全球主要國家和地區(qū)的推動(dòng)，令氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展浪潮逐步席卷全球。交通運(yùn)輸作為燃料電池增長最快的領(lǐng)域，被公認(rèn)為最有可能率先爆發(fā)，并對(duì)帶動(dòng)全球氫經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

在這樣的背景下，全球主要國家相繼出臺(tái)氫能發(fā)展規(guī)劃或路線圖，確定了不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)氫燃料電池車的推廣規(guī)模：

而與燃料電池車推廣目標(biāo)息息相關(guān)的全球主機(jī)廠，除本田、豐田、現(xiàn)代等已經(jīng)推出可批量化生產(chǎn)的氫燃料電池車型外，其他具有國際影響力的主機(jī)廠如戴姆勒、奧迪、寶馬、福特、通用、尼古拉等也保持這對(duì)氫燃料電池車的持續(xù)研發(fā)，這令相關(guān)的國際零部件巨頭們也不得不加緊同步燃料電池車型部件的開發(fā)和布局。

梳理國際零部件巨頭在氫燃料電池領(lǐng)域的布局，不難發(fā)現(xiàn)以下特點(diǎn)：

一是緊跟熱點(diǎn)市場，乘用車／商用車／家庭熱電聯(lián)“多點(diǎn)開花”。面對(duì)燃料電池技術(shù)路線的崛起，國際零部件廠商展現(xiàn)出敏銳市場嗅覺紛紛提前布局，并在乘用車和商用車等不同領(lǐng)域的選擇上充分展現(xiàn)出自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。

整體來看，電裝、摩比斯與乘用車綁定深刻，馬勒、采埃孚等優(yōu)先在商用車領(lǐng)域進(jìn)行突破，愛信精機(jī)則在特定的政策背景下在家庭熱電聯(lián)領(lǐng)域成績顯著。

二是主要關(guān)注系統(tǒng)及其他關(guān)鍵部件，燃料電池電堆以外購或合作為主。較有代表性的是博世在2018年3月表態(tài)稱，由于投資風(fēng)險(xiǎn)太大，博世已經(jīng)決定不再自行生產(chǎn)電池。盡管這一表態(tài)主要針對(duì)鋰動(dòng)力電池，但放在氫燃料電池領(lǐng)域似乎同樣適用。

與零部件廠商在鋰動(dòng)力電池領(lǐng)域的處境類似，當(dāng)前燃料電池仍存在核心技術(shù)壁壘，技術(shù)優(yōu)勢(shì)被掌握在少數(shù)企業(yè)手中，燃料電池領(lǐng)域也已經(jīng)存在相對(duì)成熟的電堆提供商。零部件巨頭們無法確保在現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)品競爭中處于有利地位，因此更為關(guān)注自身擅長的系統(tǒng)、軟件和集成項(xiàng)目。

三是聯(lián)合開發(fā)，降低投資風(fēng)險(xiǎn)。作為商業(yè)化推廣范疇中的新電動(dòng)技術(shù)路線，燃料電池相關(guān)技術(shù)研發(fā)和市場布局投入巨大，這意味著較高的投資風(fēng)險(xiǎn)。與燃料電池廠商、車企等合作不失為降低風(fēng)險(xiǎn)的有效選擇。

較具代表性的案例是，2018年科德寶集團(tuán)與其他9家德國汽車零部件相關(guān)企業(yè)、巴登符騰堡州太陽能和氫氣研究中心敲定合作，將共同把燃料電池技術(shù)系統(tǒng)地引入到成熟的工業(yè)生產(chǎn)過程中，開發(fā)安全的燃料電池批量生產(chǎn)工藝和流程。

盡管步伐謹(jǐn)慎，國際主流零部件廠商們?nèi)詰{借雄厚的資源和技術(shù)沉淀，在燃料電池領(lǐng)域取得了不俗的成果。OFweek氫能梳理了部分國際零部件廠商的燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)展，以供讀者參考。

