本土VS外來(lái)，新造車(chē)勢(shì)力混戰(zhàn)

東南亞的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，才剛剛拉開(kāi)序幕。

根據(jù)東盟汽車(chē)聯(lián)合會(huì)（AAF）數(shù)據(jù)，2021年?yáng)|南亞的汽車(chē)總銷量達(dá)到279萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14％。預(yù)計(jì)到2035年，東南亞的電動(dòng)車(chē)銷量將徹底超過(guò)燃油車(chē)，也就是說(shuō)未來(lái)幾年?yáng)|南亞新能源車(chē)銷量將會(huì)大幅增長(zhǎng)。

近年來(lái)，泰國(guó)、越南、馬來(lái)西亞、印尼、菲律賓等東南亞國(guó)家，為了推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源的發(fā)展，紛紛出臺(tái)了各類優(yōu)惠政策，例如推出購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、鋪開(kāi)公共交通清潔能源、建設(shè)更多的充電樁網(wǎng)絡(luò)等等。

典型如泰國(guó)政府出臺(tái)了大力度的純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策和降商品稅；印尼政府試圖利用自身的有色金屬資源投入電池生產(chǎn)，設(shè)下了到2025年要讓純電動(dòng)汽車(chē)占到其汽車(chē)總產(chǎn)量的20％的目標(biāo)；菲律賓也在大力采購(gòu)電動(dòng)公交，出臺(tái)了要求國(guó)內(nèi)公共交通企業(yè)把自身旗下純電車(chē)的比例提升到5％以上的規(guī)定。

隨著清潔能源的全球性普及，和制造產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞轉(zhuǎn)移這兩大趨勢(shì)，各國(guó)新能源車(chē)企在東南亞“卷”起來(lái)成為一種必然。

除了長(zhǎng)城汽車(chē)外，另一家在東南亞純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有率較高的中國(guó)車(chē)企是上汽通用。

6月1日，上汽在印尼發(fā)布了小型純電動(dòng)汽車(chē)的新車(chē)型，且計(jì)劃年內(nèi)即在當(dāng)?shù)卣归_(kāi)生產(chǎn)，又與泰國(guó)頂級(jí)財(cái)團(tuán)正大集團(tuán)簽訂了投資生產(chǎn)MG的協(xié)議。為了搶占純電車(chē)市場(chǎng)，近期上汽在泰國(guó)的4款純電動(dòng)車(chē)型全部降價(jià)，其中“名爵（MG）EP”已降價(jià)至76萬(wàn)泰銖（約14．4萬(wàn)元人民幣）左右。

屬于造車(chē)新勢(shì)力的哪吒汽車(chē)，則在去年11月和泰國(guó)國(guó)家石油股份有限公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，帶著新車(chē)型亮相過(guò)東盟和泰國(guó)車(chē)展。今年3月的哪吒媒體溝通會(huì)上，其公關(guān)總監(jiān)張洪漢表示2022年哪吒汽車(chē)的兩大目標(biāo)是“進(jìn)城”和“出�！�，而“出�！钡闹饕�方向就是“先南下東南亞，再西進(jìn)歐洲”。

圖源：哪吒CEO張勇微博

原本在東南亞市占率較高的日韓車(chē)企也在推純電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)路透社報(bào)道，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)與LG能源（LG Energy Solution）的東南亞電池合資工廠從去年四季度開(kāi)始組建，目前在印尼的純電車(chē)車(chē)間已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)。

除了“外來(lái)戶”，東南亞本土的新造車(chē)勢(shì)力也在“狂飆”，VinFast就是典型例子。

越南第一大房地產(chǎn)商潘日旺（Pham Nhat Vuong），在其地產(chǎn)集團(tuán)VinGroup旗下建立了越南本土自主汽車(chē)品牌VinFast。公司在越南海防市擁有面積達(dá)到335公頃的工廠，且已實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)量產(chǎn)，其主要供應(yīng)商包括ABB、博世、麥格納斯太爾、西門(mén)子等等。

