OFweek氫能網(wǎng)訊：由于全球?qū)Υ�舶用氫能市場的持續(xù)關(guān)注，以及減少全球船舶運(yùn)輸對環(huán)境影響，Moss Maritime、Equinor、Wilhelmsen和DNV－GL合作開發(fā)了一款船用液化氫（LH2）燃料容器。

該項(xiàng)目由創(chuàng)新挪威公司贊助，旨在應(yīng)對船舶用氫能挑戰(zhàn)并找到解決方案，進(jìn)而滿足在傳播上實(shí)現(xiàn)氫能儲(chǔ)存和利用的苛刻要求。

毫無疑問，要想實(shí)現(xiàn)在海洋和陸地工業(yè)中大規(guī)模使用氫，必須要為液化氫的運(yùn)輸和加注量身定制容器。

“我們準(zhǔn)備支持船舶行業(yè)在未來的項(xiàng)目中實(shí)施液化氫解決方案，因此Moss Maritime利用在MH LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)方面的長期經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)了LH2燃料容器，顯然－253°C的液化氫在運(yùn)輸成本方面優(yōu)于加壓氫氣。”Moss Maritime副總裁LNG的Tor Skogan表示。

LH2燃油船的貨物容量為9000立方米，貨物圍護(hù)系統(tǒng)旨在最大限度地提高隔熱性能，并滿足最嚴(yán)格的安全要求。除了公海運(yùn)輸之外，該船還被開發(fā)用于向商船提供液化氫加注服務(wù)。

“Equinor認(rèn)為，對于難以脫碳且目前超出電池等可再生能源解決方案范圍的行業(yè)而言，氫氣可能是一種極具吸引力的能源解決方案，長途海運(yùn)正是其中之一。此前，通過引入海運(yùn)液化氫運(yùn)輸?shù)奈锪鹘鉀Q方案，行業(yè)已經(jīng)通過了一個(gè)重要的里程碑。”Equinor低碳解決方案副總裁Steinar Eikaas說。

“這種容器的商業(yè)可行性取決于整個(gè)氫氣市場的發(fā)展，一旦市場信號(hào)顯示需要大規(guī)模的液化氫，我們和我們的合作伙伴已準(zhǔn)備好將這種設(shè)計(jì)提升到新的水平。”Wilhelmsen船舶管理部歐洲和美洲區(qū)副總裁H?konLenz稱：“通過發(fā)起和參與這個(gè)項(xiàng)目，我們已為滿足未來幾年客戶的需求做好了準(zhǔn)備�！�

資料顯示，Moss Maritime源自挪威Moss市的前Moss Rosenberg造船廠，擁有液化天然氣行業(yè)最知名的產(chǎn)品之一Moss LNG運(yùn)輸船，2001年Moss Maritime被意大利公司Saipem SpA收購，致力于提供高附加值的工程服務(wù)XSIGHT。

Equinor前稱挪威國家石油公司，主營石油和天然氣業(yè)務(wù)，被福布斯雜志評為世界第11大油氣公司和第26大公司。

Wilhelmsen是挪威最大的航運(yùn)公司，也是世界上最大的航運(yùn)公司之一，專門從事滾裝貨物運(yùn)輸，尤其適用于大型項(xiàng)目和笨拙的貨物，如火車客車，小型飛機(jī)和大型工業(yè)機(jī)械等。

DNV－GL是世界上最大的船級(jí)社，為13175艘船舶和移動(dòng)海上裝置（MOU）提供服務(wù)，占全球市場份額的21％。也是全球可再生能源（特別是風(fēng)能，波浪能，潮汐能和太陽能）以及石油和天然氣工業(yè)的最大技術(shù)咨詢和監(jiān)督 － 全球65％的海上管道按照DNV GL的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和安裝。