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2023廣州車展,合資車打算把車越賣越貴

在即將過去的2023年中,曾經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)握住國內(nèi)車市話語權(quán)的合資品牌,似乎陷入了衰落期。那么,在即將開始的2024年,合資品牌們的表現(xiàn)還會繼續(xù)滑落嗎?問題似乎并沒有這么簡單。僅從2023年尾聲的廣州車展上,或許我們就可以看出一些端倪。

合資品牌都不造便宜車了?

首先,動作最大的當屬日系品牌。僅豐田一家,預(yù)計就將帶來包括全新普拉多、全新凱美瑞,以及全新皇冠車型等三款全新產(chǎn)品。隨著時間推移,全新國產(chǎn)普拉多的畫像越來越清晰。當然,價位也從此前盛傳的35萬元左右,一路升至50萬元左右(仍然是猜測)。在方程豹、坦克,甚至是江鈴福特的夾擊下,普拉多還能繼續(xù)做“神車”嗎?

相比全新普拉多屬于產(chǎn)品很清晰,前景未可知不同。全新一代凱美瑞目前處于相反的狀態(tài)。作為豐田在國內(nèi)的絕對銷量支柱,換代后凱美瑞的市場前景仍然是較為清晰的。目前已知的情況,主要在新車將會全面拋棄純?nèi)加桶,以混合動力作為標準動力推廣。這也符合現(xiàn)階段國內(nèi)車市的發(fā)展趨勢。至于全新皇冠家族的車型,預(yù)計將是一款Sedan產(chǎn)品,也就是此前在東京車展首發(fā)的那臺中大型三廂轎跑車。這也是迄今為止最接近傳統(tǒng)印象皇冠造型的新家族產(chǎn)品,或許能勾起更多國內(nèi)老資歷用戶的回憶。

日產(chǎn)那邊被寄予厚望的,同樣是一款燃油動力的產(chǎn)品。預(yù)計量產(chǎn)版的日產(chǎn)Pathfinder,將會在廣州車展上進行首發(fā)。不嚴謹?shù)貋眍惐,這款日產(chǎn)logo的“英菲尼迪QX60”,將會直接沖擊大眾途昂、豐田漢蘭達構(gòu)建的合資中高端SUV市場。此外,e-POWER版本的引入節(jié)奏,也很值得關(guān)注。本田則是將注意力放在了純電動產(chǎn)品上。此前在上海車展亮相過的e:NP2,其量產(chǎn)版本預(yù)計將在廣州車展上發(fā)布。

德系車方面,來自大眾的新款I(lǐng)D.3或許是合資品牌這一輪新車中,少有的廉價產(chǎn)品了。在現(xiàn)款三元鋰電池版本卷入價格戰(zhàn)的背景下,新款大眾ID.3將直接換裝磷酸鐵鋰電池。這也為明年直面比亞迪海豚等對手,在成本上做足了準備。當然,更值得關(guān)注的是ID.Buzz將會在廣州車展亮相。這款脫胎于大眾傳奇車型T1的純電動車,或?qū)⒊蔀樯掀蟊娢磥砑冸妱榆囶I(lǐng)域的高端子品牌定位?紤]到其德國本土的售價折合人民幣高達45萬元左右,即便最終的定價如同ID.3一樣有些許“本土化”,作為一款合資品牌的高端產(chǎn)品,也是名副其實。另外,一汽-大眾ID.7 VIZZION預(yù)計將直接在廣州車展上開啟預(yù)售。這款可以看作是邁騰繼任者的純電動車,毫無疑問將成為一汽-大眾的旗艦之一。

而真正的豪華合資品牌這邊,則是一片按部就班的感覺。比如國產(chǎn)全新寶馬5系長軸距版,以及對應(yīng)的純電動版寶馬i5,都將毫無懸念的在廣州車展上亮相。與之對應(yīng)的是,全新奔馳長軸距E級。至于電氣化方面,諸如新款奔馳EQA、EQB等等,都將迎來國內(nèi)首秀。到了價位覆蓋50萬元區(qū)間的寶馬5系與奔馳E級,也就基本來到了合資品牌在國內(nèi)的價格“天花板”。在這個領(lǐng)域,能與5系和E級掰手腕的others并不多,這或許也是它們的換代產(chǎn)品能夠如此游刃有余的原因之一吧。

