指出新能源車的風(fēng)險(xiǎn)特征和事故原因呈現(xiàn)特殊性——其車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、使用場(chǎng)景、維修保養(yǎng)等等，都和傳統(tǒng)汽車存在差別。所以新能源專屬車險(xiǎn)獨(dú)立，理應(yīng)是未來(lái)的必然趨勢(shì)。

“新能源車保險(xiǎn)獨(dú)立之后，價(jià)格也太貴了�！币晃惶厮估�車主在續(xù)保時(shí)，拿到新能源車專屬保險(xiǎn)保費(fèi)后感嘆。曾有網(wǎng)友曬出一組數(shù)據(jù)：特斯拉Model Y的車型在2021年12月23日投保的費(fèi)用為8278元，而在12月27日新政發(fā)布之后，這輛車的投保費(fèi)用立馬暴漲到超1．4萬(wàn)元人民幣。

圖源：央視財(cái)經(jīng)

雖說(shuō)新能源車保費(fèi)獨(dú)立成體系后，不同地區(qū)、不同車型的新能源車保費(fèi)都存在差異，但新能源車主們的統(tǒng)一認(rèn)知是“25萬(wàn)元以上的新能源車，保費(fèi)基本都在不同程度的上漲” 。特斯拉的主要受關(guān)注車型系列售價(jià)正好在25萬(wàn)以上，故受影響較大，基本保費(fèi)上漲金額都在2000元以上。

而對(duì)更多售價(jià)在25萬(wàn)元以下的新能源車來(lái)說(shuō)，保費(fèi)與之前變化不大，甚至還下降了。根據(jù)《時(shí)代周報(bào)》的報(bào)道，在新能源汽車專屬保險(xiǎn)正式開售后，大約有50％新能源車車主的基準(zhǔn)保費(fèi)會(huì)下降，而30％的車主基準(zhǔn)保費(fèi)會(huì)持平。

一位購(gòu)買了比亞迪·秦的車主說(shuō)，雖然聽說(shuō)新能源車保費(fèi)將上浮，但實(shí)際上自家車的保費(fèi)反而下調(diào)了300元左右。

這形成了一個(gè)有趣的現(xiàn)象。一方面，不少車主抱怨 “省下的油錢都被保費(fèi)收割了”，甚至預(yù)測(cè)新能源車的覆蓋速度會(huì)因此而短暫停滯；而另一方面，大數(shù)據(jù)卻顯示，新能源車險(xiǎn)獨(dú)立并沒有影響今年開年的新能源車銷量，國(guó)內(nèi)新能源車的覆蓋率和市場(chǎng)化都在持續(xù)提高。

根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，去年我國(guó)新能源車銷量為352．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1．6倍。2021年四季度中國(guó)新能源乘用車銷量130萬(wàn)輛，而今年1月新能源車銷量更是實(shí)現(xiàn)大漲。

其中，比亞迪新能源汽車1月銷量9．32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)361．73％；理想汽車交付量為1．23萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)128．1％；小鵬汽車1月交付量為1．29萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月交付量破萬(wàn)。

換一種角度看，保費(fèi)成本上漲，受影響的基本都是25萬(wàn)元以上的新能源車型，這群買得起較高價(jià)位新能源車的顧客，不會(huì)在乎多漲一些保費(fèi)，因而車險(xiǎn)漲價(jià)并不會(huì)影響銷量大趨勢(shì)。與此同時(shí)，北京等一線城市放開了家庭電動(dòng)車的口子，更有力拉動(dòng)了新能源車的銷量上漲。

而在更大的背景下，新能源車的補(bǔ)貼政策也在逐漸收緊。如此一來(lái)，新能源車的買賣雙方都將更偏向于尋求市場(chǎng)化的解決方案。