侵權(quán)投訴
訂閱
糾錯
加入自媒體

“一分為三”的福特,面前有兩條相反的路

3

冒險(xiǎn),已經(jīng)啟程

"實(shí)際上,是將業(yè)務(wù)分成兩半。"

在接受歐洲汽車媒體采訪時,吉姆·法利如是說。他透露,福特不會將其傳統(tǒng)燃油或電動汽車業(yè)務(wù)分拆成獨(dú)立的公司,因?yàn)檫@樣做需要更多地涉足資本市場,且資本的復(fù)雜性并不利于現(xiàn)階段的轉(zhuǎn)型重組。

吉姆·法利還在專訪中釋放了更多信息。

一方面,是“透明度”。

除了特斯拉這樣的公司,大部分的汽車制造商都習(xí)慣將電氣化等新興業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并入整體報(bào)表里,這使得關(guān)鍵數(shù)據(jù)很難被跟蹤,也不利于業(yè)務(wù)反思和后續(xù)問責(zé)。福特將分別跟蹤Ford Pro、Ford Blue和Ford Model e的財(cái)務(wù)報(bào)表,獨(dú)立運(yùn)營后,這些報(bào)表將直接反映每個實(shí)體的收入和支出。

另一方面,是經(jīng)銷商變革。

福特將借此機(jī)會對經(jīng)銷商進(jìn)行管理層面的重大改革,包括制定一套全新的標(biāo)準(zhǔn)銷售電動汽車,其中包括不積壓庫存、價(jià)格全國統(tǒng)一以及對門店運(yùn)營進(jìn)行扁平化管理。法利坦言,在終端銷售和經(jīng)銷商變革方面,他從特斯拉身上學(xué)到了很多,但福特的新舉措又將和特斯拉有很多區(qū)隔。

還有旗下品牌的區(qū)隔。

如何在新時代處理好福特與林肯兩大品牌之間的關(guān)系?這個話題,既考驗(yàn)吉姆·法利為核心的新領(lǐng)導(dǎo)班子的格局,又關(guān)乎整個福特汽車新四化轉(zhuǎn)型的成效。法利在多個公開場合提到了林肯品牌的艱難轉(zhuǎn)型,在福特看來,旗下林肯品牌的電氣化轉(zhuǎn)型將是未來幾年最重要、也是最冒險(xiǎn)的舉措。那么,新的時代,林肯將如何與奧迪、凱迪拉克、捷豹以及奔馳等其他豪華品牌區(qū)分開來?

4

兩條不同的路

在這次新聞發(fā)布會上,吉姆·法利并沒有回答記者朋友的所有問題,而提及拆分后潛在的裁員可能性,他也沒有給出具體的答案。但可以肯定的是,福特計(jì)劃在2023年開始打破Ford Blue和Ford Model e兩大業(yè)務(wù)單元的利潤表現(xiàn),并預(yù)計(jì)Ford Model e或?qū)⒃谒哪陜?nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

吉姆·法利十分清楚當(dāng)下的困境。

在盈利的維度,電動汽車和傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)的表現(xiàn)并不盡如人意,他認(rèn)為燃油業(yè)務(wù)的成本仍有削減的空間;投資組合依舊可以再優(yōu)化;福特需要引進(jìn)更多的新時代人才,以提高電動汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)程和利潤率,包括在電子電氣架構(gòu)、數(shù)字服務(wù)以及自動駕駛領(lǐng)域的人才儲備。

無論成敗,福特的前面卻橫著兩條相反的路。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,這家擁有百年歷史的老牌制造商又將如何沿著時代大勢,走向正確的那條路?在《汽車公社》看來——

首先,是將中國業(yè)務(wù)、包括在華電動車業(yè)務(wù)放在最重要的位置上。放權(quán)中國,包括研發(fā)、設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)中心在內(nèi)進(jìn)一步本土化,多聽取本土消費(fèi)者的心聲,了解中國市場需求。

