中德產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度互嵌，兩國市場高度依存。中德互利合作不是“風(fēng)險”，而是雙方關(guān)系穩(wěn)定的保障、開創(chuàng)未來的機遇。朔爾茨本度訪華，加強中德經(jīng)貿(mào)交流是其首要目標(biāo)。

4月14-16日，德國總理奧拉夫·朔爾茨攜環(huán)境、農(nóng)業(yè)、交通與數(shù)字化3名內(nèi)閣部長，以及由西門子、寶馬、梅賽德斯-奔馳等重量級企業(yè)的相關(guān)負責(zé)人組成的商業(yè)代表團一同訪華。在出發(fā)前，朔爾茨曾呼吁，在貿(mào)易領(lǐng)域重新平衡歐盟和中國的關(guān)系，傳遞續(xù)與中國保持合作的意愿。德國政府亦強調(diào)了此訪的重要性，并認為“最高層級的持續(xù)交流”至關(guān)重要。

德國是對華投資金額和項目最多的歐盟國家。據(jù)我國商務(wù)部統(tǒng)計，截至2023年11月，中國累計批準(zhǔn)德國企業(yè)在華投資項目12634個，實際使用金額424億美元，主要投資領(lǐng)域為汽車、化工、發(fā)電設(shè)備、交通、鋼鐵、通信等。另據(jù)德國經(jīng)濟研究所（IW）援引德國央行的數(shù)據(jù)分析，2023年德國對中國的直接投資同比增長4.3%，總額達119億歐元，創(chuàng)下歷史新高。同時，德國去年對華投資占德國對外投資總額的比例擴大至10.3%，為2014年以來的最高水平，而德國在亞洲其他地區(qū)的直接投資則停留在8%左右。IW分析認為，朔爾茨本次訪華凸顯中、德兩國在經(jīng)濟上的緊密關(guān)聯(lián)。“盡管努力向其他市場多元化，但德國經(jīng)濟在許多產(chǎn)品和原材料方面仍然高度依賴中國。” 2022年至2023年，德國一半以上依賴從中國進口的產(chǎn)品類別的份額幾乎沒有變化，某些類別的依賴度甚至有所增加。

三日訪三城，

對中德企業(yè)界緊密合作印象深刻

朔爾茨此次訪華被視為增進理解信任、深化合作的務(wù)實之旅。相比于2022年11月首次訪華僅在北京停留，這次訪華的朔爾茨在三天內(nèi)密集走訪重慶、上海、北京三地，與中國各界展開深入交流，在行程中探索更多兩國合作的可能性。4月14日，在首站重慶，朔爾茨一行前往博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司。據(jù)了解，博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司是全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商——德國博世集團與慶鈴汽車集團合資成立的公司，集氫動力產(chǎn)品研發(fā)測試、生產(chǎn)制造、銷售管理為一體，配備博世最大的甲類燃料電池（總成）研發(fā)中心。朔爾茨參觀了該公司研發(fā)生產(chǎn)的多款氫動力產(chǎn)品以及氫燃料電池解決方案，并親自體驗了氫動力模塊的裝配過程。

4月15日，在上海，朔爾茨與青年學(xué)生和商界代表展開交流互動。他首先訪問了同濟大學(xué)嘉定校區(qū)，當(dāng)被同濟大學(xué)學(xué)生問及中德企業(yè)是否存在合作和競爭共存情況時，朔爾茨表示，德國致力于促進各方合作。他以汽車行業(yè)舉例：現(xiàn)在德國有亞洲的車企，亞洲也有德國的車企。在中國也有許多德國車企，以及中德合資制造的汽車。關(guān)于競爭，他希望企業(yè)之間能夠形成良性競爭。朔爾茨還強調(diào)，包括德國在內(nèi)的歐洲市場歡迎中國汽車，但必須建立在開放、公平競爭基礎(chǔ)上。同時，他也指出歐洲不會容忍任何不公平的競爭行為。

隨后，朔爾茨出席了中國德國商會（AHK）的圓桌會議，隨行商業(yè)代表團、駐上海的德國企業(yè)高管以及部分德國聯(lián)邦州駐華代表也參加其中，與會者就德國企業(yè)在中國所面臨的挑戰(zhàn)和機遇進行深入探討。

