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智能駕駛供應(yīng)商:華為向上,大疆向下

2022-06-27 11:55
劉曠
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據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè),2025年智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.9萬(wàn)億美元。在智能汽車市場(chǎng)持續(xù)釋放利好之下,車企將成為最直接的利益既得者,但車廠一級(jí)供應(yīng)商的收益也不容小覷。除了博世、大陸、電裝等國(guó)際Tier1之外,華為、大疆等巨頭也憑借供應(yīng)商身份擠進(jìn)智能汽車市場(chǎng)。

隨著這類科技廠商的入局,不僅會(huì)革新智能駕駛技術(shù),還能夠推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的智能化競(jìng)爭(zhēng),為消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。

科技巨頭“上車”尋未來(lái)

華為和大疆的科技實(shí)力在全球市場(chǎng)都有目共睹,這類成名已久的科技巨頭也忍不住“上車”來(lái)尋找企業(yè)未來(lái),自然與其當(dāng)下的境遇脫不開(kāi)關(guān)系。

一方面,華為和大疆同病相憐,即主營(yíng)業(yè)務(wù)遇到瓶頸,急需尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。華為、大疆這類行業(yè)巨頭大多是靠主營(yíng)業(yè)務(wù)撐起想象空間,進(jìn)而帶動(dòng)其他各項(xiàng)業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng),如此一來(lái)大廠們的主營(yíng)業(yè)務(wù)必須保持強(qiáng)勁的韌性,否則就會(huì)反噬企業(yè)原有的生存空間。而自華為和大疆的主營(yíng)業(yè)務(wù)遇險(xiǎn)后,其想象空間顯然受到了一定限制。

具體來(lái)說(shuō),華為作為老牌ICT廠商,其手機(jī)業(yè)務(wù)一度能與蘋(píng)果掰手腕,但在多重因素的影響下,華為旗下的手機(jī)產(chǎn)品銷量持續(xù)下滑,其在高端手機(jī)市場(chǎng)的占比也持續(xù)縮小。而華為手機(jī)出貨量的下滑也直接反映在其營(yíng)收上,據(jù)財(cái)報(bào)顯示,2021年華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入為2434億元,同比下滑49.6%,其消費(fèi)者業(yè)務(wù)的營(yíng)收占比也降低至38.2%。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,大疆無(wú)人機(jī)的全球市場(chǎng)占有率為76%,一度壟斷著消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)。然而,由于行業(yè)管控、禁飛等原因,大疆的無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)也開(kāi)始走下坡路,其營(yíng)收也有所放緩。據(jù)樂(lè)居財(cái)經(jīng)《汽車V線》報(bào)道,大疆的營(yíng)收和凈利潤(rùn)在2018和2019年只有個(gè)位數(shù)增長(zhǎng),直到2020年才實(shí)現(xiàn)同比30%的營(yíng)收增速(漲至約240億元)和33%的凈利潤(rùn)增速(漲至約64億元)。

另一方面,華為、大疆想要轉(zhuǎn)型并非易事,而是需要找到一條與其自身長(zhǎng)期發(fā)展相匹配的賽道。眾所周知,華為和大疆均未上市,但其估值并不低。據(jù)胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2021胡潤(rùn)中國(guó)500強(qiáng)》顯示,華為的估值已達(dá)1萬(wàn)億元。據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2020中國(guó)獨(dú)角獸TOP100》顯示,大疆的估值為1660億元。

正所謂,船大難調(diào)頭,這句話也應(yīng)驗(yàn)在諸如華為、大疆這類大體量企業(yè)的身上。在面臨業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型時(shí),企業(yè)們不僅要抓住風(fēng)口,還要預(yù)測(cè)新賽道的長(zhǎng)度與廣度,這條賽道既要承載起其市場(chǎng)估值,又要支撐起企業(yè)的后續(xù)想象空間。然而,縱觀各條賽道,或是賽道小眾,或是賽道后續(xù)韌性不足,或是與其企業(yè)定位相去甚遠(yuǎn),唯有萬(wàn)億級(jí)規(guī)模的智能汽車市場(chǎng)才能為華為、大疆這類科技大廠撐起后續(xù)的成長(zhǎng)空間。

值得一提的是,華為、大疆多年來(lái)的技術(shù)沉淀也足以支撐起它們?cè)谥悄芷囶I(lǐng)域的野心。華為聚焦ICT技術(shù),長(zhǎng)于算法,能夠以其自身積累為車企提供增量服務(wù);而大疆縱橫無(wú)人機(jī)領(lǐng)域多年,可以憑借深厚的視覺(jué)能力儲(chǔ)備,助推自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。