VinFast主要發(fā)力的新能源車(chē)型是智能電動(dòng)SUV，雖然說(shuō)續(xù)航能力和智能化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上特斯拉，甚至難敵國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)的蔚小理。但出于越南官方對(duì)本土品牌的支持和大力采購(gòu)等因素，VinFast在電動(dòng)SUV在剛剛起步的東南亞地區(qū)依然有不小競(jìng)爭(zhēng)力。

搶灘熱土，換個(gè)方向“外卷”

國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)出�！巴饩怼�，似乎已呈現(xiàn)出“第一梯隊(duì)上北歐，第二梯隊(duì)下東南亞”的趨勢(shì)。

以前，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企出�？偘褮W洲尤其是北歐國(guó)家設(shè)為第一站：蔚來(lái)、小鵬、比亞迪都曾經(jīng)把挪威市場(chǎng)作為出�！氨剡x項(xiàng)”。

一方面北歐國(guó)家電動(dòng)車(chē)覆蓋率極高，挪威鼓勵(lì)新能源車(chē)，充電配套網(wǎng)絡(luò)也很充分，導(dǎo)致當(dāng)?shù)赜?5％以上的新車(chē)都是電動(dòng)車(chē)，因此新能源車(chē)品牌融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)也更為順暢。另一方面北歐居民收入、福利都相當(dāng)可觀，當(dāng)?shù)厝酥斜容^流行配置較高的電動(dòng)SUV，以便裝得下出門(mén)滑雪露營(yíng)的裝備。

而東南亞消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求，卻與北歐地區(qū)大相徑庭。

現(xiàn)階段，東南亞國(guó)家電動(dòng)車(chē)覆蓋率不高，馬路上跑著的大多數(shù)還是日系燃油車(chē)。與歐洲國(guó)家相比，東南亞電動(dòng)車(chē)配套設(shè)施更是十分欠缺，充電站網(wǎng)絡(luò)搭建還在起步階段。以泰國(guó)為例，根據(jù)《曼谷郵報(bào)》消息，截止去年年底泰國(guó)全國(guó)僅約有1000個(gè)充電站，這似乎將無(wú)意中購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者“拒之門(mén)外”。

此外東南亞居民的收入水平也無(wú)法與歐洲相比。根據(jù)越南國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，越南較為發(fā)達(dá)城市胡志明市的居民平均月薪，也不過(guò)才844萬(wàn)越南盾（約為2532元人民幣）。這導(dǎo)致大多數(shù)東南亞消費(fèi)者只想買(mǎi)價(jià)格更低的小型摩托車(chē)和低配版電動(dòng)車(chē)。

多重原因下，電動(dòng)汽車(chē)在東南亞仍面臨不小挑戰(zhàn)。去年印尼市場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)的銷售量總和也不過(guò)才700輛。

圖源：彭博社

這樣看來(lái)，東南亞電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)似乎弊端重重。但不應(yīng)忽視的是，東南亞“電動(dòng)汽車(chē)革命”從混動(dòng)到純電車(chē)的更新?lián)Q代已經(jīng)開(kāi)始。根據(jù)咨詢公司ABeam Consulting調(diào)查結(jié)果顯示，雖然有四分之三的受訪者認(rèn)為泰國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，但泰國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)有明顯興趣轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)。

正是因?yàn)槭袌?chǎng)剛剛起步，這短暫的新能源市場(chǎng)空白期才顯得尤為珍貴。對(duì)于本就處于新造車(chē)第二梯隊(duì)的哪吒、難以盈利的長(zhǎng)城歐拉低配系列，甚至對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企奇瑞、東風(fēng)、吉利和長(zhǎng)安等推出的新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)，都是難得的出海新機(jī)會(huì)。

東南亞消費(fèi)者對(duì)廉價(jià)小型車(chē)有著明顯的消費(fèi)偏好，對(duì)著眼純電低配小型車(chē)出海的部分中國(guó)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，換個(gè)方向“外卷”可能也是件好事。

＊本文基于公開(kāi)資料撰寫(xiě)，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議

       原文標(biāo)題 : 新能源小型車(chē)，“外卷”東南亞