博世

活躍于各國間的博世。

2016年11月，博世與尼古拉汽車（Nikola）合作研發(fā)的增程版氫燃料電池八級(jí)卡車對(duì)外發(fā)布。博世為該款卡車提供的電橋采用了商用車電機(jī)械技術(shù)和SMG電機(jī)技術(shù)，具有可擴(kuò)展的模塊化平臺(tái)屬性，將電機(jī)、逆變器及傳動(dòng)部件整合為一個(gè)緊湊型單元，直接驅(qū)動(dòng)車軸。博世后續(xù)表示將為尼古拉汽車產(chǎn)品線研發(fā)整個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)。

2017年11月，博世與濰柴動(dòng)力簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃共同建設(shè)國際一流的燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，共同合作開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件。

2018年3月博世表態(tài)稱，由于投資風(fēng)險(xiǎn)太大，博世已經(jīng)決定不再自行生產(chǎn)電池，并將關(guān)注重點(diǎn)轉(zhuǎn)向燃料電池領(lǐng)域。博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾˙鄧納爾在公開場合預(yù)計(jì)，最晚到2030年，燃料電池將在動(dòng)力總成系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。

2018年8月，有消息稱，博世與英國Ceres Power簽署合作，計(jì)劃收購后者4％股份，并共同開發(fā)下一階段，適用于各種應(yīng)用場景的固體氧化物燃料電池（SOFC）技術(shù)。同月，有消息稱博世正在生產(chǎn)氫燃料電池車感測器，預(yù)計(jì)2021年將推出氫燃料電池車專用電源控制器（PCU）。

2018年12月，博世與PowerCell簽署協(xié)議，好組合將向博世提供燃料電池堆，用于博世汽車行業(yè)的原型燃料電池系統(tǒng)。雙方還將面向車用市場需求，聯(lián)合開發(fā)功率密度和耐久性領(lǐng)先的燃料電池堆PowerCell S3。

麥格納

將燃料電池車視為“炫技”舞臺(tái)的麥格納。

2017年3月，麥格納子公司麥格納斯泰爾推出燃料電池增程式電動(dòng)概念車，新車采用德國Proton Motor公司的PEM燃料電池，混合動(dòng)力下續(xù)航可達(dá)500公里。但隨即麥格納表示并不打算生產(chǎn)該車型，只是希望借助該款車型展示其在氫燃料車方面的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、電動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)等能力。

采埃孚

深度參與燃料電池商用車開發(fā)的采埃孚。

2019年2月，采埃孚旗宣布將為英國燃料電池雙層制造商亞歷山大丹尼斯公司（ADL）提供電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括其他可優(yōu)化性能的硬件和軟件解決方案。

據(jù)稱，采埃孚從最初階段開始參與，參與了ADL雙層燃料電池客車2年的開發(fā)過程。采埃孚為ADL提供了電力驅(qū)動(dòng)軸、逆變器、EST 54電控單元和控制軟件。采埃孚的集成系統(tǒng)優(yōu)化了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能、效率和使用壽命，降低了ADL的測試和使用成本。

舍弗勒

敲定重點(diǎn)的舍弗勒。

2017年法蘭克福國際汽車展上，舍弗勒展示了針對(duì)低排放和零排放駕駛的產(chǎn)品和技術(shù)。在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，舍弗勒表示其正在進(jìn)行雙極板表面涂層技術(shù)研究，以提高能源轉(zhuǎn)換效率。針對(duì)電池及燃料電池驅(qū)動(dòng)車輛，舍弗勒正著手開發(fā)定制化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

現(xiàn)代摩比斯

野心勃勃的現(xiàn)代摩比斯。

早在2013年，現(xiàn)代摩比斯就表示，已經(jīng)開始為現(xiàn)代ix35燃料電池車大規(guī)模量產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、鋰離子電池以及其它零部件。

2018年底，現(xiàn)代集團(tuán)發(fā)布的消息顯示，旗下子公司現(xiàn)代摩比斯燃料電池系統(tǒng)年產(chǎn)能約3千個(gè)單元，后續(xù)現(xiàn)代集團(tuán)將總投資約7．6萬億韓元（約合464億人民幣），將燃料電池系統(tǒng)年產(chǎn)能提升至70萬個(gè)單位。12月11日，現(xiàn)代摩比斯公司位于韓國忠州的第二座燃料電池廠正式動(dòng)工。

