在全球面臨環(huán)保壓力和能源危機的嚴峻背景下，開發(fā)替代傳統(tǒng)能源的新型清潔能源被視為擺脫困局的首要突破口。與此同時，氫能憑借著出色的儲量、比能量密度優(yōu)勢及廣泛的技術適應性，在眾多能源選擇中脫穎而出，被世界各國視為未來最具發(fā)展前景的新能源之一。

但開發(fā)有先后，進展分快慢，究竟哪國能在新一輪的能源大戰(zhàn)中率先占領高地，從而在未來的能源格局中贏得更多話語權？

該系列文章將從氫能產(chǎn)業(yè)政策及產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)發(fā)展情況，客觀介紹日本、韓國、歐洲、美國、中國等多個國家／地區(qū)在氫能領域的整體實力及發(fā)展?jié)撃堋?/p>

作為最早涉及燃料電池的地區(qū)之一，早在1956年，英國劍橋大學科學家F．T．Bacon就發(fā)明了總溫堿性燃料電池，開啟了歐洲乃至全球燃料電池開發(fā)的序幕。

半個世紀的時間，歐洲憑借強健的政策支持以及深入人心的環(huán)保意識，在強調(diào)市場化運作的基調(diào)下，逐步打造起趨于完善的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，在燃料電池汽車推廣層面取得了舉世矚目的成就。

歐洲的能源和環(huán)保情結

上世紀七十年代，阿以戰(zhàn)爭引發(fā)的兩次國際石油危機，再一次加速了地域狹小的歐洲國家尋找新型替代能源的步伐。燃料電池的高能量密度和功率密度、產(chǎn)業(yè)鏈高附加值，以及可能對工業(yè)整體水平起到的帶動和提升作用等，使其成為歐洲國家的一致選擇。

這一時期，歐洲在有機電解質、固體電極材料、質子交換膜等基礎研究方面取得了巨大進展，為后續(xù)歐洲氫能和燃料電池的產(chǎn)業(yè)化推廣創(chuàng)造了強大的科技支撐。

在產(chǎn)業(yè)化推廣過程中，歐洲密集出臺了大量產(chǎn)業(yè)扶持政策，強調(diào)燃料電池在交通領域的商業(yè)化推廣和氫能基礎設施建設。

2008年，歐盟出臺的燃料電池與氫聯(lián)合行動計劃項目（FCH－JU），被認為在促進歐洲所有氫能和燃料電池應用中發(fā)揮了至關重要的作用。

該項目確定在2008－2013年至少斥資9．4億歐元用于氫能和燃料電池的研究與發(fā)展，涉及項目包括氫氣車隊項目、ZERO－REGIO項目和小型車輛氫氣鏈項目公開實驗。2010年追加投資7億元，調(diào)入27個項目。截至2011年，F(xiàn)CH－JU運營基本正常，運營項目多達44個，涉及250位合作伙伴。

2012年，歐洲實施了Ene－field項目，項目包含歐盟12個成員國，9家燃料電池系統(tǒng)制造商和接近1000套微型CHP系統(tǒng)。項目投資5300萬歐元，至少持續(xù)3年。

2013年，歐盟宣布在2014－2020年啟動Horizon2020計劃，預計將在氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)投入220億歐元的預算。

2015年，英國低排放汽車辦公室批準600萬英鎊（約970萬美元）的加氫站基礎設施補助金，計劃2年內(nèi)為英國增加12個氫基礎設施項目。此外，在2018年3月前，英國交通部將為購買FCEV的消費者提供4500英鎊（約6600美元）的補助。

2016年，德國交通部計劃于2019年前投資2．5億歐元（約18億人民幣），用于氫燃料電池汽車研發(fā)和推廣，并實現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn)。同時德國政府制定了基金項目，計劃在2030年前建設將近400座加氫站。

同年，德國規(guī)劃資金790萬歐元，計劃在2018年完成燃料電池驅動的零排放火車示范項目。2018年9月，氫動力列車已正式下線，在庫克斯港、不來梅港、布雷默沃德和布克斯特胡德之間約100公里的線路上運送乘客。

為進一步降低氫能和燃料電池技術成本和激發(fā)市場活力，2016年，德國宣布燃料電池和氫氣技術國家創(chuàng)新計劃（NIP－2）將持續(xù)至2025年。在2016－2018年間，德國為該項目提供了約161萬歐元的補貼。

政策強力推廣的成果顯著。目前，歐洲正在運行的加氫站139座，加氫站保有量居全球第一，大型氫能公交車項目CHIC也已成為氫能源實際應用的全球典范。

實際上筆者認為，歐洲人根深蒂固的環(huán)保意識也是驅使歐洲各國堅定推廣氫能和燃料電池的重要原因。

作為最早完成工業(yè)革命的地區(qū)，歐洲經(jīng)濟在迎來翻天覆地變化的同時，也充分體會到了環(huán)境污染的惡果，通過立法、教育等多樣化的方式，歐洲各國將環(huán)保理念深深地灌輸?shù)搅嗣恳晃幻癖姷囊庾R中。