華為和大疆就像一對(duì)難兄難弟,起初各自稱王,緊接著主營(yíng)業(yè)務(wù)遇困,各自又憑借科技基因?qū)ふ倚碌脑鲩L(zhǎng)空間?梢灶A(yù)見(jiàn)的是,當(dāng)其技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用與智能汽車市場(chǎng)后,必定會(huì)迎來(lái)更加廣闊的盈利空間。

車企們的雙向選擇

從新能源汽車賽道來(lái)看,并非所有車企都能玩轉(zhuǎn)智能駕駛,反而深受其困。面對(duì)華為和大疆的“上車”動(dòng)作,這些車企又是什么反應(yīng)呢?

一是被迫接受。車企在本質(zhì)上都是組裝廠,雖然越來(lái)越多的車企打出了“全棧自研”的口號(hào),能夠有效加強(qiáng)對(duì)部分核心零部件的掌控,但正如上文提到,其在智能化上始終有所欠缺。然而,智能化正是新能源汽車下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn),車企們?yōu)榱瞬辉谄囍悄芑那跋Α暗絷?duì)”,也為了能夠提前搶占市場(chǎng),就不得不接受大廠們的“好意”,向其借力以補(bǔ)足智能化短板。

拿哪吒汽車來(lái)說(shuō),其最新推出的哪吒S系列就是為了在中高端市場(chǎng)分一杯羹,但由于哪吒汽車的智能化底子較薄,短時(shí)間尚難達(dá)到較高的自動(dòng)駕駛水平,就選擇通過(guò)“自研+合作”的形式來(lái)彌補(bǔ)自身的智能化短板。實(shí)際上,車企們借助大廠的科技實(shí)力來(lái)夯實(shí)自身的科技水平,進(jìn)而“補(bǔ)課”智能化的情形已經(jīng)成為常態(tài)。

二是主動(dòng)接納。隨著新能源汽車賽道持續(xù)釋放的利好,進(jìn)入這條賽道的玩家也越來(lái)越多,使得賽道愈加擁擠。在此背景下,很多聲名不顯的車企已經(jīng)很難獲得消費(fèi)者的關(guān)注,品牌溢價(jià)力也遠(yuǎn)不及同一級(jí)別的其他玩家。于是,不少車企為了打響知名度,開(kāi)始尋求大廠背書(shū),比如北汽極狐、小康問(wèn)界……車企們通過(guò)“走捷徑”的方式來(lái)提升自身的品牌效應(yīng),也是為了帶動(dòng)品牌溢價(jià)能力的增長(zhǎng)。

因此,大部分車企為了搶市場(chǎng)、提升產(chǎn)品力和品牌力……最終選擇攜手科技廠商推出智能汽車也在意料之中。但由于大廠們的實(shí)際情況不同,所以跟車企的合作形式也并不相同,比如華為“上車”著眼于高端,大疆“上車”卻尤愛(ài)小車。

華為從高端著手

眾所周知,華為“上車”的模式分為兩種:一是做供應(yīng)商,二是幫助車企賣車。但其高端入局的打法主要體現(xiàn)在HI模式上(HI模式指的是華為支持車企打造其高端智能汽車子品牌,這個(gè)子品牌的系列車型將搭載華為全棧智能汽車解決方案,車身將打上HI標(biāo)識(shí)。),而這一高端打法自然與諸多現(xiàn)實(shí)因素分不開(kāi)。

從華為自身來(lái)看,華為“上車”選擇走高端路線與其長(zhǎng)期以來(lái)的高端定位分不開(kāi)。華為本就定位于高端序列,在業(yè)內(nèi)也代表著較高水準(zhǔn),這一品牌定位讓其在后續(xù)業(yè)務(wù)的推出上都著眼于高端市場(chǎng),這自然也反映在產(chǎn)品價(jià)格上。比如,去年華為全屋智能解決方案剛問(wèn)世時(shí),其起步價(jià)就高達(dá)99999元,遠(yuǎn)超同行其他玩家?梢哉f(shuō),華為的HI模式是延續(xù)了華為一貫以來(lái)的高端定位,因此其為車企提供的智能駕駛方案在價(jià)格上都較貴。

或許,華為選擇HI模式來(lái)瞄準(zhǔn)高端汽車市場(chǎng)也是為了彌補(bǔ)華為手機(jī)業(yè)務(wù)銷量下滑對(duì)利潤(rùn)造成的影響。正如上文所說(shuō),高端產(chǎn)品首先表現(xiàn)在高定價(jià)上,而這也能夠增加企業(yè)的利潤(rùn)空間。由于華為的強(qiáng)科技屬性,每年的研發(fā)投入巨大,對(duì)盈利的渴望自然不言而喻,高端市場(chǎng)正是其最好的掘金池。