2019年2月，現(xiàn)代摩比斯公司稱已運(yùn)行“氫能應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)”，試圖利用氫燃料電池車用氫燃料電池模塊，打造可為建筑物提供電力的氫能發(fā)電系統(tǒng)。

愛信精機(jī)

“劍走偏鋒”的愛信精機(jī)。

與零部件廠商燃料電池開發(fā)仍以車用領(lǐng)域?yàn)橹鞯那闆r略有不同，愛信精機(jī)率先試水的領(lǐng)域是家庭熱電聯(lián)。

2011年，愛信精機(jī)與豐田、大阪燃?xì)夤�司、日本京瓷公司共同開發(fā)了60臺(tái)2010款家用固體氧化物燃料電池（即SOFC2、熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)），提供給新能源與工業(yè)技術(shù)發(fā)展機(jī)構(gòu)固體氧化物燃料電池測試項(xiàng)目。

2018年8月，愛信精機(jī)與電裝協(xié)議組建合資公司，主營電氣化驅(qū)動(dòng)模塊業(yè)務(wù)。合資公司將專注混合驅(qū)動(dòng)動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、燃料電池車和電動(dòng)車模塊，尤其是中國電動(dòng)車市場。

電裝

“選擇”了豐田的電裝。

在豐田2014年發(fā)布的燃料電池車上，電裝擁有的約 70 項(xiàng)創(chuàng)新，包括空調(diào)和動(dòng)力控制單元。

電裝為 Mirai提供了溫度和壓力傳感器、用于處理該傳感器信號(hào)的氫氣燃料供應(yīng)控制單元，以及用于與氫氣站之間通信的紅外線發(fā)射器。得益于電裝在燃料電池車中提供的元件數(shù)據(jù)，氫氣站可以精確地控制燃料供應(yīng)壓力，降低加氫時(shí)間。

佛吉亞

信心滿滿的佛吉亞。

2018年的德國漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，佛吉亞展出高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)及燃料電池堆棧。通過將大量技術(shù)經(jīng)驗(yàn)用于其系統(tǒng)整合，佛吉亞推出了將儲(chǔ)氫管理、壓力管理及燃料電池堆棧技術(shù)整合到輕量化商用車的綜合方案。

與此同時(shí)，佛吉亞決定每年投入約1500萬歐元用于燃料電池研發(fā)，以期充分激發(fā)該項(xiàng)技術(shù)在汽車行業(yè)中的潛力。

2018年7月，佛吉亞與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，在智能駕艙、工業(yè)設(shè)計(jì)、智能座椅平臺(tái)、排放控制、復(fù)合材料、電池包和燃料電池等方面展開合作。一汽紅旗品牌將是該合作的重要落地載體。

目前，佛吉亞通過合作已與Stelia航天復(fù)合材料公司合作開發(fā)高壓儲(chǔ)氫罐；與法國初創(chuàng)公司Ad－Venta共同生產(chǎn)提升氫儲(chǔ)存能效的壓力閥；與法國原子能和可替代能源委員會(huì)（CEA）聯(lián)手打造高性能燃料電池堆。

佛吉亞集團(tuán)首席執(zhí)行官柯瑞達(dá)表示，佛吉亞有信心成為燃料電池技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先的供應(yīng)商。

馬勒

厚積薄發(fā)的馬勒。

2018年9月，馬勒與尼古拉就熱管理方面達(dá)成合作意識(shí)，將合作開發(fā)全新的氫燃料電池卡車NikolaTwo。

據(jù)透露，NikolaTwo的燃料電池、牽引電動(dòng)機(jī)、電力電子設(shè)備和電池的開發(fā)以及多個(gè)冷卻系統(tǒng)生產(chǎn)中，所有相關(guān)系統(tǒng)組件均來自馬勒。

事實(shí)上低調(diào)的馬勒已開發(fā)出大量適合燃料電池驅(qū)動(dòng)商用車用大規(guī)模生產(chǎn)的重要組件，包括冷燃燒空氣管理、壓縮機(jī)、加濕器、冷卻液、水分離器、排氣通路以及燃料電池監(jiān)測模塊等。