2020年4月10日，國家能源局對外發(fā)布關于《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》（下稱《能源法（征求意見稿）》公開征求意見的公告，在附件關于“能源”的名詞解釋一時間引起了廣泛熱議。

能源，是指產生熱能、機械能、電能、核能和化學能等能量的資源，主要包括煤炭、石油、天然氣（含頁巖氣、煤層氣、生物天然氣等）、核能、氫能、風能、太陽能、水能、生物質能、地熱能、海洋能、電力和熱力以及其他直接或者通過加工、轉換而取得有用能的各種資源。

在《能源法（征求意見稿）》釋義中，將氫能劃分到與煤炭、石油、天然氣、風能等傳統(tǒng)能源歸為同類，列為一種能源。與此同時，《能源法（征求意見稿）》中還提到要“優(yōu)先發(fā)展可再生能源”。因此，氫能的能源地位已經基本得到進一步確認。

隨著氫能的能源地位的確認，氫燃料電池汽車能否迎來“春天”？

氫能產業(yè)在德、日、韓等國發(fā)展迅速

在氫燃料電池領域，豐田可謂一枝獨秀。早在1996年，豐田便推出了第一款燃料電池概念車FCHV－1。該車改裝自RAV4，采用了10KW的PEMFC和金屬儲氫裝置的FCEV，又稱EVS13。該車的續(xù)航里程達到了250KM。

經過20余年的持續(xù)研究，豐田在氫燃料電池路線上的偏執(zhí)也逐漸獲得了人們的認可。據(jù)了解第二代的Mirai將于2020年年底在日本、北美以及歐洲等地開始銷售，第二代的Mirai除了在外觀內飾上有大刀闊斧的改變，續(xù)航里程也增加了30％達到了651公里。

與此同時，豐田也與寶馬積極合作。日前，寶馬集團公布BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池技術細節(jié)。據(jù)透露，BMW i Hydrogen NEXT配備了寶馬集團與豐田汽車公司合作研發(fā)的燃料電池和寶馬集團獨立開發(fā)的燃料電池組和整體驅動系統(tǒng)。

這套動力系統(tǒng)所使用的燃料電池系統(tǒng)通過氫氣與空氣中的氧氣產生化學反應，可產生高達125千瓦（170馬力）的電能。車內所搭載的一對700巴壓力罐，總共可容納6千克的氫。在保證有可觀的續(xù)航里程的同時，加氫只需3－4分鐘，車輛除水蒸氣外不排放任何廢氣。

除此之外，韓國也在大力發(fā)展“氫經濟”。韓國計劃到2022年，該國氫燃料電池電動汽車的數(shù)量達到8萬輛；到2030年，其目標為擁有180萬輛氫燃料電池電動汽車；到2040年，生產620萬輛氫燃料電池電動汽車，并在全國建立1，200座加氫站。

我國氫燃料電池汽車發(fā)展還較為局限

目前，我國已初步掌握氫燃料電池堆及其關鍵材料、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎設施等核心技術，基本形成氫能研發(fā)、制備、儲運、應用等完整產業(yè)鏈。近些年，中國氫能產業(yè)布局加速，目前已有逾20個省市作出了氫能和氫燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)劃，如今已形成了珠三角、長三角、京津冀等主要氫能產業(yè)集群，并逐漸輻射到周邊地區(qū)。據(jù)《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》披露，我國現(xiàn)有工業(yè)制氫產能為2500萬噸／年，是全球第一產氫大國。

雖然如此，但氫能源在汽車行業(yè)的應用還較為局限。

很長一段時間以來，純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車被看做是新能源汽車的“三駕馬車”。近幾年，受政策引導，我國新能源汽車發(fā)展的重點主要集中于純電動和插電式混合動力汽車上，而氫燃料電池汽車更多應用于商用車領域。