在《電動(dòng)勢》看來，相較國內(nèi)的智能電動(dòng)車攻勢，當(dāng)前給豐田造成更大麻煩的可能是自主品牌發(fā)起的插混攻勢，這個(gè)問題如何化解，對豐田又是一大考驗(yàn)。

正文

2014年伊始，伴隨新一輪價(jià)格戰(zhàn)的打起，中國新能源汽車市場已經(jīng)不足以用內(nèi)卷來形容，而是直接刺刀見紅，要么生，要么死。

在這樣一種緊張而激烈的行業(yè)環(huán)境下，那些傳統(tǒng)車企進(jìn)一步被無視�？墒俏覀兌贾�道，新能源汽車的市場化才剛剛開始，新老車企未來到底鹿死誰手，還很難斷定。

比如近日，有傳聞豐田計(jì)劃與華為一起開發(fā)智駕系統(tǒng)，該消息在業(yè)內(nèi)獲得了不少傳播。由此證明，只要豐田踏上這個(gè)賽道，大家對豐田還是頗為關(guān)注的。

盡管在業(yè)內(nèi)，豐田已經(jīng)被不少人扣上了“拒絕電動(dòng)化”的帽子，事實(shí)上，豐田的電動(dòng)化從未停歇，而是按照自己的節(jié)奏在積極推進(jìn)中。

近日，豐田中國在線上舉辦了一場溝通會(huì)，并向與會(huì)媒體簡要概括了豐田中國的一些新變化，以及透露了即將在月底舉辦的北京車展的新車參展陣容和各項(xiàng)智能電動(dòng)化構(gòu)想。

1、從“in China  for China”，到“for China with China”

過去，為了更好地推進(jìn)中國業(yè)務(wù)單元的發(fā)展，幾乎所有合資車企都提出了類似“in China  for China”這樣的戰(zhàn)略口號，以及行動(dòng)準(zhǔn)則，包括豐田。

不過在豐田現(xiàn)在看來，這個(gè)戰(zhàn)略主線要“升級”一下了，從從“in China  for China”，到“for China with China”。

是的，主要差異是提出了“with China”這個(gè)新概念，意思是豐田要和更多中國合作伙伴進(jìn)行更深化的合作，以及更多合作嘗試。

在《中國市場還需要豐田插混嗎》一文中，《電動(dòng)勢》就曾提出，豐田插混必須將價(jià)格和供應(yīng)鏈成本降下來，為了做到這一點(diǎn)，豐田就必須與更多中國零部件企業(yè)接觸，加大國產(chǎn)化。

而豐田之所以做出這樣的調(diào)整，正如大家所預(yù)料的，日系短期內(nèi)在中國確實(shí)遇到了一些挑戰(zhàn)。雖說如此，豐田并沒有像一些車企那樣逃避，而是相反，選擇將進(jìn)一步扎根中國。

于是，豐田提出了“for China with China”這樣的全新戰(zhàn)略口號，通過攜手更多合作伙伴，以實(shí)現(xiàn)中國市場的繼承與進(jìn)化。

2、并非反對電動(dòng)化，而是炮轟all in純電動(dòng)

在國內(nèi)新能源汽車市場，但凡提到豐田，都離不開“頑固分子”這樣的字眼，這與豐田章男的諸多相關(guān)言論密不可分。

不過豐田中國對此解釋稱，豐田章男并非反對電動(dòng)化，他只是炮轟all in純電動(dòng)。

站在豐田章男，或者說豐田的角度，作為全球最大的汽車企業(yè)，單一純電動(dòng)技術(shù)路線固然無法滿足全球汽車市場需求，有不少新能源戰(zhàn)略未啟動(dòng)的國家和地區(qū)對燃油車依然存在剛需。

總的來說，關(guān)于電動(dòng)化，豐田不會(huì)all in純電動(dòng)，而是希望做到全面發(fā)力，從HEV，到PHEV，再到EV，乃至FCV，至于如何選擇，將選擇權(quán)交給用戶。

事實(shí)上，為了全面推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略，以及兼顧全球各地汽車市場的不同產(chǎn)品動(dòng)力需求，豐田在去年4月就進(jìn)行了管理層新體制改革。

在新管理層團(tuán)隊(duì)總裁佐藤恒治看來，“我相信，豐田可以跟緊時(shí)代的步伐，因?yàn)樗�曾�?jīng)證實(shí)過他在全球市場的產(chǎn)品實(shí)力。在一個(gè)未知的時(shí)代，我相信只有以堅(jiān)強(qiáng)的意志和熱情為基礎(chǔ)的行動(dòng)才能改變未來。”

近來，包括奔馳和福特等不少跨國車企都在宣布將有意暫緩純電戰(zhàn)略。在豐田看來，這樣的反思，以及豐田對汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的思考，都是值得關(guān)注的。

