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2019新能源汽車補貼全面分析:10年2000億 產(chǎn)銷百萬輛

2019-04-01 11:02
史晨星
關(guān)注

盼望著,盼望著,盼望 4 個月后,2019 年新能源汽車補貼政策,在北京時間 3 月 26 日下午下班前終于出爐了。

宏觀分析

1. 10 年 2000 億,產(chǎn)銷百萬輛

從 2009 年十城千輛開始,新能源汽車采取試點示范、示范推廣、全國推廣的模式,根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟度逐步推進(jìn)。

工信部網(wǎng)站公示,2015~2016 年中央補貼 958.4 億,加上 2017~2020 年,每年預(yù)計三四百億的補貼,到 2020 年預(yù)計 2000 億。

中國用 10 年補貼,催生了一個百萬輛級別的市場。

2018 年全球新能源汽車銷售量達(dá)到 200 萬輛,中國 125 萬輛占 53%。

2. 地補 2019 年退出,國補 2021 年退出

2019 年,地方補貼退出 改為補貼充電/加氫等基礎(chǔ)設(shè)施。

公安部數(shù)據(jù),2018 年全國新能源汽車保有量 261 萬輛,充電樁 76 萬個車樁比 3.4:1,每 4 輛新能源汽車才有一臺充電樁。

使用環(huán)節(jié)投入不足及充電等配套基礎(chǔ)設(shè)施的不健全,已成為制約新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

國家補貼將于 2021 年取消

3. 過渡期 3 個月,平穩(wěn)過渡

考慮到新能源汽車技術(shù)改造和升級的周期,消化庫存產(chǎn)品需要一定時間,為避免對企業(yè)產(chǎn)銷產(chǎn)生大的影響,2019 年 3 月 26 日至 2019 年 6 月 25 日為過渡期。

2021 年國家補貼退出后,確保平穩(wěn)過渡

4. 預(yù)撥資金,緩解壓力

有運營里程要求的車輛,完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金,但是,從注冊登記日起 2 年內(nèi)運行不滿足 2 萬公里的不予補助。

補貼方案

5. 乘用車退坡 50%,電耗出現(xiàn) Bug

從續(xù)航里程來看,250≤R<300 的退坡幅度 47%,300≤R<400 的退坡幅度 60%,R≥400 的退坡幅度 50%。

從能量密度來看,底線由 105 Wh/kg 提升到 125 Wh/kg,但最高臨界點仍然是 160 Wh/kg,沒有過分追求能量密度,兼顧安全與技術(shù)進(jìn)步。

電耗出現(xiàn) Bug,越低越吃虧

純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標(biāo)準(zhǔn),車輛帶電量×550元}。

250 公里續(xù)航最優(yōu)帶電量 32.7 度,百公里電耗 13.1 kWh。

400 公里續(xù)航最優(yōu)帶電量 45.5 度。百公里電耗 11.4 kWh。

電耗低于上述數(shù)值時,帶電量*550元的補貼金額<里程補貼金額,反而拿不到全額補貼,預(yù)計將能耗較低的 A00 級車、能耗優(yōu)異高端車排除在全額補貼之外。

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