上海乃至長三角地區(qū)是中德貿(mào)易，包括德國在華投資的重要的集聚地。此次朔爾茨在上海還訪問了德國材料制造商科思創(chuàng)（Covestro）的創(chuàng)新中心，了解該公司為合成物的循環(huán)利用所開發(fā)的解決方案，進一步彰顯了他此行對能源轉(zhuǎn)型和綠色技術(shù)的重點關(guān)注。

4月16日，在北京，國家主席習(xí)近平會見德國總理朔爾茨。

習(xí)近平指出，中德是世界第二、第三大經(jīng)濟體，鞏固和發(fā)展中德關(guān)系的意義超越雙邊關(guān)系范疇，對亞歐大陸乃至整個世界都有重要影響。兩國要從長遠和戰(zhàn)略角度看待和發(fā)展雙邊關(guān)系，攜手為世界注入更多穩(wěn)定性和確定性。

習(xí)近平強調(diào)，中德合作對雙方有利，對世界有利。中德產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度互嵌，兩國市場高度依存。中德互利合作不是“風(fēng)險”，而是雙方關(guān)系穩(wěn)定的保障、開創(chuàng)未來的機遇。無論是機械制造、汽車等傳統(tǒng)領(lǐng)域，還是綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)字化、人工智能等新興領(lǐng)域，兩國都有合作共贏的巨大潛力亟待挖掘。雙方應(yīng)該發(fā)揚互利共贏的鮮明特色，彼此成就。中國出口電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品等，不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應(yīng)對氣候變化和綠色低碳轉(zhuǎn)型作出巨大貢獻。中德兩國都是以實業(yè)立國，都支持自由貿(mào)易和經(jīng)濟全球化。雙方要警惕保護主義抬頭，堅持以市場眼光和全球視野，從經(jīng)濟規(guī)律出發(fā)，客觀、辯證看待產(chǎn)能問題，多探討合作。中國堅持對外開放基本國策，希望德方為中國企業(yè)赴德發(fā)展提供公平、透明、開放、非歧視的營商環(huán)境。

朔爾茨表示，當(dāng)前，德中關(guān)系發(fā)展良好，雙方各層級、各領(lǐng)域交往密切。雙方成功舉行了兩國政府磋商以及戰(zhàn)略、財金等領(lǐng)域高級別對話，還將舉行氣候變化和綠色轉(zhuǎn)型對話。過去兩天，我和德國企業(yè)界代表參訪了重慶、上海等地，親身感受到中國經(jīng)濟發(fā)展近年來取得的巨大成就，對德中兩國企業(yè)界的緊密良好合作印象深刻。德方反對保護主義，支持自由貿(mào)易。作為歐盟重要成員，德國愿為促進歐盟同中國關(guān)系良好發(fā)展發(fā)揮積極作用。

從整體訪問行程來看，朔爾茨對中德關(guān)系的重視是毋庸置疑的。更為重要的是，通過一系列密切的互動，中德將再次證明雙方是可以攜手應(yīng)對變局的伙伴，中德務(wù)實合作仍然具有廣闊的潛力空間。此次訪問正值中德建立全方位戰(zhàn)略伙伴關(guān)系10周年，兩大經(jīng)濟體之間的互動無疑對雙邊關(guān)系以及中歐關(guān)系都具有重要意義。

德企印象：

在華增資意在保持競爭力，

要“競爭而不是逃跑”

據(jù)AHK在今年1月24日發(fā)布的《2023/24年商業(yè)信心調(diào)查》報告，有超過一半的受訪在華德企計劃未來兩年追加投資（詳見《在華德企商業(yè)信心調(diào)查：九成以上繼續(xù)留在中國，半數(shù)以上計劃增加投資》），因為中國市場的吸引力太大，難以割舍。在汽車領(lǐng)域，近年來中國市場已經(jīng)成為德系車企最為重要的單一市場，為其利潤做出了重要貢獻。例如，中國是大眾汽車集團利潤率最高的市場，在全球利潤率只有3％～4％的背景下，中國市場利潤率超過10％。2022年，寶馬集團在華市場銷量占其全球銷量達到33.1％，不僅繼續(xù)保持全球最大的單一銷售市場地位，甚至比排在之后的美國（15.1%）、德國（10.6%）和英國（6.6%）的份額加起來還要多。以至于在中國市場已經(jīng)生根的德國車企巨頭，依然看好中國的經(jīng)濟發(fā)展前景和中國市場的巨大潛力。在風(fēng)險評估之后，這些企業(yè)確定其投資最有效的地方仍是中國。寶馬集團董事長齊普策表示：“寶馬集團扎根中國30載，發(fā)展受益于德中間自由貿(mào)易及中國高水平對外開放政策。

