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從領(lǐng)頭羊到賣股權(quán)求生,奇瑞淪落至此,誰的責(zé)任最大?

2022-10-05 11:32
車轱轆
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如果是在十年前,奇瑞在國內(nèi)汽車市場絕對有著舉足輕重的話語權(quán),從2003年到2010年,奇瑞連續(xù)八年成為自主品牌銷冠,F(xiàn)在的奇瑞,早已沒有了自主品牌領(lǐng)頭羊的風(fēng)范,是一家不折不扣的二流自主品牌。

從領(lǐng)頭羊到賣股權(quán)求生,奇瑞淪落至此,誰的責(zé)任最大?

縱觀奇瑞近十年的表現(xiàn)可以發(fā)現(xiàn),除了“理工男”的標(biāo)簽外,更多人對奇瑞幾乎沒什么印象。不可否認(rèn)奇瑞之前的成功靠的就是過硬的技術(shù)實力,隨著其它自主品牌在核心技術(shù)上取得突破,讓奇瑞的優(yōu)勢蕩然無存,再加上奇瑞糟糕的營銷,導(dǎo)致奇瑞逐步淪為了二流品牌,而這背后尹同躍有著不可推卸的責(zé)任。

股權(quán)換銷量,奇瑞自斷后路

從近三年的表現(xiàn)來看,奇瑞的銷量還是處于一個增長態(tài)勢,特別是在今年車市大環(huán)境并不景氣的背景下,奇瑞仍實現(xiàn)了在銷量上的同比增長。根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示,在今年前8個月,奇瑞累計銷量達到了443802萬輛,同比大增24.3%,表現(xiàn)可圈可點。

從領(lǐng)頭羊到賣股權(quán)求生,奇瑞淪落至此,誰的責(zé)任最大?

雖然銷量仍在上漲,但奇瑞掌門人似乎卻開心不起來,因為在奇瑞近三年銷量上漲的背后,是前些年不斷變賣資產(chǎn)的結(jié)果。據(jù)了解,奇瑞控股在2015年、2016年和2017年負(fù)債率分別為72.3%、73.33%和79.94%,遠超行業(yè)60%的警戒線。

為了緩解資金壓力,奇瑞不得不變賣各種資產(chǎn)籌集資金。2016年,奇瑞賣掉了變速箱工廠100%股權(quán),獲得26億元;2017年,奇瑞賣掉了高端品牌觀致的股份,獲得65億元;2018年,奇瑞賣掉了凱翼汽車51%股權(quán),獲得271億元;2019年賣掉了奇瑞汽車18.52%的股份,獲得了68.63億元。

從領(lǐng)頭羊到賣股權(quán)求生,奇瑞淪落至此,誰的責(zé)任最大?

掉隊的昔日汽車“一哥”竟然走到了這一地步,難免令人唏噓。這背后,歸根結(jié)底還是尹同躍狂妄自大所致。

窮兵黷武走高端,奇瑞付出了代價

按理說,奇瑞作為曾經(jīng)的自主一哥,盡管自2010年以后就開始走起了下坡路,但好歹瘦死的駱駝比馬大,也不至于如此差錢。除營銷方面外,奇瑞還有一步路走的大錯特錯,那就是沒有將錢用在該用的地方,尹同躍一心想著邁入高端市場,直接在資金上壓垮了奇瑞。

從領(lǐng)頭羊到賣股權(quán)求生,奇瑞淪落至此,誰的責(zé)任最大?

最典型的例子就是觀致汽車,本以為觀致能成為奇瑞提升品牌形象的重要棋子,但沒有想到的是,觀致持續(xù)的虧損直接拖垮了奇瑞的資金鏈。觀致失敗之后,尹同躍仍未死心,于是又成立了星途,以目前星途的市場表現(xiàn)來看,如果奇瑞不持續(xù)給星途“輸血”續(xù)命,又將大概率成為下一個觀致。

從領(lǐng)頭羊到賣股權(quán)求生,奇瑞淪落至此,誰的責(zé)任最大?

