近日，有媒體報(bào)道，奇瑞控股集團(tuán)正考慮分拆旗下汽車業(yè)務(wù)在香港上市，后續(xù)IPO工作正在推進(jìn)。報(bào)道稱，奇瑞汽車估值約500億元人民幣(約71億美元)。此外，也有消息稱奇瑞方面曾考慮在內(nèi)地IPO。

這不是奇瑞第一次傳出上市的消息。早在2004年，奇瑞就有上市的計(jì)劃。如今算下來已經(jīng)過去20年了。奇瑞最近一次提出上市計(jì)劃，是源于尹同躍在2023年9月瑤光戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上宣布，奇瑞計(jì)劃在2025年之前完成IPO。

去年底，奇瑞估值最高達(dá)到1500億元人民幣，如今的500億估值已經(jīng)縮水三分之一。

銷量規(guī)模差不多的吉利、長安和廣汽集團(tuán)，它們目前的市值為1186億港幣、1356億人民幣、859億，奇瑞汽車這500億的估值少了許多。

然而，奇瑞汽車的發(fā)展勢頭相當(dāng)亮眼。9月銷售汽車244534輛，同比增長28.6%。綜合前三季度，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量1752793輛，同比增速39.9%，達(dá)到2023年全年銷量的93%。

新能源和燃油雙輪驅(qū)動(dòng)、國內(nèi)外市場兩條腿走路，這樣的奇瑞汽車并不遜色于國內(nèi)同行，這樣的估值確實(shí)有些名不副實(shí)。當(dāng)然，現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)還沒有確定，目前只處于猜測階段。

500億被低估

吉利控股集團(tuán)9月總銷量達(dá)到308119輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長17.8%，今年前9個(gè)月累計(jì)銷量為2319664輛；長安汽車9月份，長安汽車銷量約21.32萬輛，2024年1-9月累計(jì)銷量1,904,979輛，同比增長1.89%；廣汽集團(tuán)8月銷量14.82萬輛，今年1～8月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量約為115.24萬輛；長城汽車9月銷量10.84萬臺(tái)，今年累計(jì)銷量85.38萬臺(tái)。

而奇瑞汽車9月銷量為244534輛，同比增長28.6%。前三季度，奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量1752793輛，同比增長39.9%。這樣的銷量完全比肩上述車企。

再對比它們的當(dāng)前市值。吉利、長城、長安汽車、廣汽集團(tuán)，它們的估值分別1186億港幣、2509億人民幣、1356億人民幣、859億，對比下來，奇瑞汽車估值明顯偏低。甚至和理想汽車（2071億港幣）、蔚來汽車（973億港幣）、小鵬汽車（888億港幣）、賽力斯（1344億）相比還有不少差距，略高于極氪（64億美元約為450億人民幣）、零跑（422億港幣）。

我們再來看上述車企的經(jīng)營狀況。上半年財(cái)報(bào)顯示，吉利汽車營業(yè)收入首次破千億，實(shí)現(xiàn)總收入1073億元，創(chuàng)下歷史新高。毛利總額提升至162億元，毛利率達(dá)到15.1%；長城汽車實(shí)現(xiàn)營收914.28億元，同比增長30.6%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為70.8億元，同比增長419.9%；廣汽集團(tuán)營收458.08億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.16億元；長安汽車2024年上半年?duì)I收為767.23億元，較上年同期的654.92億元增長17.15%。

理想、蔚來、小鵬以及賽力斯，它們的經(jīng)營數(shù)據(jù)也十分亮眼。財(cái)報(bào)顯示，理想汽車2024年上半年?duì)I收為573.12億元，同比增長20.81%，歸母凈利潤為16.95億元；蔚來汽車上半年的營收為273.55億元，同比增長40.65%；小鵬汽車營收為146.6億元，同比增長了61.2%；賽力斯半年度營業(yè)收入650.44億元，同比增長489.58%；歸屬于上市公司股東的凈利潤16.25億元。

而理想汽車在上半年的累計(jì)交付量達(dá)到188,981輛，蔚來上半年交付量為87426輛，小鵬汽車在上半年累計(jì)銷售52028輛汽車，賽力斯累計(jì)銷量達(dá)200,949輛。

和同行這么綜合一對比，奇瑞汽車估值500億絕對是被低估了。

謀求上市20年

作為國內(nèi)少數(shù)尚未登陸資本市場的汽車集團(tuán)公司，奇瑞的上市一直引發(fā)極大關(guān)注。

2004年，安徽省曾積極推動(dòng)奇瑞上市，并對其進(jìn)行了股份改革。但是因?yàn)楹蜕掀�集團(tuán)的股權(quán)關(guān)系尚未明確的原因，奇瑞的首次上市之旅以失敗告終。

2006年，市場上又傳出奇瑞和江淮交叉持股并且合并上市的消息，后來因?yàn)榻�淮汽車一方出現(xiàn)了新的變量，最終傳聞歸于平靜。此后，奇瑞在上市道路上屢遭挫折。直到2023年，尹同躍明確提出希望奇瑞汽車在2025年之前能夠成功上市，以此推動(dòng)公司的新一輪轉(zhuǎn)型。

據(jù)了解，奇瑞謀求上市的主要目的就是擴(kuò)寬融資渠道。關(guān)于這個(gè)問題，尹同躍曾坦言，一直以來，奇瑞在發(fā)展的過程中，資金來源主要依賴于銀行融資，融資渠道單一，而登陸資本市場不僅有助于奇瑞建立長期的資本補(bǔ)充通道，還能建立股權(quán)激勵(lì)機(jī)制，更好地促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

去年年底，市場傳聞奇瑞籌備在國內(nèi)完成上市，當(dāng)時(shí)的估值規(guī)模為1500億。但不知什么原因，現(xiàn)在又變成了赴港上市，且融資規(guī)模大幅縮水。

或許是由于全球車市面臨諸多不穩(wěn)定因素，比如歐美新能源汽車市場增速變緩，對來自中國的車企掣肘過多，還有新能源汽車的競爭程度超過市場預(yù)期，包括慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，還有港股市場面臨諸多不確定性，特別是科技股和新能源汽車板塊的波動(dòng)，以上因素都影響了投資者的估值預(yù)期，也使得資本市場對奇瑞汽車的未來前景持保守態(tài)度。

奇瑞的估值不被市場看好，但是，上市仍然會(huì)對奇瑞未來發(fā)展產(chǎn)生巨大的正面作用。通過上市以后的進(jìn)一步市場化規(guī)范，奇瑞汽車可以更加明確自身的戰(zhàn)略目標(biāo)和市場定位，優(yōu)化資源配置和管理體系。

百姓評(píng)車

大方向來看，此次奇瑞擬分拆汽車業(yè)務(wù)上市，有兩方面利好作用。一是上文所說的增加融資渠道，通過上市來完成優(yōu)化資源配置的工作，二是奇瑞可以通過分拆上市，打造多板塊上市公司集群，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的多元化和協(xié)同發(fā)展，為公司的未來發(fā)展帶來了新的前景和機(jī)遇。

       原文標(biāo)題 : 奇瑞汽車謀求上市20年，估值500億是多是少？