OFweek氫能網(wǎng)訊：3月29日，博鰲亞洲論壇2019年年會(huì)正式落下帷幕，會(huì)上李克強(qiáng)總理回應(yīng)日本豐田汽車董事長內(nèi)山田竹志合作意愿時(shí)稱，中國愿意發(fā)展氫能源汽車，并表示中國正在加快發(fā)展氫能源等新興產(chǎn)業(yè)。

與此同時(shí)，中國工信部部長苗圩也與韓國工業(yè)部部長Sung Yun－mo舉行了會(huì)議，就擴(kuò)大氫燃料電池車在內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的聯(lián)系交換意見。Sung Yun－mo表示，韓國和中國可以在下一代汽車工業(yè)，包括氫氣車領(lǐng)域，保持互惠互利，他建議中韓雙方聯(lián)手建立全球氫供應(yīng)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

國家相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)氫能和燃料電池的公開認(rèn)可，從趨勢(shì)上再次確認(rèn)了向上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向。而論壇期間其他參會(huì)人員關(guān)于氫能和燃料電池技術(shù)和應(yīng)用情況的討論，同樣是行業(yè)發(fā)展的重要參考，值得關(guān)注。

OFweek氫能整理了論壇期間，中國能源建設(shè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理吳春利、海馬集團(tuán)董事長景柱、上海交通大學(xué)汽車工程院副院長殷承良、西澳洲政府地區(qū)發(fā)展部長雅蘭娜·麥克蒂爾南對(duì)于氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的觀點(diǎn)和論斷，供讀者參考。

中國能源建設(shè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理吳春利：新一輪能源革命氫燃料電池技術(shù)有望取得重大突破

吳春利表示，當(dāng)今世界正處于新一輪能源革命的起步期，可再生能源、智能電網(wǎng)等技術(shù)開始規(guī)�；瘧�(yīng)用，分布式能源、第四代核電等技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入期，大容量儲(chǔ)能、新能源材料、氫燃料電池等技術(shù)有望取得重大突破。

能源與前沿學(xué)科的交叉與融合創(chuàng)新正展示出跨越性、變革性、顛覆性的巨大能量，這既為能源工業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了巨大機(jī)遇，也將對(duì)能源工業(yè)的未來發(fā)展產(chǎn)生更加強(qiáng)烈、更趨深遠(yuǎn)的影響。

海馬集團(tuán)董事長景柱：國內(nèi)氫能車用技術(shù)與日本存在20年差距

景柱認(rèn)為，汽車行業(yè)本身在不斷地升級(jí)改造，電動(dòng)汽車作為一種新應(yīng)用在電池、電能、電耗和插電都存在亟待解決的問題，不可能完全取代燃油車。相較之下，油電混合、氫能源等可能是更好的發(fā)展方向。以日韓為代表的成熟氫能源汽車產(chǎn)品，已經(jīng)證明氫能源在車用領(lǐng)域的技術(shù)可行性。

需要正視的是，國內(nèi)氫能源汽車技術(shù)和日本存在約20年的技術(shù)研發(fā)差距，對(duì)此中國已高度重視，并將氫能源汽車提到了議事日程。但與日本率先將氫能技術(shù)運(yùn)用于乘用車領(lǐng)域不同，當(dāng)前中國掌握的氫能源技術(shù)更適用于大卡車、客車，乘用車的應(yīng)用預(yù)計(jì)還要十年。

上海交通大學(xué)汽車工程院副院長殷承良：沒有國家能同時(shí)承擔(dān)4類能源供給體系

殷承良認(rèn)為，以電動(dòng)汽車為主的新能源車，包括氫能汽車在內(nèi)，會(huì)持續(xù)高速增長，預(yù)計(jì)三年后可以看到拐點(diǎn)，隨后快速上升，但加速度快并不意味著總量會(huì)很大。

在具體的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線選擇方面，殷承良強(qiáng)調(diào)，不同技術(shù)路線的選擇，都需要認(rèn)真考慮能源供給體系的可行性。

殷承良表示，中國、日本、歐美在燃油車的技術(shù)路線一致，但新能源車的能源供給體系結(jié)構(gòu)未來在一定時(shí)間點(diǎn)上會(huì)出現(xiàn)分岔。因?yàn)槠胀ㄆ�車使用燃油體系，純電動(dòng)汽車使用純電動(dòng)體系，加氣、加氫又分別是另外的體系，沒有哪個(gè)國家能同時(shí)支撐四種能源供給體系，尤其是中國這么大的國家，全國性的能源體系替代代價(jià)巨大。

他以充電站環(huán)節(jié)為例稱，作為純電動(dòng)體系中的一個(gè)環(huán)節(jié)，一座造價(jià)超2000萬元的充電站單次只能為二三十臺(tái)車提供充電服務(wù)，而制氫、儲(chǔ)氫、備氫整個(gè)流程涉及更多的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)的成本都相當(dāng)驚人，恐怕沒有哪個(gè)國家可以承擔(dān)得起這么多的能源供給體系同時(shí)存在。

西澳洲政府地區(qū)發(fā)展部長雅蘭娜·麥克蒂爾南：鋰動(dòng)力電池車與燃料電池車間會(huì)有一場(chǎng)競爭

雅蘭娜·麥克蒂爾南認(rèn)為，全新時(shí)代下的文化影響很可能改變?nèi)藗儗?duì)車的擁有態(tài)度。在新能源汽車的范疇內(nèi)，豐田和現(xiàn)代選擇了將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的燃料電池車，另一部分車企選擇了鋰離子電池提供動(dòng)力的純電動(dòng)技術(shù)路線，未來在鋰動(dòng)力電池車和燃料電池車之間，會(huì)有一場(chǎng)競爭。