除高端品牌外,奇瑞旗下還有眾多子品牌,產(chǎn)品線涵蓋從低端到高端,從面包車到SUV等等。多生孩子好打架的戰(zhàn)略帶來的問題就是,不僅各子品牌之間嚴(yán)重內(nèi)卷,還讓分散了奇瑞有限的資源和精力,很難說奇瑞糟糕的營銷不是步子邁太大導(dǎo)致。

技術(shù)不再是標(biāo)簽,而是遮羞布

開頭我們說到,奇瑞一直是以“理工男”的標(biāo)簽立足,但放到當(dāng)下,其它自主品牌的技術(shù)做得真就比奇瑞差嗎?并不見得。

以奇瑞最引以為傲的1.6TGDI發(fā)動機為例,從參數(shù)上看,這臺發(fā)動機最大馬力不過才197Ps,最大扭矩為290N·m。長安藍鯨1.5T發(fā)動機最大馬力都能達到188Ps,最大扭矩更是可達300N·m,對比下來奇瑞并沒有太大優(yōu)勢。

從領(lǐng)頭羊到賣股權(quán)求生,奇瑞淪落至此,誰的責(zé)任最大?

更何況,一臺車的動力系統(tǒng)看的不僅僅是發(fā)動機,還有變速箱,這直接關(guān)系到了用車體驗。奇瑞發(fā)動機固然不錯,但這些年來奇瑞在變速箱方面卻是一言難盡,導(dǎo)致無法發(fā)揮出發(fā)動機真正的實力。在變速箱和發(fā)動機的匹配上,長安、長城、吉利做得都要比奇瑞更出色。

從奇瑞的銷量就能看出,外界對奇瑞技術(shù)的認(rèn)可度似乎也沒有想象的那么高。如果消費者真的能感受到奇瑞在技術(shù)上的領(lǐng)先,自然就會為奇瑞的產(chǎn)品買單,比較直觀的例子就是比亞迪了,曾經(jīng)的比亞迪幾乎就是山寨的代名詞,起點甚至還沒有奇瑞高,在國內(nèi)基本沒有人認(rèn)可比亞迪的技術(shù)。

從領(lǐng)頭羊到賣股權(quán)求生,奇瑞淪落至此,誰的責(zé)任最大?

自比亞迪轉(zhuǎn)型新能源汽車后,銷量就有了顯而易見的上漲,特別是比亞迪DM-i超級混動技術(shù)問世之后,比亞迪DM-i車型直到現(xiàn)在都是供不應(yīng)求的狀態(tài)。為什么這么多人買比亞迪DM-i車型,原因就是比亞迪DM-i車型讓消費者切真實際的感受到了超低的饋電油耗。

從領(lǐng)頭羊到賣股權(quán)求生,奇瑞淪落至此,誰的責(zé)任最大?

很遺憾,奇瑞所謂的領(lǐng)先技術(shù)并沒有讓消費者有直觀的感受,F(xiàn)在看來,技術(shù)已經(jīng)不是奇瑞的標(biāo)簽,反倒成了奇瑞最后的遮羞布。因為奇瑞除了宣傳技術(shù)外,基本就沒有其它亮點,淪為二線品牌也就不足為奇了。

從領(lǐng)頭羊到賣股權(quán)求生,奇瑞淪落至此,誰的責(zé)任最大?

寫在最后

從奇瑞的這十多年來的衰敗之路不難看出,尹同躍可以說是一手好牌打得稀爛,早年間奇瑞完全可以憑借在技術(shù)上的領(lǐng)先,持續(xù)領(lǐng)跑自主品牌。但尹同躍偏偏要將大量的資源分化到各子品牌上,直接錯失了鞏固優(yōu)勢的最佳時機,以至于不斷被其它自主品牌反超。

       原文標(biāo)題 : 從領(lǐng)頭羊到賣股權(quán)求生,奇瑞淪落至此,誰的責(zé)任最大?

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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