其他智能化公司出海上市，近地衛(wèi)星組網(wǎng)，收購(gòu)手機(jī)廠(chǎng)商，吉利這是在布局怎樣一盤(pán)棋？

吉利最近是真的閑不住，一會(huì)兒旗下公司要出海上市，一會(huì)兒發(fā)衛(wèi)星，現(xiàn)在又來(lái)收購(gòu)手機(jī)廠(chǎng)商，它的舉動(dòng)已經(jīng)超出了大家對(duì)一家車(chē)企的認(rèn)知，從芯片領(lǐng)域，到衛(wèi)星星鏈，再到車(chē)機(jī)系統(tǒng)，頻繁的大動(dòng)作讓我們有些不解，吉利接下來(lái)又會(huì)做什么？今天我們就結(jié)合最近的大事兒，來(lái)分析一下吉利的這是在如何布局這盤(pán)棋？

LOOKAR收購(gòu)魅族，只是吉利智能化規(guī)劃中很小的一步

就在昨天，吉利收購(gòu)了魅族手機(jī)超過(guò)79％的股份，擠掉了黃章和阿里，成為了魅族最大的股東。在吉利和魅族雙方傳出收購(gòu)緋聞之時(shí)，就有魅族粉絲表達(dá)了擔(dān)憂(yōu)�！耙�收購(gòu)恐怕沒(méi)有想象中容易！家族企業(yè)烙印深厚的魅族與吉利旗下的星紀(jì)時(shí)代如何平滑過(guò)渡首先就是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，這還不包括團(tuán)隊(duì)的整合與人力的優(yōu)化。早在阿里時(shí)代，高管就向魅族伸過(guò)收購(gòu)的橄欖枝，但一聽(tīng)到要讓渡話(huà)語(yǔ)權(quán)，倔強(qiáng)的黃章第一個(gè)給否決掉了。

如今一切塵埃落定，吉利看上的一是魅族在手機(jī)硬件上的基礎(chǔ)和積累；二是魅族 Flyme 在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上的想象空間。吉利收購(gòu)魅族之后，雙方在手機(jī)與汽車(chē)的連接上有望形成共贏。Flyme for Car車(chē)載系統(tǒng)已在路上。我們也都知道極氪和領(lǐng)克的車(chē)機(jī)已經(jīng)被吐槽爛了，在車(chē)機(jī)領(lǐng)域的成長(zhǎng)創(chuàng)新，是吉利接下來(lái)必須提升的硬傷，當(dāng)然還要對(duì)抗蘋(píng)果的“入侵”，這個(gè)我們后面再說(shuō)。先有億咖通出海借殼上市，后又收購(gòu)魅族，不管是吉利為了做手機(jī)還是做車(chē)機(jī)，它的自研決心我們已經(jīng)能看出來(lái)了。

LOOKAR中國(guó)的“星鏈”，需要更多企業(yè)來(lái)組件

吉利在智能座艙的布局只是一部分，而月初發(fā)射的衛(wèi)星，就能看到在智能化的另一方面的建樹(shù)了。吉利的這9顆民用衛(wèi)星就是為了更好地實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛，幫助無(wú)人機(jī)、或者今后的飛行汽車(chē)做到低空精準(zhǔn)定位。當(dāng)然這9顆只是一個(gè)開(kāi)始，讓目前這9顆發(fā)揮巨大的用處，那絕對(duì)是難為人了，但組起網(wǎng)來(lái)，那就可以彌補(bǔ)偏遠(yuǎn)地區(qū)基站覆蓋少地區(qū)的短板，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)本身的網(wǎng)絡(luò)延遲有可能被縮短，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)通訊主要靠光纜，短距離沒(méi)有感覺(jué)，但如果超長(zhǎng)距離通信，比如國(guó)家與國(guó)家之間，可能得跨越高山和大海，就需要一些山區(qū)或海底光纜，造價(jià)高，延遲也比較長(zhǎng)。

而自動(dòng)駕駛需要的低延遲性，甚至是零延遲都可以通過(guò)更大密度的近地衛(wèi)星來(lái)解決，對(duì)于車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)也會(huì)有很大幫助，相當(dāng)于在天上又多了一個(gè)上帝視角。對(duì)于今后如果面臨技術(shù)封鎖，或是其他不穩(wěn)定的外部干擾，我們都可以留意后手。當(dāng)然，這些衛(wèi)星可以用作民用設(shè)施，也可以在非常情況下挪作他用：馬斯克的星鏈對(duì)于俄烏沖突起到什么樣的作用，相信大家都有所耳聞。也希望有更多企業(yè)共同組件中國(guó)星鏈。

