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2019新能源汽車補貼全面分析:10年2000億 產(chǎn)銷百萬輛

2019-04-01 11:02
史晨星
關(guān)注

6. 客車退坡 50%

取消客車電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例不高于 20% 的要求。

7. 專用車分檔退坡,輕中重卡利好

電動 N1<3.5 t,上限 2 萬元,退坡 80%,微面、微卡受打擊較大。

電動 N2N3>3.5 t,上限 5.5 萬元,退坡 45%,輕中重卡利好。

混動 N3>12t,上限 3.5 萬元,退坡 65%,中重卡混動受打擊較大。

四大預測

8. 漲價 1~2 萬

2017、2018 年初都有因補貼退坡而帶來的急速提價,消費者在提價初始階段對新價格接受度低,伴隨車型升級逐漸接受新體系。

A00、A0 級預計漲幅 1 萬元,A 級以上預計漲幅 2 萬元。

9. 整車廠開始洗牌,三大競爭策略

國補+地補是國內(nèi)新能源汽車廠商利潤的主要來源,根據(jù) GGII 測算,2019 年標準下各車企補貼金額將減少一半以上,比亞迪利潤將大幅下降,江鈴、江淮等車企預計虧損,國內(nèi)整車廠將開始洗牌。

純市場狀態(tài)下,洗牌必將加速,市場快速向龍頭企業(yè)集中。

(1)A00 級轉(zhuǎn)向低速電動

(2)A0 級主推 400km 續(xù)航

(3)A  級以上主推高端車型

10. 動力電池 1 元/Wh,磷酸鐵鋰同比增長 74%

動力電池 Pack 成本目標 1 元/wh,在此基礎(chǔ)上,250 km A00 級車虧損 0.6 萬元,400 km 的 A0 級車盈虧平衡,A 級車盈利 0.5 萬元。

磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度達 140 Wh/kg,滿足補貼要求,成本較三元電池便宜 10% 到 15%,應(yīng)用低端乘用車、低速電動車、客車、專用車領(lǐng)域。

磷酸鐵鋰電池 2019 年 1 月裝機量 1.4 GWh,占比 28.1%,同比增長 174%,全年預計 25 GWh,同比增長 74%。

11. 2019 年產(chǎn)銷 160 萬輛

2018 年新能源汽車產(chǎn)銷 125 萬輛,同比增長 60%。

2019 年補貼整體退坡 50%,漲價后,與燃油車的價差拉大,部分消費者會重新選購燃油車,部分消費者等待特斯拉國產(chǎn)車的上市。

我們預計 2019 年新能源汽車產(chǎn)銷 160 萬輛,同比增長 30%。

12. 燃料電池退坡較小,政策未定

燃料電池主要有三點。

一是過渡期間按 2018 年標準 0.8 倍補貼。

二是地補取消規(guī)定不針對燃料電池,并強化加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補貼。

三是燃料電池汽車補貼政策還未真正落定。

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