豐田的青睞，也把這家蟄伏十年、盈利才5年的新三板公司，推至聚光燈下。

半個(gè)月前，中科院院士歐陽明高迎來一位從日本遠(yuǎn)道而來的老朋友。來者是豐田汽車公司第十二任掌門人豐田章男，他一襲黑衣出現(xiàn)在清華校園。

當(dāng)天，這位全球氫能汽車界的精神領(lǐng)袖將一家中國公司推至聚光燈下。

除了與清華大學(xué)校長邱勇簽約成立清華大學(xué)－豐田聯(lián)合研究院，他還笑容可掬地向來賓展示一款新產(chǎn)品：一輛長9米、車體以白藍(lán)為主色調(diào)的氫燃料客車樣車。

在這臺樣車60KW氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋上，除了刻有“豐田”字樣外，還有“億華通”三個(gè)字。對傲慢的豐田而言，將其他公司標(biāo)識并列刻在同一引擎上的做法或許并不多見。

億華通全稱是北京億華通科技股份有限公司，由歐陽明高在十五年前創(chuàng)辦。數(shù)年后，隨著該公司結(jié)構(gòu)調(diào)整，這位清華教授逐漸淡出，直至不再擔(dān)任任何職務(wù)。

但讓歐陽明高沒有想到的是，十?dāng)?shù)年后，億華通會成為全球最頂級汽車制造商的追逐對象。

“為達(dá)成合作，去年豐田曾出入億華通近30次�！币晃幌�息人士稱。

這家清華系氫能公司被豐田選中作為其打入中國市場的前哨。豐田在氫燃料汽車領(lǐng)域已深耕27年，并確立起在該領(lǐng)域的國際領(lǐng)先地位。

如今，在政策的大力支持下，中國氫能行業(yè)掀起發(fā)展狂潮，億華通也因此等來新機(jī)。但這個(gè)萬億級市場，正在隨著各路玩家涌入而烽煙四起。

豐田“新寵”

在位于北京海淀區(qū)的億華通總部，走進(jìn)大門，陳列于右側(cè)的是第四代自主燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款去年新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率提升至80kW，能實(shí)現(xiàn)－30℃低溫啟動(dòng)，－40℃低溫存儲。

北京市科學(xué)技術(shù)委員會在項(xiàng)目驗(yàn)收時(shí)認(rèn)為，該成果對在中國北方地區(qū)規(guī)模化推廣氫燃料電池汽車有重要意義。

清華大學(xué)校方對此高度重視。去年6月，億華通第四代自主發(fā)動(dòng)機(jī)舉行發(fā)布會時(shí)，校長邱勇甚至親自到場祝賀，并指示相關(guān)院系支持其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

億華通很快引起豐田章男的注意。一個(gè)月前，這位全球最大車企掌門人剛剛在其自家工廠接待中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)。后者曾重點(diǎn)向其咨詢關(guān)于氫燃料電池車的問題。

此后，全國各地密集發(fā)布?xì)淠芤?guī)劃，涉及氫氣制取、氫燃料電池汽車等領(lǐng)域，“氫都”、“氫谷”蔚然成風(fēng)。

政府層面的推動(dòng)在今年全國兩會上再掀高潮。修改后的政府工作報(bào)告，增加了“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”的內(nèi)容。這是氫能源首次寫入政府工作報(bào)告。

政策催生出一個(gè)萬億級市場。

《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》預(yù)計(jì)，到2020年，中國燃料電池車輛將達(dá)到10000輛，加氫站數(shù)量達(dá)到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元；到2030年，燃料電池車輛保有量將達(dá)到200萬，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，行業(yè)產(chǎn)值將突破一萬億元。

相比之下，2018年，中國氫燃料電池車產(chǎn)量僅為1619輛。兩者間的巨大差距為豐田章男提供了可觀的想象空間。

豐田在氫燃料汽車領(lǐng)域耕耘已久。早在1992年，該公司就已開始相關(guān)研發(fā)。經(jīng)過22年的努力，該公司終于在豐田章男上任第五年推出首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai。

但這位汽車大佬在中國市場卻遲遲未能取得突破。彼時(shí)，中國新能源汽車領(lǐng)域的重心依然是電動(dòng)汽車。

形勢直到去年李克強(qiáng)參觀豐田后才發(fā)生轉(zhuǎn)變。

豐田章男開始在中國市場物色合作對象，以搶占先機(jī)。但由于中國氫能產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)落后于日、德、韓等國，可供選擇的對象不多。

脫胎于清華大學(xué)的億華通被列入清單。

事實(shí)上，豐田與清華合作已久。早在13年前，二者便成立清華大學(xué)—豐田研究中心，進(jìn)行環(huán)境、能源、汽車等領(lǐng)域的聯(lián)合研究。

消息人士透露，2018年，豐田曾出入億華通廠近30次。億華通建在張家口的工廠，成為豐田章男的重點(diǎn)考察對象。

這位時(shí)常身著賽車服出現(xiàn)在公眾面前的運(yùn)動(dòng)健將，選擇將服務(wù)于2022年北京－張家口冬奧會的氫燃料電池車，作為豐田進(jìn)軍中國市場的首秀。

