盼望著，盼望著，盼望 4 個月后，2019 年新能源汽車補貼政策，在北京時間 3 月 26 日下午下班前終于出爐了。

宏觀分析

1． 10 年 2000 億，產(chǎn)銷百萬輛

從 2009 年十城千輛開始，新能源汽車采取試點示范、示范推廣、全國推廣的模式，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟度逐步推進(jìn)。

工信部網(wǎng)站公示，2015～2016 年中央補貼 958．4 億，加上 2017～2020 年，每年預(yù)計三四百億的補貼，到 2020 年預(yù)計 2000 億。

中國用 10 年補貼，催生了一個百萬輛級別的市場。

2018 年全球新能源汽車銷售量達(dá)到 200 萬輛，中國 125 萬輛占 53％。

2． 地補 2019 年退出，國補 2021 年退出

2019 年，地方補貼退出 改為補貼充電／加氫等基礎(chǔ)設(shè)施。

公安部數(shù)據(jù)，2018 年全國新能源汽車保有量 261 萬輛，充電樁 76 萬個車樁比 3．4：1，每 4 輛新能源汽車才有一臺充電樁。

使用環(huán)節(jié)投入不足及充電等配套基礎(chǔ)設(shè)施的不健全，已成為制約新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

國家補貼將于 2021 年取消

3． 過渡期 3 個月，平穩(wěn)過渡

考慮到新能源汽車技術(shù)改造和升級的周期，消化庫存產(chǎn)品需要一定時間，為避免對企業(yè)產(chǎn)銷產(chǎn)生大的影響，2019 年 3 月 26 日至 2019 年 6 月 25 日為過渡期。

2021 年國家補貼退出后，確保平穩(wěn)過渡

4． 預(yù)撥資金，緩解壓力

有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金，但是，從注冊登記日起 2 年內(nèi)運行不滿足 2 萬公里的不予補助。

補貼方案

5． 乘用車退坡 50％，電耗出現(xiàn) Bug

從續(xù)航里程來看，250≤R＜300 的退坡幅度 47％，300≤R＜400 的退坡幅度 60％，R≥400 的退坡幅度 50％。

從能量密度來看，底線由 105 Wh／kg 提升到 125 Wh／kg，但最高臨界點仍然是 160 Wh／kg，沒有過分追求能量密度，兼顧安全與技術(shù)進(jìn)步。

電耗出現(xiàn) Bug，越低越吃虧

純電動乘用車單車補貼金額＝Min｛里程補貼標(biāo)準(zhǔn)，車輛帶電量×550元｝。

250 公里續(xù)航最優(yōu)帶電量 32．7 度，百公里電耗 13．1 kWh。

400 公里續(xù)航最優(yōu)帶電量 45．5 度。百公里電耗 11．4 kWh。

電耗低于上述數(shù)值時，帶電量＊550元的補貼金額＜里程補貼金額，反而拿不到全額補貼，預(yù)計將能耗較低的 A00 級車、能耗優(yōu)異高端車排除在全額補貼之外。