文：鄭開車＠談擎說AI

近日有消息稱，比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應(yīng)商，百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖。消息稱，百度智駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)提前進(jìn)場(chǎng)配合比亞迪進(jìn)行開發(fā)，不久將實(shí)現(xiàn)合作車型的量產(chǎn)。

雖然截至目前，談擎說AI并未得到比亞迪百度雙方對(duì)此消息的證實(shí)，但是自2015年比亞迪就無人駕駛與百度達(dá)成合作協(xié)議開始，雙方的合作至今已經(jīng)度過近7年長(zhǎng)跑。

在這近7年的合作中，百度與比亞迪都經(jīng)歷了怎樣的量變與質(zhì)變？如果此次消息屬實(shí)，那么百度與比亞迪合作的進(jìn)一步深化，對(duì)于雙方乃至整個(gè)汽車行業(yè)，又將意味著什么？都頗值得我們剖析一二。

比亞迪找到了“接腿”人？

2021年，是比亞迪突破銷量近十年“原地杵”的關(guān)鍵一戰(zhàn)，去年全年，比亞迪共銷售汽車730093輛，其中單是新能源乘用車593745輛的成績(jī)，就已經(jīng)超過了比亞迪有史以來所有的年度銷量。

如果用上汽的“身體靈魂論”來看，比亞迪為何要在終于突破銷量瓶頸的一年后，立即把電氣化時(shí)代的“靈魂”，交由別人打點(diǎn)？

談擎說AI此前在《智能化：比亞迪的白月光，傳統(tǒng)車企的朱砂痣》一文中就已經(jīng)詳細(xì)表述過，豐厚的制造技術(shù)儲(chǔ)備，是比亞迪汽車工業(yè)革命中的健碩左腿，而先發(fā)優(yōu)勢(shì)不足的智能化實(shí)力，則是比亞迪的孱弱右腿。這似乎也是比亞迪在面對(duì)2021年“朽木逢春”式的銷量增長(zhǎng)時(shí)，未來還能否保持增長(zhǎng)勢(shì)頭最大的隱憂之一。

談擎說AI認(rèn)為，其實(shí)2021年比亞迪銷量能夠迅猛增長(zhǎng)，制勝法則似乎正是其屬性點(diǎn)拉滿的制造勢(shì)能開始迸發(fā)。

一方面得益于電動(dòng)汽車時(shí)代比亞迪幾乎涉獵了整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這就使其在2021這個(gè)全球汽車行業(yè)被“缺芯”問題困擾的一年，釋放了更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

另一方面，面對(duì)特斯拉、蔚小理們的迅猛圍剿，比亞迪在2020年及時(shí)甩出刀片電池這張王炸牌，2021年大量搭載了刀片電池的汽車也在一定程度上煥新這比亞迪的銷量成績(jī)。

雖然王傳福在早前就說過，如果電動(dòng)化是汽車革命的上半場(chǎng)，那么智能化就是下半場(chǎng)，但比亞迪似乎是在進(jìn)入下半場(chǎng)的摸爬滾打中，有著些許彷徨。

比亞迪的這份智能化彷徨，也在與百度近7年的合作中，埋著一條若隱若現(xiàn)的草灰蛇線。

雖說早在2015年，百度比亞迪就在無人駕駛研發(fā)領(lǐng)域開展了合作，在當(dāng)年12月百度成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福還成為了百度自動(dòng)駕駛顧問。

但是到了2016年10月，雙方合作的直觀體現(xiàn)卻是，比亞迪陸續(xù)交付為百度改裝的無人駕駛實(shí)驗(yàn)車輛，在后續(xù)幾年的合作中，比亞迪所體現(xiàn)的似乎一直都是整車制造供應(yīng)商身份。

比亞迪智能化更深入地推進(jìn)發(fā)生在2018年，一方面，雙方當(dāng)年宣布了百度地圖汽車版覆蓋比亞迪全系車型，另一方面，雙方計(jì)劃三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)。

談擎說AI認(rèn)為，雖然比亞迪與百度進(jìn)行了多年的合作，但是這對(duì)比亞迪智能化發(fā)展似乎并未起到太大幫助，一個(gè)很直觀的體現(xiàn)就是比亞迪的智能化水平，還并未因?yàn)槎嗄旰献鞫�得到市�?chǎng)的廣泛認(rèn)可。

就比如比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)中心自研的DiPilot高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，還有諸如BYD OS、e平臺(tái)3．0等底層系統(tǒng)，這些智能化成果的含金量究竟如何？

我們似乎是可以從二級(jí)市場(chǎng)窺見一斑，截止發(fā)稿前，比亞迪市值約合1070億美元，特斯拉則有約8996億美元的市值。

有部分華爾街分析機(jī)構(gòu)表示，特斯拉60％的估值來自于軟件收入等領(lǐng)域，那么這60％的估值比亞迪有嗎？當(dāng)前值得打上一個(gè)問號(hào)。

另外，中汽中心在去年末對(duì)六款熱銷車型進(jìn)行了一次CCRT輔助駕駛測(cè)評(píng)，在整體表現(xiàn)上，六款車型平均得分率為67．2％，總體表現(xiàn)不佳。在與人身安全密切相關(guān)的“緊急避險(xiǎn)性能指標(biāo)”中，比亞迪漢EV更是排名墊底，不及哪吒U Pro。

面對(duì)智能化變革，比亞迪找到“接腿人”了嗎？與百度攜手多年的事實(shí)，支撐著肯定的答案，但是這條“右腿”接上了嗎？比亞迪當(dāng)前在智能化實(shí)力上的彷徨，則仍為這一答案鋪著迷霧。