但豐田的技術(shù)產(chǎn)品并沒有根植于中國市場環(huán)境的經(jīng)驗(yàn)。

北京與張家口之間的200多公里路程，海拔相差1500多米。而張家口冬季－30℃的氣溫，也考驗(yàn)著這家亟待進(jìn)入中國氫能市場的日本車企。

億華通適用于中國北方低溫環(huán)境的發(fā)動(dòng)機(jī)通過驗(yàn)收，無疑可為豐田解決燃眉之急。

這家扎根張家口十余年的氫能公司，也有意借冬奧會之東風(fēng)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

為了達(dá)成合作，豐田章男甚至做出妥協(xié)。豐田向億華通開放所有豐田的供應(yīng)鏈廠商，以及金屬板發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)。

這在豐田歷史上尚屬首次。

豐田的青睞，也把這家蟄伏十年、盈利才五年的新三板公司，推到聚光燈下。

十年蟄伏

當(dāng)豐田章男向圍觀的中國觀眾展示裝有億華通發(fā)動(dòng)機(jī)的氫能汽車時(shí)，億華通老員工或許會想起，11年前，在清華大學(xué)實(shí)驗(yàn)室里，一錘一錘敲出中國第一臺DC－DC控制器的場景。

彼時(shí)，這家涉足氫燃料電池領(lǐng)域已有四年的企業(yè)正處在生死關(guān)頭。

2004年，億華通入局氫能行業(yè)。當(dāng)年，國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，明確提出“要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)”。

由于在傳統(tǒng)汽車行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平，中國對新能源汽車寄予厚望。此后，國家陸續(xù)出臺多項(xiàng)政策，支持純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類新能源汽車發(fā)展。

歐陽明高站在氫能汽車發(fā)展的政策風(fēng)口上。然而，之后幾年行業(yè)發(fā)展趨勢卻是他始料未及。

自2008年起，以特斯拉、菲斯科為代表的電動(dòng)汽車企業(yè)迅速打開局面，成為汽車市場的新貴。而豐田還要等到六年后，才在遲遲推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車。

在此背景下，國家政策逐漸向電動(dòng)汽車傾斜。2009年，中國政府更是宣布向購買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供6萬元補(bǔ)貼，并在部分城市投資興建汽車充電站。

一冷一熱間，氫燃料車企紛紛黯然退場。由于下游市場迅速萎縮，億華通等上游企業(yè)被推向深淵。

大規(guī)模倒閉潮中，億華通只能依靠政府訂單勉強(qiáng)度日。2006年，該公司承接了國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源重點(diǎn)項(xiàng)目中的氫燃料電池客車研發(fā)。

但當(dāng)時(shí)國內(nèi)尚未形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，氫燃料汽車所需零部件采購艱難。億華通就是在這樣的條件下開展自主研發(fā)，并逐漸掌握燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)。

兩年后，億華通與北汽福田聯(lián)合制造的第一代氫燃料電池客車完成驗(yàn)收。氫能汽車為當(dāng)年的北京奧運(yùn)會增添一抹亮色，但億華通的前景卻依然黯淡。

歐陽明高在困境中繼續(xù)煎熬四年。2012年，投資人的耐心終于被消耗殆盡，部分投資人宣布撤資。

他開始四處尋找新的投資人。北京水木啟程創(chuàng)業(yè)投資中心、北京水木揚(yáng)帆創(chuàng)業(yè)投資中心等清華系投資機(jī)構(gòu)最終被拉來救場。

此后，歐陽明高逐漸淡出。

在現(xiàn)任董事長張國強(qiáng)的執(zhí)掌下，億華通終于時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)。

兩年后，豐田在全球率先推出首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車。汽車行業(yè)尤其是新能源汽車行業(yè)的既有格局開始受到?jīng)_擊。

沉寂多年的氫能汽車行業(yè)從此面貌煥然一新。當(dāng)年，北京、上海相繼出臺氫燃料補(bǔ)貼政策。

億華通的產(chǎn)品銷量開始增加。該公司也于當(dāng)年首次實(shí)現(xiàn)盈利。

不同于技術(shù)出身的創(chuàng)始人歐陽明高，張國強(qiáng)善于借用資本的力量助推億華通發(fā)展。

2015年，他主導(dǎo)收購上海神力，以此獲得核心電堆技術(shù)。

次年，他又帶領(lǐng)億華通登陸新三板。在不到三年時(shí)間里，該公司估值增長10倍，達(dá)到20億元。

這位新掌門人或許已體會到行業(yè)迅猛發(fā)展的緊迫感。

此時(shí)，國家層面的新能源汽車政策正悄然變化。自去年起，財(cái)政部對電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡力度空前，但燃料電池汽車補(bǔ)貼并無變化。

政策傾斜如十年前一般撬動(dòng)著電動(dòng)汽車與燃料電池汽車的此消彼長。實(shí)力雄厚的央企和數(shù)以千計(jì)的民企爭相涌入這片藍(lán)海。

張國強(qiáng)曾在過去七年里帶領(lǐng)億華通熬過死亡危機(jī)。但未來的氫燃料汽車市場已不再是靠毅力與信念支撐的無人之境。

面對群雄逐鹿的新戰(zhàn)場和充滿狼性的新對手，豐田章男的到來或許正當(dāng)其時(shí)。◆

文／ 粟靈 羅玲艷

編輯／ 嚴(yán)凱