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智能駕駛會(huì)走向務(wù)實(shí)嗎？

在智能汽車需求倒逼下，激光雷達(dá)行業(yè)也迎來了春天。根據(jù)天眼查APP顯示，最近5年內(nèi)新成立的激光雷達(dá)相關(guān)公司達(dá)到769家。

然而，當(dāng)下一個(gè)突出的現(xiàn)象是，許多車企們在新車發(fā)布時(shí)都會(huì)使用“高冗余度”這樣的字眼形容新車的配置，言下之意是未來可升級(jí)至L4，冗余得很有道理，并不會(huì)浪費(fèi)。

比如蔚來的ET7搭載了11個(gè)800萬像素?cái)z像頭，由于這些攝像頭1秒鐘產(chǎn)生的數(shù)據(jù)就有8G，當(dāng)然需要更強(qiáng)大的處理器，所以蔚來還用了4顆英偉達(dá)Orin芯片，最高可實(shí)現(xiàn)1016TOPS的算力。還有威馬的M7，全車共有32枚傳感器，也用了4顆Orin芯片。

而自動(dòng)駕駛技術(shù)行業(yè)真實(shí)水平是，連谷歌、百度這樣專注自動(dòng)駕駛技術(shù)多年的巨頭都不敢輕言在短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)L4。可是，迷人的想象力向冗余智能配置賦予了潛在的使用價(jià)值，也為冗余配置的智能汽車添了一圈高端的光環(huán)，而激光雷達(dá)正是這個(gè)魔力光環(huán)的核心承載元件。

事實(shí)上，這兩年國內(nèi)的新車智能化配置走向可以說有點(diǎn)著魔。比如長城的沙龍上市的時(shí)候，宣傳海報(bào)的文案甚至赫然寫著，“四顆以下別說話”。

可是，隨著豐田子公司W(wǎng)oven Planet宣稱，“攝像頭比以前使用的傳感器便宜90％，且還能有效收集數(shù)據(jù)并訓(xùn)練其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”，在智能配置上“堆料”嚴(yán)重，實(shí)際駕駛體驗(yàn)的表現(xiàn)卻不盡人意的新勢力車企，或許就要面對(duì)用戶的懷疑與猜測了。

換句話說，對(duì)于采用“硬件預(yù)埋”策略的智能汽車品牌，L3的想象力很大一部分在于，向用戶承諾硬件支持L4。而如果有更廉價(jià)的方案也能實(shí)現(xiàn)L4，部分為高昂激光雷達(dá)等硬件買單的“科技發(fā)燒友”用戶可能要退燒清醒了。

因此在談擎說AI看來，靠硬件“堆料”提升高端化的野蠻生長時(shí)代或許將會(huì)遠(yuǎn)去，智能駕駛技術(shù)也正在走向務(wù)實(shí)，而非越貴越好。并且在“不以硬件冗余論英雄”之后，會(huì)有越來越多的研究團(tuán)隊(duì)和企業(yè)有動(dòng)力研發(fā)更具性價(jià)比的智能駕駛方案。

去年10月，在麻省理工學(xué)院（MIT）和清華叉院團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)下，理想汽車和豐田研究所團(tuán)隊(duì)提出了一種全新范式的純視覺3D檢測算法DETR3D，即通過2D圖像預(yù)測深度來得到3D環(huán)境的“偽激光雷達(dá)”方案。

根據(jù)其理論，這套算法好處是為傳統(tǒng)的3D檢測算法減負(fù)增效，減小了對(duì)高算力芯片的依賴性。

再比如，加拿大一家專攻無人卡車自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aabi，成立還不到一年，就做出了一個(gè)違背無人車祖宗的決定——沒有車隊(duì)，甚至不打算組建車隊(duì)。至于產(chǎn)品交付的最終性能，一切以仿真成績?yōu)闇?zhǔn)！

面對(duì)質(zhì)疑，Waabi直言，“我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛行業(yè)需要一種更實(shí)惠更安全的技術(shù)模式，道路測試的確有價(jià)值，但也確實(shí)沒有必要以今天這樣的規(guī)模進(jìn)行測試�！�

在看到規(guī)�；�落地之前，Waabi的設(shè)想或許難以讓人信服。但能有這樣的聲音出現(xiàn)，也提醒我們，智能駕駛靠盲目堆料的時(shí)代就要遠(yuǎn)去了。

那么，隨著技術(shù)在某種程度上回歸理性，伴隨堆料而興起的激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)，會(huì)被冷落嗎？