從市場(chǎng)層面來(lái)看,華為HI模式也是對(duì)市場(chǎng)需求和車企需求的迎合。具體來(lái)看,隨著消費(fèi)升級(jí)后,中高端車型開(kāi)始受到消費(fèi)者青睞。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2022年3月市場(chǎng)成交均價(jià)16.68萬(wàn)元,相比去年同期漲了近6千元,新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)的是中高端市場(chǎng)的需求增長(zhǎng);诖,華為HI模式著眼高端也與新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)有關(guān)。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō),布局新能源汽車中高端市場(chǎng)不僅能夠提升自身的品牌力,還能拓寬企業(yè)的盈利空間。因此,車企們也紛紛投向中高端市場(chǎng)的懷抱,比如接連推出新車型沖擊新能源汽車中高端市場(chǎng)的歐拉、零跑等車企?傊,華為聚焦高端背后既有內(nèi)因也有來(lái)自行業(yè)的外因。

大疆從小車做起

大疆不同于華為那么高調(diào),剛一起跑便開(kāi)始加速,而是選擇從電動(dòng)小車開(kāi)始摸索。誠(chéng)然,這一打法也是大疆基于自身情況做出的最佳選擇。

首先,大疆將無(wú)人機(jī)領(lǐng)域“低價(jià)走量”的打法照搬到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,而電動(dòng)小車恰好與其定位相符合。由于大疆無(wú)人機(jī)模組組件成本大約占據(jù)其零售價(jià)的20%,因此大疆屢屢通過(guò)降價(jià)促銷的形式來(lái)擠壓友商的生存空間,這套打法也的確讓大疆嘗到了甜頭。于是,大疆將低價(jià)打法復(fù)制到智能汽車解決方案上。

據(jù)悉,大疆為了降低智能駕駛解決方案的成本,不僅裁撤了毫米波雷達(dá)產(chǎn)線,并選購(gòu)國(guó)產(chǎn)品牌的毫米波雷達(dá)芯片,還將智能駕駛域控制器的算力降至20 Tops。如此一來(lái),大疆車載在智能化水平上遠(yuǎn)不及華為,但在價(jià)格上又遠(yuǎn)低于華為,這一低成本的解決方案也與A00級(jí)小車的價(jià)格區(qū)間相契合。

其次,走量的小車能夠?yàn)榇蠼峁┐罅康挠脩魯?shù)據(jù),從而反哺大疆車載系統(tǒng)。大疆能夠制霸無(wú)人機(jī)賽道多年,其軟硬件實(shí)力自然毋庸置疑,但是其車載系統(tǒng)在此前并未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地,也缺少相應(yīng)的市場(chǎng)檢測(cè)。而憑借低價(jià)走量的電動(dòng)小車,無(wú)疑能為大疆車載系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)的量變積累奠定良好的基礎(chǔ),助其進(jìn)一步打磨智能駕駛技術(shù)。

可以說(shuō),大疆小車先行的策略是利好雙方的。低成本的大疆車載系統(tǒng)能夠讓電動(dòng)小車在保持低價(jià)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)智能駕駛,提升產(chǎn)品力;而電動(dòng)小車又能憑借其低價(jià)優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)買熱情,既幫助大疆車載系統(tǒng)完成用戶市場(chǎng)的檢驗(yàn),又加速其迭代升級(jí)。

寫(xiě)在最后

在智能汽車賽道上,或許會(huì)有更多玩家入局,智能駕駛供應(yīng)商的角色也會(huì)被更多科技廠商關(guān)注。值得注意的是,玩家們無(wú)論是走華為的高端路線,還是選擇大疆的小車策略,都要先確保技術(shù)上的完善,畢竟沒(méi)有車企甘心當(dāng)小白鼠。

況且,車企們?yōu)榱司o緊握住造車的靈魂,都紛紛踏上了自研之路,倘若智能駕駛供應(yīng)商們無(wú)法提供讓人為之折服的智能駕駛技術(shù),車企又憑什么輕易選擇它呢?畢竟,在智能駕駛供應(yīng)商領(lǐng)域比拼中,技術(shù)仍是核心關(guān)鍵。

       原文標(biāo)題 : 智能駕駛供應(yīng)商:華為向上,大疆向下

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫(xiě),觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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