我們對中國市場前景充滿信心，堅定持續(xù)投資中國、為深化德中合作做出更大貢獻。”同時，他重申寶馬集團戰(zhàn)略和深耕中國市場的承諾，“中國是未來之所在，也是寶馬集團全球最大市場。我們在中國的持續(xù)成功離不開我們在華足跡的不斷增長和發(fā)展。”梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松表示：“近幾年，中國一直在釋放推進高水平對外開放的積極信號，這有力地增強了市場信心。中國所取得的巨大經(jīng)濟成就證明了開放的市場能給世界各經(jīng)濟體和人民生活帶來巨大好處。”在他看來，“去風(fēng)險”就意味著增加在華投資，隨著更多開放政策的進一步落實，中國市場將進一步增長并引領(lǐng)全球汽車行業(yè)的發(fā)展。梅賽德斯-奔馳也將繼續(xù)緊抓中國市場發(fā)展機遇，加強與中國伙伴們的合作，不斷擴大在華布局，助力汽車產(chǎn)業(yè)的電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。近期，其他德國汽車業(yè)人士也發(fā)表相似觀點。德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席希爾德加德·穆勒認為：“在汽車行業(yè)，目前與中國的商務(wù)往來創(chuàng)造了大量就業(yè)機會，‘去風(fēng)險’將使得整個歐盟在推廣電動汽車和數(shù)字技術(shù)的進程中面臨風(fēng)險。”采埃孚集團董事斯蒂芬·馮·舒克曼更是直言，在華投資是長遠戰(zhàn)略選擇，“我們在中國有50家工廠和4個技術(shù)中心，并沒有所謂的‘供應(yīng)鏈撤出’的假設(shè)與打算”。

中國歐盟商會名譽會長約爾格·伍德克也表示，德國汽車等企業(yè)面對中國企業(yè)的挑戰(zhàn)，選擇了“競爭而不是逃跑”，在中國參與激烈的競爭而不是逃離中國，“沒有人會離開球場”。同時，前述的 AHK調(diào)查報告也顯示，許多德國車企人士認為，盡管中國企業(yè)正在創(chuàng)新和速度方面表現(xiàn)出越來越強的能力，這給德國企業(yè)帶來了加快運營速度的壓力。但與市場本身相比，“保持競爭力的需求才是德企在中國持續(xù)投資的主要動力”。

傳遞務(wù)實合作共贏信號

2023年7月，德國政府首次公布《中國戰(zhàn)略》文件，提出要降低對華依賴性、降低風(fēng)險。然而，隨著美國《通膨削減法案》持續(xù)推動歐洲產(chǎn)業(yè)外遷、俄烏沖突的衍生影響對德國經(jīng)濟各領(lǐng)域的巨大沖擊，不僅造成產(chǎn)業(yè)、資本外逃，大量產(chǎn)業(yè)補貼亦被用于軍事，以應(yīng)對新安全形勢。在不明朗的經(jīng)濟前景下，德國企業(yè)迫切希望加強同中國合作，對德國企業(yè)來說，與中國脫鉤才是真正的風(fēng)險。在此背景下，有觀點認為，朔爾茨此行要向中國傳遞出一個信號，即德國始終希望中國了解德國所謂的“去風(fēng)險”不等于脫鉤，并希望在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域深化合作，進而在全球治理領(lǐng)域能與中國一起推動相關(guān)問題的解決。此次訪問也正值歐盟醞釀對中國電動汽車加征關(guān)稅之際，所謂“中國產(chǎn)能過剩”的議題近期也在歐洲引發(fā)討論。然而，建立公平競爭的環(huán)境，并從經(jīng)濟交流中實現(xiàn)互利共贏，才是中德兩國互利合作的考量。朔爾茨此次訪華在歐洲“去風(fēng)險”的背景下具有重要意義，并且是基于務(wù)實合作共贏的考慮。

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文章：汽車縱橫

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