3、“蓄力”

在豐田中國的介紹里，多次提及“蓄力”這個(gè)詞，這或許隱藏著時(shí)下對豐田電動(dòng)化最恰當(dāng)?shù)拿枋觥?/p>

首先是電動(dòng)化層面，在豐田的定義里面，HEV和PHEV都是電動(dòng)化的一部分。

關(guān)于HEV市場，豐田已經(jīng)推出第五代智能電混雙擎技術(shù)，除了將其應(yīng)用到卡羅拉這樣的A級車，還有凱美瑞這樣的B級車。

盡管混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)揚(yáng)名天下，但豐田卻依然未止步。在今年一月的一場汽車沙龍上，豐田章男宣布將斥資500億日元開發(fā)一款“超級發(fā)動(dòng)機(jī)”。

按照豐田中國的說法，該發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)對HEV和PHEV市場產(chǎn)生很大很大的影響和變動(dòng)。預(yù)計(jì)最快到年底，該發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一些新消息被披露出來。

關(guān)于EV市場，即將舉辦的北京車展，豐田將帶來一款EV概念車，這款車承載了豐田對EV的全新設(shè)計(jì)理念，從三電，到智能，以及底盤等方面。

針對智能化方面，豐田中國透露，將在車展上宣布和一家中國大廠進(jìn)行一個(gè)深度合作。從媒體曝出來的新聞來看，這個(gè)大廠應(yīng)該就是華為了。

除此以外，豐田還將展示在中國研發(fā)的兩款量產(chǎn)純電車型，屆時(shí)將由一豐和廣豐兩家豐田合資車企負(fù)責(zé)進(jìn)行對外銷售。

關(guān)于電池部分，豐田已經(jīng)完全收購豐田和松下的合資電池公司。擁有自己的電池廠，意味著豐田在與電池廠合作談判時(shí)，將擁有更多話語權(quán)。

固態(tài)電池方面，《電動(dòng)勢》最近已經(jīng)在《曾毓群對固態(tài)電池：一面發(fā)力，一面質(zhì)疑》一文做了相關(guān)披露和解讀。

豐田中國表示，豐田對固態(tài)電池這種新技術(shù)的發(fā)布和宣傳，相對來講還是比較保守的。

豐田中國認(rèn)為，如果現(xiàn)在過度去宣傳這個(gè)產(chǎn)品，可能會(huì)給很多消費(fèi)者帶來一些誤導(dǎo)，以及使用上的一些誤區(qū)，更嚴(yán)重可能會(huì)有安全問題。

至于氫燃料部分，豐田的推廣戰(zhàn)略已經(jīng)明確，那就是以商用車市場為主，來進(jìn)行一系列的產(chǎn)業(yè)布局和項(xiàng)目落地。

豐田中國透露，預(yù)計(jì)到六月份，豐田在北京亦莊的氫能工廠，將正式投產(chǎn)和運(yùn)營。

4、戰(zhàn)略定力

無論豐田的電動(dòng)化是什么，都得直面中國市場，都必須滿足中國用戶的需求，這也是“for China with China”戰(zhàn)略的核心部分。

關(guān)于“for China”，這個(gè)不言而喻，至于“with China”，這是豐田中國的一個(gè)全新課題。

比如近年日漸成勢的智能電動(dòng)車市場，豐田既然要“for China”，那就必須“with China”，眾所周知，在對智能電動(dòng)車的研發(fā)上，包括豐田等在內(nèi)的合資車企已經(jīng)落后太多。

這一點(diǎn)，豐田們也并非不清楚，所以我們看到，大眾看上了小鵬，Stellantis相中了零跑，而豐田的眼光更為獨(dú)特，看上了華為。

對于這個(gè)合作，豐田中國表示，以前豐田從未做過這樣的一個(gè)合作嘗試。

當(dāng)然，這種合作模式，豐田中國還在探索中，如果能跑通，可能會(huì)導(dǎo)入到豐田全球市場中，這是豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略的一個(gè)變化。

為了迎接這樣一個(gè)變化，去年8月，豐田在華最大研發(fā)基地 “豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”，開啟新征程。

雖然在接觸不少中國供應(yīng)鏈，但豐田中國也強(qiáng)調(diào)，未來無論導(dǎo)入什么技術(shù)，其前提是穩(wěn)定、安全、不給消費(fèi)者找麻煩，這是豐田的戰(zhàn)略定力。

在《電動(dòng)勢》看來，相較國內(nèi)的智能電動(dòng)車攻勢，當(dāng)前給豐田造成更大麻煩的可能是自主品牌發(fā)起的插混攻勢，這個(gè)問題如何化解，對豐田又是一大考驗(yàn)。

       原文標(biāo)題 : 豐田拒絕“躺平” | 電動(dòng)勢