最近，由于余承東和何小鵬互懟，讓眾多的消費者，終于也知道了AEB是怎么回事了。

而懂車帝更是看熱鬧不嫌事大，空口無憑，視頻為證，直接拉來一大堆的車來測試。

而在發(fā)現(xiàn)在測試中，理想、蔚來、小鵬、問界、沃爾沃和特斯拉六款車型中，只有小鵬和特斯拉在35千米時速下無法剎住，表現(xiàn)倒數(shù)第一。而華為問界則遙遙領先，能夠在75千米時速下都能剎住。

這個測試視頻一發(fā)布，無疑是在往余承東和何小鵬的隔空互懟上，火上澆油。

很多人表示余承東這次真的是遙遙領先了，小鵬汽車剎都剎不住，何小鵬確實不懂AEB，別丟人現(xiàn)眼了，輸?shù)膹氐住?/p>

然后小鵬汽車公眾號下場，再次解釋了一番AEB，這次言辭比較和緩，看來是打算技術性撤退了，不再談這個話題了。

這些事情，無不預示著，正如當初李想預測的那樣，不和華為吵架，實在是吵不贏。

當初何小鵬和余承東隔空互懟，網(wǎng)友期待李想加入戰(zhàn)局，李想就回復稱：不和華為吵架，實在是吵不贏呀�，F(xiàn)在不正是這樣么，何小鵬輸了，而余承東大獲全勝。

當然，目前很多技術流入場，均表示AEB的測試，不能在測試場測出很靈敏就行的，這玩意在精心選擇的試驗場地、拿調到最高靈敏度的AEB實驗，你當然會看到它精準剎車、避開了一次又一次驚險的車禍……說這種場景，只要帶自動駕駛功能的汽車把靈敏度調高，大多都能夠實現(xiàn)。

但是在現(xiàn)實中，卻不能這樣，太靈敏會出問題，特別是高速時，一旦太靈敏，可能會直接/間接的導致事故，所以在公路上開的車子，其AEB是不可以調的太靈敏的，就是為了避免誤啟動。

更何況現(xiàn)在怎么來確定AEB測試項目，連汽車工業(yè)發(fā)達的歐美都沒有真正有效的標準，大家的標準，都是極低，極片面的，這些搞自動駕駛的，要拿到高分太容易了。

所以拿到高分，能剎停，或剎不停，都不代表其AEB水平高，或低，這是一個很復雜的問題，更不能靠一個視頻來確定。

但這解釋有用么，誰管你的解釋啊，大家只看那些測試小視頻，剎停就是好車，剎不停就是差的，消費者只看得懂這個。

所以還是李想聰明，不去摻和，因為華為是搞自動駕駛的，要剎停太簡單了。另外華為技術也確實先進，還有那么多粉絲加持，在輿論上不可能輸，在當前的測試條件下，也不可能輸。

何小鵬沒意識到這一點，所以輸了，目前很多網(wǎng)友，都開始吐槽何小鵬，吐槽小鵬汽車了……何小鵬算是搬起石頭砸自己的腳了吧。

       原文標題 : 還是李想有遠見：和華為吵架，何小鵬輸?shù)膹氐�，余承東贏了