LOOKAR自己掌握智能化的“表和里”，是一種什么樣的體驗(yàn)？

目前國(guó)人最矚目的一部分——高端芯片，吉利也沒(méi)有放下。吉利的龍鷹一號(hào)這顆7nm的芯片，是國(guó)內(nèi)首款車(chē)規(guī)級(jí)7nm制程車(chē)規(guī)級(jí)高算力多核異構(gòu)芯片，這是一枚智能座艙芯片，芯片算力8TOPS，比高通驍龍8155算力強(qiáng)一倍。

億咖通自動(dòng)駕駛的芯片供應(yīng)商吉利芯擎科技，將會(huì)在2024到2025年陸續(xù)推出5nm的車(chē)載一體化超算平臺(tái)芯片，以及高算力自動(dòng)駕駛芯片，算力達(dá)到256TOPS，滿(mǎn)足L3智能駕駛的需求，這一水平但從算力上能超越Mobileye所有產(chǎn)品，甚至略高于英偉達(dá)的Orin，但是計(jì)算平臺(tái)的能力還未知。

目前智能座艙和智能駕駛方面，吉利幾乎是在全方位的進(jìn)行布局，智能座艙方面有出海的億咖通和剛剛收購(gòu)回來(lái)的魅族，為自己提供底層開(kāi)發(fā)平臺(tái)和其他個(gè)性化的方案，同時(shí)又有自主研發(fā)即將量產(chǎn)的芯片龍鷹一號(hào)，已經(jīng)可以算是完整了整體的閉環(huán)生態(tài)，能夠?qū)�抗外界的時(shí)局變換。智能駕駛方面，通過(guò)衛(wèi)星組網(wǎng)以及相當(dāng)程度的自研，可以進(jìn)一步的拜托對(duì)于某以色列企業(yè)的控制，同時(shí)自動(dòng)駕駛芯片的投產(chǎn)，可以進(jìn)一步掌控自己在這方面的話(huà)語(yǔ)權(quán)。作為一家車(chē)企，有自身的整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，自家的造車(chē)平臺(tái)架構(gòu)（沃爾沃的平臺(tái)也是吉利的，說(shuō)不定哪天奔馳的也能用），同時(shí)在智能化方面又能幾乎做到從芯片到整體系統(tǒng)做到全自研，在車(chē)企中找不出來(lái)幾個(gè)，說(shuō)不定下一步吉利要開(kāi)始自己造電池了呢？但是，還是要繼續(xù)面對(duì)來(lái)自于其他企業(yè)的沖擊，上文我們提到了蘋(píng)果可能帶來(lái)的沖擊，接下來(lái)我們就來(lái)看看，這種沖擊是不是真實(shí)有可能發(fā)生的。

LOOKAR吉利收購(gòu)魅族，是為了“頂住”蘋(píng)果？
上周在蘋(píng)果2022年WWDC大會(huì)上，蘋(píng)果公司展示了它們?nèi)�新的CarPlay系統(tǒng)，并且一下展示了15個(gè)合作伙伴，新的CarPlay系統(tǒng)不再是一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的iPhone投屏軟件，而是可以深度根植于座艙屏幕內(nèi)的系統(tǒng)。通過(guò)OBD或其他接入車(chē)輛的接口，蘋(píng)果可以完全獲取車(chē)輛的行駛信息、座艙功能等等，直接成為車(chē)輛的第二套車(chē)機(jī)系統(tǒng)。蘋(píng)果的心思已經(jīng)顯露無(wú)疑了，這些數(shù)據(jù)蘋(píng)果拿去用做什么，怎么用，車(chē)企們恐怕就沒(méi)法管了。