降價是沒前途的,經(jīng)濟型合資瘋狂翻存貨

相信在經(jīng)歷了幾乎貫穿2023年的汽車價格戰(zhàn)之后,一味地降價并沒有起到多少正向效果,是包括新能源在內(nèi),絕大多數(shù)車企都能體會到的現(xiàn)狀。從廣州車展的陣仗來看,合資品牌不僅悟到了這點,還得出了必須發(fā)力中高端市場的結(jié)論。特別是此前數(shù)十年來一直以經(jīng)濟耐用占據(jù)領(lǐng)先地位的日系合資品牌,更能讀懂其中的變化。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計,以2023年前三季度的國內(nèi)汽車銷量來看,刨除已經(jīng)陷入邊緣化的法系車,就屬日系車在國內(nèi)車市的市場占比跌幅最大,同比下滑超過了15個百分點。尷尬之處在于,同一時間段的德系車甚至還實現(xiàn)了微增。

再結(jié)合中汽協(xié)的數(shù)據(jù),今年前三季度,國內(nèi)10-15萬元新能源乘用車同比增幅超過34%,15-20萬元價格區(qū)間的增速更是超過66%。毫無疑問,這兩塊價格區(qū)間,以往都算是日系合資品牌的“自留地”。而且從插混以及增程式的發(fā)展趨勢來看,2024年新能源產(chǎn)品線還將繼續(xù)下沉。同價位合資品牌中的燃油產(chǎn)品線,即便選擇繼續(xù)退守,也是沒有前途的,至少也會將市場的話語權(quán)與定價權(quán)拱手相讓。

那么向上發(fā)展可行嗎?從兩個方面來說,答案或許都是肯定的。首先,從35萬元價格區(qū)間開始,無論采用怎樣的能源結(jié)構(gòu),都不影響整體大盤是向上的。不過相比奔馳、寶馬這種能夠閑庭信步覆蓋這一價位的品牌力而言。普通合資品牌所能想到的,似乎是翻祖產(chǎn)。比如全新豐田普拉多這種經(jīng)典IP與全新技術(shù)的結(jié)合,類似的還有大眾ID.Buzz等等。

其次,是燃油車的生命力依舊頑強。還是以今年前三季度的數(shù)據(jù)來看,25-30萬元的新能源乘用車產(chǎn)品居然還出現(xiàn)了同比下滑。雖然同期的燃油車數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)一定降幅,但體量上仍然接近是新能源車的2.5倍。不嚴謹?shù)卣f,燃油車至少暫時守住了25萬元價格紅線。細節(jié)數(shù)據(jù)上也是如此,今年8、9月份,傳統(tǒng)燃油乘用車環(huán)比分別增長7%、11.4%。這也給了諸如日產(chǎn)Pathfinder,以及從混合動力方面尋求進一步突破的豐田凱美瑞、馬自達CX-50行也等等以信心。

總結(jié)下來,合資品牌長期來看,無法用燃油車,甚至也沒法用混合動力,將對用車成本敏感的用戶留在自己的陣營。但隨著購車門檻的提升,這種影響也隨之弱化,甚至有發(fā)生逆轉(zhuǎn)的空間。于是從2023廣州車展上,我們也可以發(fā)現(xiàn),合資品牌們需要解決的主要矛盾。從如何帶來更為經(jīng)濟廉價的產(chǎn)品,轉(zhuǎn)向如何滿足中高端消費人群,對于個性、經(jīng)典、技術(shù)的需求。至于這套反擊邏輯行不行得通,對于廣大合資品牌而言,這也都是一道必選題。對于廣大車友而言,至少能夠擁有更多優(yōu)質(zhì)車型可供選擇了。

作者丨阮嵩

       原文標題 : 2023廣州車展,合資車打算把車越賣越貴

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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