車企、自動駕駛企業(yè)如何破解高精地圖困局?
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車企、自動駕駛公司面臨風(fēng)險
高精地圖,在自動駕駛技術(shù)落地的過程中,談?wù)摰拇螖?shù)遠遠不及激光雷達、攝像頭等傳感器多,但對于大多數(shù)玩家來說,卻是不可或缺的。
相比普通導(dǎo)航地圖,高精地圖可以為自動駕駛系統(tǒng)提供更多探測范圍外的信息。為自動駕駛系統(tǒng)接入高精地圖,就相當于擁有了一個上帝視角,這種情況下,系統(tǒng)就能對傳感器探測范圍外的路況做到提前感知和決策,大大提升系統(tǒng)可靠性。
對于主機廠還是自動駕駛玩家,獲得高精地圖的合法途徑無非兩種:要么自己搞到資質(zhì)自己測繪,實現(xiàn)地圖自由,比如小鵬和Momenta;要么與圖商合作采購地圖,比如蔚來牽手騰訊,小馬智行搭上四維圖新。
而現(xiàn)在,導(dǎo)航電子地圖制作甲級資質(zhì)收緊,對那些想快速落地城市領(lǐng)航輔助駕駛的車企造成的影響,不亞于釜底抽薪。
以小鵬為例,在此之前,小鵬高速領(lǐng)航輔助NGP高精地圖的供應(yīng)商是高德地圖。
作為國內(nèi)頭部圖商,高德早在2020年就已經(jīng)完成了全國30萬公里的高速路段和城市快速路測繪,如果僅僅是針對高速場景的駕駛輔助,已經(jīng)夠用了。
但如果是城市開放道路,單純依賴圖商顯然不太夠,理由有二:
首先,相比高速和城市快速路,城市開放道路的測繪范圍更大,采集的工作量巨大,即便是頭部玩家高德,也只是在2021年年底實現(xiàn)了國內(nèi)近30個城市的主干道采集,采集里程近20萬公里,而國內(nèi)城市道路總長有近1000萬公里。
其次,地圖保鮮度太低。目前百度等圖商,高精地圖迭代周期普遍在一個季度一次,這種迭代速度對高速場景或許夠用,但國內(nèi)城市開放道路的復(fù)雜性和城市建設(shè)的快速變更,要求城區(qū)高精地圖迭代速度要更快。
基于這兩點,小鵬便在去年以2.5億元高價收購智途科技,以獲得甲級資質(zhì)。
但突如其來資質(zhì)收緊,讓小鵬猝不及防。此前有業(yè)內(nèi)人士透露,小鵬城市NGP遲遲不見落地,沒有高精地圖資質(zhì)是主要原因。
與小鵬面臨同樣境況的,還有上汽,智己L7發(fā)布之際,官方就表示可以實現(xiàn)包括高速、城市開放道路和泊車域的全場景智能駕駛輔助,相關(guān)的測試視頻也被官方放出自證。
現(xiàn)在來看,隨著上汽控股的中海庭資質(zhì)被限,L7的城市領(lǐng)航輔助恐怕也不會來得太容易。
相比車企來說,這次高精地圖監(jiān)管收緊,對自動駕駛公司影響則是觸及到高精地圖數(shù)據(jù)采集的灰色地帶。
據(jù)知情人士透露,自動駕駛行業(yè)普遍存在的一個看破不說破的現(xiàn)象:一些自動駕駛公司會通過自己的測試車輛,采集高精地圖數(shù)據(jù)自給自用。
有法律行業(yè)人士認為,這次的《通知》,正是對過去這一懸而未決的合規(guī)問題做出了明確規(guī)定:
自動駕駛公司道路和示范應(yīng)用采集地圖數(shù)據(jù),如果沒有資質(zhì),屬于非法行為。
雖然在《通知》中沒有明確指出會如何處罰違規(guī)企業(yè),但可以肯定的是,自動駕駛企業(yè)違規(guī)的風(fēng)險已經(jīng)大幅增加。
其實,監(jiān)管收緊之前,部分企業(yè)就已經(jīng)將申請乙級資質(zhì)作為回避風(fēng)險的替代方案,例如主線科技。
相對甲級資質(zhì)來說,乙級資質(zhì)申請條件更為簡單,專業(yè)設(shè)備和人員要求更低,審批也只需要地方相關(guān)部門就可以。但相應(yīng)的,限制也就更多了。
根據(jù)規(guī)定,導(dǎo)航電子地圖制作乙級資質(zhì),只允許在相關(guān)政府部門劃定的自動駕駛區(qū)域內(nèi)進行采集活動。換言之,想要自動駕駛大范圍鋪開落地,乙級資質(zhì)依然不夠用,目前也只能是權(quán)宜之計。
綜上所述,留給車企和自動駕駛公司的解決方法,無非三條:
其一,咬定青山不放松,繼續(xù)申請甲級資質(zhì)。但這種辦法,在當下政策收緊的情況下,有很大的不確定性。
其二,申請乙級資質(zhì),規(guī)避監(jiān)管風(fēng)險。
其三,很簡單,百度高德們,大門已經(jīng)敞開了。無論是車企還是自動駕駛玩家,與圖商合作都是最省事的選擇。
但問題在于,圖商們準備好了嗎?
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