所以也有車(chē)企表示暫時(shí)不支持新的CarPlay，寶馬和特斯拉就是其中的兩位，寶馬這次不支持蘋(píng)果新CarPlay讓大家很不理解，一直和蘋(píng)果走得很近，為何這次不答應(yīng)呢？寶馬與蘋(píng)果CarPlay的關(guān)系頗為微妙，CarPlay功能在2014年亮相之初，寶馬公司的高管就曾明確表示他們的車(chē)輛不會(huì)支持蘋(píng)果CarPlay，不過(guò)后來(lái)寶馬改變了最初的決定，在2016年的某些特定車(chē)型上支持CarPlay，車(chē)主需要每年支付80美元的訂閱費(fèi)才能使用該服務(wù)，后來(lái)不單獨(dú)收費(fèi)了。此后寶馬和蘋(píng)果的關(guān)系走得十分近，蘋(píng)果公司在宣發(fā)CarPlay時(shí)總是會(huì)用上寶馬旗下相關(guān)車(chē)型做演示和宣發(fā)，這一次也不例外，而最后新CarPlay的合作卻沒(méi)有寶馬。我認(rèn)為寶馬應(yīng)該是對(duì)自己傾力開(kāi)發(fā)的iD8系統(tǒng)相當(dāng)有信心，寶馬自家系統(tǒng)形成完美的數(shù)據(jù)閉環(huán)，自己辛辛苦苦造的軟件，輕輕松松就被蘋(píng)果CarPlay給“拿下”，實(shí)在是無(wú)法接受，所以寶馬寶馬在給The Verge的一份聲明中表示，它仍然需要評(píng)估如何整合蘋(píng)果CarPlay功能的公告，并且已經(jīng)明確關(guān)注進(jìn)一步增強(qiáng)iDrive用戶(hù)界面系統(tǒng)，并且作為這一發(fā)展的一部分，將繼續(xù)與蘋(píng)果的生態(tài)系統(tǒng)無(wú)縫整合。

LOOKAR出賣(mài)靈魂需謹(jǐn)慎，老虎不得不防

和寶馬類(lèi)似，吉利目前大刀闊斧的合作開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，也是要防止蘋(píng)果這樣的巨頭，從底層邏輯到功能設(shè)置全面掌控車(chē)企的智能座艙。新一代CarPlay某種意義上可以說(shuō)是汽車(chē)的“第二大腦”，它可以深入了解汽車(chē)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，比如這些車(chē)企用戶(hù)去過(guò)哪里、用了什么APP、每天開(kāi)車(chē)多遠(yuǎn)、能耗多少、出行習(xí)慣如何。甚至包括還不能獲取的剎車(chē)、轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)，其實(shí)也可以通過(guò)GPS等端口間接獲得。如此看來(lái)，這就相當(dāng)于車(chē)企要把自己最為核心的數(shù)據(jù)共享給蘋(píng)果，蘋(píng)果就算不造車(chē)，這些數(shù)據(jù)也能讓它賺的盆慢慢，再加上它還要造車(chē)，精準(zhǔn)掌握各大車(chē)企的優(yōu)劣勢(shì)，成為自己成功的墊腳石，各大車(chē)企也不得不防這么一只“大老虎”，說(shuō)不定哪天就蹦起來(lái)咬人。

至于特斯拉，銷(xiāo)量開(kāi)始爬升的時(shí)候正是CarPlay誕生的時(shí)候，如今CarPlay已將迎來(lái)大升級(jí)，而特斯拉依舊不支持CarPlay，估計(jì)蘋(píng)果發(fā)布會(huì)上說(shuō)的在美國(guó)覆蓋率為98％，剩下的那2％里估計(jì)很大程度上都是特斯拉干的，特斯拉擁有自己的完整娛樂(lè)系統(tǒng)，畢竟它自己是一家披著車(chē)企外殼的科技公司，特斯拉給出的解決方案是和AMD定制車(chē)規(guī)芯片，AMD公司在艙內(nèi)顯示互動(dòng)娛樂(lè)方面，也一直走在行業(yè)的前列，前幾天和蔚來(lái)有些糾纏不清，在如今汽車(chē)制造商對(duì)于座艙芯片的“無(wú)差異化”供應(yīng)商選擇上，特斯拉走出自己的特色之路。在此之前，特斯拉的第一代信息娛樂(lè)系統(tǒng)控制單元MCU上采用的是英偉達(dá)Tegra 3，從Model 3開(kāi)始的第二代MCU啟用了英特爾的Atom E8000。

維護(hù)自己的智能娛樂(lè)系統(tǒng)，智能座艙系統(tǒng)的保衛(wèi)戰(zhàn)已經(jīng)打響了，這方面最不能動(dòng)搖的就是咱們的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力們，智能座艙交互是它們的拳頭產(chǎn)品，如果這方面保護(hù)不了，那么它們的智能化方面將在很大程度上受制于人。將所有的核心技術(shù)，供應(yīng)鏈企業(yè)都掌握在自己手里，不失為一種上策，當(dāng)然要實(shí)現(xiàn)這一切，都需要雄厚的資本。

作者丨鄒宇源

       原文標(biāo)題 : 用魅族PK蘋(píng)果，新動(dòng)作頻出的吉利在如何布局智能？