6月25日，長安福特新款福克斯即將正式上市，屆時將會公布新款車型的售價，而改款之后的福克斯最大的亮點莫過于回歸了1．5T四缸。

當然，長安福特也不是第一個棄用三缸發(fā)動機的車企。別克英朗早在2020年就重啟四缸車型挽回銷量，雪佛蘭科魯澤也回歸四缸，第十一代思域放棄了銷量不佳的1．0T三缸車型，吉利去年改款的繽越、以及剛剛上市的新款繽瑞COOL都升級1．5T四缸發(fā)動機，而改款的四缸ICON、領克06也都在路上了。

我們可以看到，不管是美系、日系還是自主品牌，之前一些大張旗鼓進軍三缸市場的品牌，現(xiàn)在又集體放棄三缸了。目前市場上三缸發(fā)動機更多只是扮演混動系統(tǒng)的發(fā)動機的角色，也是盡量能低調(diào)就低調(diào)。

從紛紛入局到集體退出，車企們是如何考量的？為什么三缸發(fā)動機在國內(nèi)這么久，依然不受待見？

其實前幾年車企們“文藝復興”采用三缸發(fā)動機是有一定大環(huán)境政策因素的。當時的“雙積分”政策下，車企們要么生產(chǎn)新能源車，要么降低傳統(tǒng)內(nèi)燃機的排放。很顯然，相較于研發(fā)新能源車，直接減少發(fā)動機缸數(shù)要容易得多。況且，三缸發(fā)動機還擁有體積小、質(zhì)量輕等優(yōu)勢，生產(chǎn)的成本也有一定程度的減少，車企們自然愿意入局三缸。

至于為什么現(xiàn)在又放棄三缸，大家應該也心知肚明，因為銷量實在是太差了。別克英朗就是一個很好的例子。自從換了三缸以后英朗銷量斷崖式下降，這對于一款走量的車型來說是致命的，于是乎在2020年別克直接認慫，趕緊恢復了四缸，銷量這才有了點起色。

除此之外，隨著新能源汽車領域的快速發(fā)展，國內(nèi)比亞迪、吉利、奇瑞等車企紛紛亮出自己的混動技術，不僅更加省油，而且動力性也更強。在新能源領域的發(fā)展，也讓車企們不再像之前受“雙積分”制約，有了更好的替代品，像三缸發(fā)動機這樣本就是過渡時期的產(chǎn)物，自然被車企們放棄。

國內(nèi)消費者為什么始終不買“三缸機”的帳？

或許是最早奧拓、夏利身上的三缸發(fā)動機給大家留下了心理陰影，現(xiàn)在的年輕消費者即便是沒開過三缸車，也早已生成了三缸機“非常抖”的刻板印象。如果買了三缸車，還有可能被人嘲笑。所以即使如今的三缸機技術早就遠超從前，抖動方面已經(jīng)抑制得很好了，但大家依舊不買賬。

對于消費者而言，三缸車型與四缸車型相比優(yōu)勢并不明顯，油省不了多少，雙積分和我又有什么關系？還要承擔抖動的風險？還沒面子？更重要的是三缸車賣四缸價，少了一個缸價格卻不便宜。而市面上也依然有四缸車型可選，誰還買三缸？

同時新能源車的滲透率在以驚人的速度提升，大家如果不買燃油車，還有大把的以比亞迪DM－i為代表的插電混動，或者其他純電車可選，能耗更低，體驗感也更好，三缸發(fā)動機就更入不了大家的眼了。

寫在最后

很明顯，在推出三缸機這件事上，車企們的考量與消費者的實際需求有很大的出入，自然落得個慘淡的結(jié)局。從這些血的教訓中車企們也應該明白，應當時刻洞察消費者的需求，順應用戶喜好、順應市場，才能得以長久發(fā)展。

（文／沉塵；審／凌云眾生）

       原文標題 : 繼英朗、繽瑞后，�？怂�、領克06等都要換四缸，三缸機真沒希望？