OFweek氫能網(wǎng)訊：3月20日，寶馬集團召開2019年媒體新聞年會。會上寶馬集團高層宣布的年度主要數(shù)據(jù)顯示，2018年寶馬全球汽車總銷量249．07萬輛（含MINI），其中新能源車型35萬臺，集團總收入達974．8億歐元。2019年，寶馬將推出10款新能源新車，并將新能源車型銷量目標(biāo)提升至50萬臺。

針對當(dāng)前火熱的氫燃料汽車市場，寶馬集團研發(fā)董事傅樂希在年會現(xiàn)場表示，寶馬集團目前掌握的氫燃料電池產(chǎn)品不懼與任何企業(yè)競爭。此外，寶馬正與豐田等車企合作，計劃2025年推出最新一代氫燃料電池產(chǎn)品。

事實上，早在2017年業(yè)內(nèi)就有消息稱，預(yù)計2025年前后寶馬氫燃料電池車將會大規(guī)模投入生產(chǎn)。

盡管年會上寶馬高管并未明確表示將在2025年大規(guī)模投產(chǎn)氫燃料電池車，但無論是不懼競爭的自信，還是與豐田強強聯(lián)合的開放造車?yán)砟�，都為寶馬的燃料電池車征程打上了“靠譜”的標(biāo)簽。

寶馬在氫燃料電池領(lǐng)域的開發(fā)工作可追溯到20世紀(jì)80年代。

2017年時任寶馬開發(fā)工作的董事會成員Klaus Fr?hlich曾對外表示：“在燃料電池方面，我們其實已經(jīng)工作了30多年，但卻沒有發(fā)布這方面的詳細信息，因為與其他廠商不同，寶馬不是總會將開發(fā)的產(chǎn)品全部投入量產(chǎn)。”

與上述說法想對應(yīng)，早在2007年，寶馬就投放了一百輛6.9升排量V12發(fā)動機7系車。該車既可以使用汽油也可以使用氫氣驅(qū)動，發(fā)動機動力達256馬力，扭矩則達到290鎊－英尺，百公里加速時間9.5秒。

2015年寶馬展示了基于i8的氫燃料電池原型車，i8燃料電池原型車具有180kW的動力、6s的百公里加速時間、200km／h的速度以及310km的續(xù)航。寶馬對i8燃料電池車進行了大量測試和驗證，為基于5系GT的兩款其他燃料電池原型車研發(fā)提供了跳板。

后續(xù)寶馬的5系GT燃料電池原型車在具備180km/h最高時速，8.4s百公里加速時間的基礎(chǔ)上，續(xù)駛里程被提升至700km。而車上的燃料電池及系統(tǒng)、低溫液態(tài)氫儲存箱等均系寶馬自有技術(shù)。

盡管上述車型均屬研究型汽車，但它們的誕生為寶馬燃料電池研發(fā)積累了大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，并將對后續(xù)燃料電池車產(chǎn)業(yè)化推廣階段，如何以適當(dāng)價格水平，應(yīng)對革新，創(chuàng)造客戶吸引點等工作打下了堅實基礎(chǔ)。

在燃料電池車的研發(fā)旅程中，寶馬并不孤獨。

為了獲得更大的技術(shù)優(yōu)勢，寶馬于2013年啟動了與豐田的合作，希望利用自身技術(shù)和資源在豐田的氫燃料電池技術(shù)基礎(chǔ)上進行調(diào)整和提升。

雙方的合作具體進程被視為商業(yè)機密對外公開有限，但從此次年會透露的信息來看，直到目前寶馬和豐田在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的合作仍相當(dāng)牢固。

而根據(jù)豐田燃料電池系統(tǒng)開發(fā)負責(zé)人Katsuhiko Hirose的說法，預(yù)計到2025年，豐田的燃料電池車價格將降到與混合動力汽車相當(dāng)?shù)乃�平，在時間點上與寶馬公布的最新一代氫燃料電池產(chǎn)品推出時間重疊，這似乎也不應(yīng)該被認為是單純的巧合。

事實上，豐田方面正在建造一座新工廠，計劃到2020年將燃料電池汽車產(chǎn)量提高到每年30000輛，新一代的Mirai也在加緊研發(fā)／推出中。預(yù)計后續(xù)，寶馬和豐田的合作將碰撞出新的火花。

此外，盡管并未在年會上被單獨點出，但除了豐田，寶馬還有一位車企燃料電池產(chǎn)品合作伙伴——長城。

2018年寶馬和長城正式啟動了氫燃料電池領(lǐng)域進行合作，目前相關(guān)產(chǎn)品已處于試驗階段。顯然寶馬也保持著對中國氫燃料電池車市場的濃厚興趣。

伴隨氫能基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，以及寶馬開門造車和數(shù)十年如一日的成熟研發(fā)理念，我們有理由相信寶馬將推出令人驚艷的燃料電池作品。