OFweek氫能網(wǎng)訊：在政府激勵和技術(shù)研究驅(qū)動下，制造商急于建立生產(chǎn)工廠。

中國預(yù)計5－6年內(nèi)實現(xiàn)10萬輛使用清潔燃燒氫電池車上路，這將對日、韓等國在新興無碳汽車市場的主導(dǎo)地位形成威脅。

中國的電動汽車數(shù)量已經(jīng)超過其他任何國家，但中國科學(xué)院的一位新能源專家表示，目前國內(nèi)的研究和生產(chǎn)重點正在轉(zhuǎn)向氫燃料電池。由于氫燃料電池卓越的能量轉(zhuǎn)換效率和零碳排放性能，這些電池有望取代化石燃料發(fā)動機(jī)和可充電電池，成為全球交通運(yùn)輸?shù)膭恿υ础?/p>

該計劃的藍(lán)圖將是中國電動汽車的成功營銷：10年前幾乎沒有電動汽車，但去年向公共和私營部門銷售了100萬輛電動汽車和混合動力汽車，超過了世界其他地區(qū)的總和。

使用鋰離子電池組，車輛需要每350－600公里充電一次。相比之下，當(dāng)氫與氧相互作用時，燃料電池不需要充電就能自己發(fā)電，以此同時，車載氫氣罐可以儲存更多能量，但唯一的副產(chǎn)品是熱和水。

中國的目標(biāo)是從2019年起，每年在30個城市新增3萬輛“清潔”汽車，其中大部分為氫動力汽車，最初的推廣重點可能集中在公共交通領(lǐng)域。事實上，中國政府已經(jīng)在燃料電池技術(shù)上投資超過120億美元。

受政府研發(fā)和生產(chǎn)補(bǔ)貼的吸引，長城汽車（Great Wall Motor）、宇通客車（Yutong Bus）和福田汽車（Foton Motor）等國內(nèi)汽車制造商自去年以來紛紛進(jìn)入前景看好的氫燃料汽車領(lǐng)域。中國歷史最悠久的汽車制造商、總部位于長春市的第一汽車制造有限公司（First Automobile Work）宣布，計劃大規(guī)模生產(chǎn)其旗艦品牌紅旗（Hongqi）的燃料電池版。

在香港商業(yè)巨頭李嘉誠的支持下，廣東省也正在建設(shè)一座120億元（17．7億美元）的氫能汽車工廠。工廠預(yù)計2019年年底投產(chǎn)，五年內(nèi)年氫能汽車產(chǎn)量將達(dá)16萬臺。

而根據(jù)中國國內(nèi)相關(guān)媒體報道，預(yù)計中國的政策制定者還可能提供激勵措施，加快建設(shè)氫燃料汽車加油站。

事實上，一些早期版本的氫動力汽車已經(jīng)上路，如豐田Mirai和本田Clarity，但它們攜帶的燃料昂貴，在過去數(shù)年時長發(fā)起召回通告。為了克服這些問題，中國科技大學(xué)的相關(guān)研究人員則在今年表示，已經(jīng)發(fā)明了一種新的催化劑，能夠防止高度易燃的氫燃料電池過熱。

該催化劑將防止燃料電池受一氧化碳影響，在制造燃料電池、建造和運(yùn)行氫管道和加油站的成本仍然高得令人望而卻步的時，以更低成本生產(chǎn)高純氫，同時可以延長電池壽命，拓寬電池使用溫度環(huán)境，使燃料電池在寒冬也能正常啟動，助力氫能源汽車民用推廣。

隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，較舊的車輛也可能被轉(zhuǎn)化為氫能汽車。在一項值得注意的突破中，中國研究人員將甲醇（一種易于從煤中制成的酒精）改為氫氣，以便為汽車提供動力。甲醇與水接觸時釋放氫氣和二氧化碳，中國科學(xué)院煤化學(xué)研究所開發(fā)出一種通過使用可裝入緊湊型汽車的裝置在常溫下獲得更快反應(yīng)的方法。

據(jù)新華社和南華早報報道，該反應(yīng)室的容積只有約100毫升，車輛可以裝載兩個油箱，一個用于甲醇，另一個用于水。