但是,幾乎所有的汽車制造商目前都在中國深耕本土化,福特如何脫穎而出,又如何防止“好的策略落地變形”,后續(xù)幾年挑戰(zhàn)極大。

其次,是兼顧好燃油車與新能源的平衡。

在大本營美國,多數(shù)皮卡產(chǎn)品還有較長時期仍然由發(fā)動機(jī)驅(qū)動,并漸漸過渡至電動皮卡。雖然福特、特斯拉都在推動電動皮卡業(yè)務(wù),但美國不同區(qū)域?qū)θ加蛙嚭碗妱榆嚨那嗖A程度迥異,故而不能因?yàn)椴糠致曇魹殡妱悠た〒艄?jié)叫好,就放棄燃油車。同時,還要繼續(xù)優(yōu)化發(fā)動機(jī)產(chǎn)品,來應(yīng)對當(dāng)?shù)氐腃AFE油耗法規(guī)。

而在中國,雖然整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的電動化進(jìn)程在提速,但是福特現(xiàn)階段不能忽略燃油車消費(fèi)者的用車訴求,應(yīng)有的燃油車配置還需要切實(shí)、且誠心滿足,尤其是針對部分高端車型的潛在用戶。

再者,智能化是把雙刃劍。

一方面,福特從之前的菲爾茲時代到當(dāng)下的法利時代,一路上收購了大量的出行初創(chuàng)公司和智能駕駛技術(shù)公司、或者新企業(yè)的股權(quán),從而給后來福特被看好增長潛力、股價(jià)上漲埋下伏筆。

但是另一方面,其robotaxi業(yè)務(wù)被現(xiàn)實(shí)證明確實(shí)不太容易找到很好的盈利模式,且極有可能變成燒錢巨坑。而robotaxi、robotruck的智能化技術(shù)也不能直接嫁接到家用乘用車,那么,如何實(shí)現(xiàn)智能化給整車業(yè)務(wù)賦能?福特必須謹(jǐn)慎考慮。

在這里,通用與Cruise之間的關(guān)系,是個很好的參考對象。女掌門瑪麗?博拉(Marry Barra)還是堅(jiān)持新初創(chuàng)公司要給主業(yè)務(wù)賦能,以至于跟技術(shù)出身的前高管丹?阿曼(Dan Ammann)意見不一,但最后還是求穩(wěn)、求協(xié)同的路線占據(jù)了上風(fēng)。

還有,福特對渠道和銷售模式的摸索與運(yùn)作,必須跟上時代節(jié)奏,尤其是在中國市場。

之前福特在中國決心改革,卻把重點(diǎn)變成規(guī)格很高的FSDD新店標(biāo)準(zhǔn),雖然有利于拉升福特品牌形象,但是沒有命中最大痛點(diǎn)。如今的福特,在新零售新銷售領(lǐng)域仍然需要進(jìn)步。

最近有朋友在官網(wǎng)下訂單購買新猛禽,結(jié)果進(jìn)程被卡死而被迫放棄。詢問福特相關(guān)人員,回答居然是下單流量太大而超過負(fù)荷。這顯然不是理由,只能說明福特尚未充分做好銷售端徹底跟上的準(zhǔn)備。

最后,電動車業(yè)務(wù)獨(dú)立,就勢必要考慮幾個關(guān)鍵信息。從昨晚的發(fā)布會信息看,福特目前并沒有透露會否設(shè)立電氣化新品牌,但無論最終路徑怎么走,未來也不能為此拋棄福特主品牌。

將來,無論是福特主品牌換新,還是另起爐灶,品牌核心關(guān)鍵詞是什么?如何實(shí)現(xiàn)足夠的銳度和力度?這一直是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

昔年,亨利?福特這位最偉大的汽車人有一勝一敗。勝是通過流水線掀起產(chǎn)業(yè)革命,敗是亞馬遜塔帕霍斯河畔的橡膠園烏托邦未能成落成。

今天福特“一氣化三清”再現(xiàn)的是哪種場景?成敗且不論,至少比爾?福特和吉姆?法利敢于再次站立潮頭,搏擊風(fēng)浪,且看在東方最宏大的市場,又能為福特留下何種新的注腳。

       原文標(biāo)題 : “一分為三”的福特,面前有兩條相反的路

<上一頁  1  2  
聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

發(fā)表評論

0條評論,0人參與

請輸入評論內(nèi)容...

請輸入評論/評論長度6~500個字

您提交的評論過于頻繁,請輸入驗(yàn)證碼繼續(xù)

  • 看不清,點(diǎn)擊換一張  刷新

暫無評論

暫無評論

文章糾錯
x
*文字標(biāo)題:
*糾錯內(nèi)容:
聯(lián)系郵箱:
*驗(yàn) 證 碼:

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號