OFweek氫能網(wǎng)訊：盡管完全清潔的能源聽起來很夢幻，但氫確實為這種想法提供著現(xiàn)實的可能。

日本是全球最早提出“氫能社會”愿景的國家，并為此付出了切實的努力。當前全球以氫為燃料驅(qū)動的FCV共有約1萬臺，大部分已經(jīng)上路。而這些在跑的FCV主要來自日本豐田和本田。

但作為島國，日本氫資源缺乏、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的推廣管制以及中、美等國在氫能領(lǐng)域的奮起直追，都對日本打造全球最先進氫能社會的期待形成威脅。

用途多樣的氫

氫是宇宙中最豐富的元素，盡管此前并不如現(xiàn)在引人注目，但仍被開發(fā)用于眾多工業(yè)領(lǐng)域。

例如在工業(yè)應用中，氫用于不銹鋼等平滑金屬表面；在石油復合物中，氫被用于脫硫；在半導體、液晶面板和LED的制造中，由于還原能力強和質(zhì)量輕的特性，氫被用于稀釋原料氣體；在人造黃油和口紅中氫被用作固化劑……就日本而言，從重型大專院校到最先進的高科技，氫已經(jīng)為日本工業(yè)提供了50多年的支持。

不同的是此前氫只用于特殊用途。但現(xiàn)在，氫被視為未來能源應用廣受關(guān)注。氫每質(zhì)量的能量密度是汽油的3倍，遠超石油和天然氣。

在使用上，氫并不會選擇像汽油或液化天然氣一樣燃燒，而是會和氧氣化學反應產(chǎn)生電和熱。燃料電池在汽車和家庭熱電聯(lián)產(chǎn)品中的投用證明了這條道路的可行性。

日本領(lǐng)跑全球氫能應用

液化空氣日本總裁兼首席執(zhí)行官Shiro Yahara從利用太陽能、風能等可再生能源的角度給出了氫的定位。

“可再生能源包括太陽能、風能，受環(huán)境和天氣影響具有一定的不穩(wěn)定性，因此，可再生能源制造的電力有必要以不同的形式進行能量存儲，氫則可以在現(xiàn)有電能不充分時充當橋梁，將存儲在氫中的電能提取出來�！�

盡管現(xiàn)在蓄電池的發(fā)展也很迅速，容量在持續(xù)增加，但蓄電池容量變大的同時，體積、重量也會變大，充電時長也是無法忽視的現(xiàn)實問題，這些矛盾到現(xiàn)在仍沒有得到妥善的處理。但氫卻完全不會被這些問題所困擾。

目前，以氫為燃料驅(qū)動的FCV在世界上共有約1萬臺，大部分已經(jīng)上路。而這些跑起來的FCV主要來自日本豐田和本田。

日本國內(nèi)的FCV保有量已達3000臺，加氫站數(shù)量接近100座，氫能已經(jīng)展現(xiàn)出在該地區(qū)傳統(tǒng)應用領(lǐng)域的使用前景。隨著供應鏈的不斷完善，F(xiàn)CV購買和使用成本的不斷降低，F(xiàn)CV的推廣應用程度將進一步提升。

日本的氫能弱項

使用規(guī)模的擴張意味著氫需求量的加大，而這目前是日本的弱項，日本的氫氣制造能力不足。

相較之下，韓國附近就有氫氣制造裝置；歐洲通過輸油管可以將荷蘭的氫氣輸送到內(nèi)陸；美國已經(jīng)在德克薩斯州的海灣地區(qū)運行了氫氣輸油管，并計劃向擁有5000臺FCV的加利福尼亞州市場進軍，在美國西海岸建設(shè)150毫米的液化氫氣工廠。

此外，各國甲烷制氫的利用也在逐漸實用化。污水處理廠生產(chǎn)的沼氣和農(nóng)業(yè)垃圾會產(chǎn)生沼氣，通過重整甲烷也可以制造氫氣。這意味著它們的氫氣來源會非常豐富。

直追日本的美國和中國

整體來看，日本在氫能方面尚處于世界領(lǐng)先地位，但日本國內(nèi)對此卻并不樂觀：“競爭者們正在步步逼近�！�

2017年日本對外發(fā)布《氫能基本戰(zhàn)略》，在燃料電池汽車方面提出2020年、2025年、2030和2040年分別達到4萬、20萬、80萬、3000萬輛；加氫站建設(shè)方面，2020和2025年分別達到160座和320座，且2025年氫成本降至30日元／立方米的目標。

但由于燃料電池汽車的高售價，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的不健全等，日本氫燃料電池車和加氫站的推廣速度遠不及預期。但與此同時，美國和中國的氫燃料電池推廣卻如火如荼，美國加利福利亞現(xiàn)FCV保有量全球居首，而中國的FCV運行數(shù)量已達數(shù)百臺。

不過，日本企業(yè)已經(jīng)有所行動。在豐田的下一代燃料電池汽車模型中，其目標是將燃料電池系統(tǒng)的成本降低50％。根據(jù)這個計劃，全新MIRAI可能比目前的型號便宜得多，在規(guī)模化效應下，價格還會更低。

這一點跟電動車此前的處境類似。在電動車剛剛出現(xiàn)的時候，因為價格昂貴、充電設(shè)備缺乏，大多數(shù)人對電動車的普及持否定態(tài)度。但還沒有超過10年，現(xiàn)在電動車和充電設(shè)施已經(jīng)隨處可見。

氫能和燃料電池車也一樣，在政府、公共機關(guān)以及企業(yè)的共同協(xié)力下，氫能和燃料電池會迅速成為未來能源的主角。

加氫站推廣不可規(guī)避的問題

加氫基礎(chǔ)設(shè)施的普及也是很迫切的問題，雖然日本目前對發(fā)展氫能給予了很大支持，但對加氫站建設(shè)和運營的管制尚未完全放開。

事實上，日本在加氫站放松管制上已經(jīng)有了很大進展。比較具有代表性的是1998年“自助加氫站”的出現(xiàn)，允許用戶自主加氫。

同時，由于氫此前長期用于工業(yè)用途，因此在法律上被規(guī)定為聯(lián)合企業(yè)和工廠管制。在新的環(huán)境背景下，日本之前的“高壓氣體取締法”也被《高壓氣體安全法》所取代。

但管制還是真實存在的，外行通常認為現(xiàn)在隨處可見的加油站舊址上可以直接建設(shè)加氫站，但實際上并沒有這么容易。因為有新的防爆設(shè)備需求等，這就需要適用于新防爆設(shè)備等大型廠房適用的法律出現(xiàn)，相關(guān)法規(guī)的延遲出臺也會為加氫站的普及造成影響。

不過日本已經(jīng)采取了新的行動。目前，日本由業(yè)界團體與經(jīng)產(chǎn)省進行協(xié)商，已放寬了37項限制規(guī)定，預計未來加氫站和加油站保有量的差距會被填補。