成熟活躍的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)

在政策和資金的持續(xù)支持下，歐洲逐步培育起一大批優(yōu)秀的氫能和燃料電池企業(yè)，這些企業(yè)在歐洲乃至世界的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)推廣過程中扮演著越來越重要的角色，一定程度上代表著歐洲氫能和燃料電池的市場化推廣成果。

體現(xiàn)較為直觀的是，在歐洲大力發(fā)展的氫能基礎設施環(huán)節(jié)，加氫站建設資金來源中企業(yè)自籌資金的比例已高達50％，歐盟和本國政府提供的資金支持分別占35％、15％。

與此同時，參與加氫站建設的化學氣體企業(yè)、能源企業(yè)以及公交公司等構建了較為穩(wěn)定成熟的聯(lián)動合作模式，合作方在項目過程中各司其職、分工明確，這一點對正處于氫能基礎設施建設關鍵時期的中國來說具有一定的借鑒意義。

在這一模式中，能源公司負責對站內(nèi)各個子系統(tǒng)進行集成，向業(yè)主提供建成的加氫站并保證加氫站的安全和正常運轉；

化學氣體公司主要承擔站內(nèi)制氫設備設計、安裝和調(diào)試，或外供氫氣的制備、運輸和存儲，為能源公司提供交鑰匙工程，并保證氫氣品質滿足車載燃料電池要求；

公交公司主要負責加氫站和氫燃料電池車的日常運營，以及面向公眾的宣傳、教育工作，并將積累的相關運營數(shù)據(jù)和問題及時反饋給合作各方。

企業(yè)層面，歐洲在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游均涌現(xiàn)出具有代表性的出色企業(yè)，這些企業(yè)正在全球范圍內(nèi)進行著活躍的氫能和燃料電池產(chǎn)品、技術以及資本輸出。它們在不同環(huán)節(jié)對歐洲氫經(jīng)濟和世界氫能和燃料電池的發(fā)展貢獻著自己的力量。

以下為部分歐洲氫能和燃料電池企業(yè)：

法國液化空氣集團（Air Liquide）

成立于1902年的Air Liquide是全球工業(yè)和醫(yī)療氣體領域技術和服務領導者，掌握著從生產(chǎn)、存儲到供給的整條氫供產(chǎn)業(yè)鏈。

截至2017年，Air Liquide在全球范圍內(nèi)參與建設及投資運營100余座加氫站（含70Mpa加氫站）及8座液氫裝置，具有豐富的加注站設備數(shù)據(jù)。

林德集團（The Linde Group）

林德是全球最大的工業(yè)氣體供應商，在氫能領域，主要從事制氫、儲氫和加氫站建設及運營等業(yè)務，已建成200多座氫氣制造工廠，絕大多數(shù)都是以固定價格立項的交鑰匙工廠。

作為少數(shù)具備氫氣低溫液化系統(tǒng)設計和建造能力的公司之一，林德制冷溫度范圍涵蓋80K－1．5K；旗下氣／液態(tài)儲氫罐產(chǎn)品容量范圍涵蓋200－5000kg；擁有8個型號的加氫機，加氫效率最高的產(chǎn)品運行壓力可達110MPa，實現(xiàn)每小時加氫550kg。

英國錫里斯動力控股有限公司（Ceres Power）

11月15日，工信部在官方網(wǎng)站公示申報第314批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，公示期7天，截止到11月21日。

參與申報的10款燃料電池產(chǎn)品包括7款燃料電池客車，2款燃料電池廂式運輸車，1款燃料電池載貨汽車底盤，分別來自宇通、中通、上海申龍、東風、奧新新能源，對應搭載了由上海重塑、北京億華通、濰柴動力、浙江氫途提供的燃料電池。

Intelligent Energy

Intelligent Energy成立于1988年，致力開發(fā)高效清潔的氫燃料電池動力系統(tǒng)，其專有的空氣冷卻燃料電池適用于無人機、汽車和固定電源等市場。

目前，Intelligent Energy用于固定和便攜式應用的FCM 800系列燃料電池模塊產(chǎn)品能夠提供1kW－4kW的功率輸出，在美國、日本、印度和中國均開展了相關業(yè)務。

戴姆勒

作為長期以來承諾要生產(chǎn)燃料電池汽車的企業(yè)，梅賽德斯－奔馳正式在2018年推出GLC F－Cell車型，新車配備燃料電池和電池驅動器，總功率208碼，加氫時間3分鐘，支持續(xù)航430km。

目前，GLC F－Cell已交付德國特定客戶進行測試，據(jù)稱，該車型第一批客戶包括德國鐵路，預計后續(xù)液化空氣集團、殼牌、林德股份公司以及斯圖加特和漢堡市也將加入測試。預計新車將于2019年春季投放到梅賽德斯－奔馳旗下的租賃平臺。