據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：2015年至2018年，我國氫燃料電池汽車銷量情況分別為10輛、629輛、1275輛、1527輛。

2019年，我國共生產(chǎn)氫燃料電池客車1335輛，氫燃料電池專用車1683輛，總計3018輛，上漲趨勢明顯。

相較于當下風頭正勁的電動車，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和技術鏈較長，尚存在諸多難點亟待突破。整車成本偏高、技術不成熟、氫氣成本高昂以及加氫站配套不夠完善是目前國內(nèi)氫燃料電池汽車尚局限于商用的主要原因。

國內(nèi)氫燃料電池汽車市場啟動腳步不斷加快

目前，我國年產(chǎn)氫將近2200萬噸，占到世界產(chǎn)氫量的34％，是世界上最大的產(chǎn)氫國。

得益于此，氫燃料電池汽車在國內(nèi)發(fā)展有著優(yōu)渥的土壤。隨著技術的不斷進步、產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，目前國內(nèi)已有多個整車企業(yè)開始涉獵氫燃料電池汽車。

截至目前，長城汽車開展氫燃料電池研發(fā)已經(jīng)有四年時間，累計投資超過12億元。據(jù)了解，長城汽車旗下的上燃動力研發(fā)的乘用車85kW氫燃料電池系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將于2020年搭載在長城汽車的氫燃料電池樣車上，預計2023年前后實現(xiàn)SOP。

而吉利汽車在氫燃料電池方面也已經(jīng)有了階段性進展。去年5月，吉利發(fā)布氫燃料電池公交客車F12，F(xiàn)12采用氫燃料電池，加氫氣10分鐘即可續(xù)航500km。據(jù)悉，吉利的氫能源乘用車也已經(jīng)在研發(fā)中了。

除此之外，奇瑞汽車在氫燃料電池汽車也有了豐碩成果，艾瑞澤5氫燃料實車此前已經(jīng)亮相，其搭載30千瓦金屬雙極板燃料電池電堆，并配有兩個35MPa儲氫罐，儲氫量達到了3，58公斤，經(jīng)測試NEDC綜合的工況之下續(xù)航里程達到540公里，勻速續(xù)航里程高達700公里。

除了中國品牌車企在不斷加碼氫燃料電池汽車的研究以外，豐田汽車也在加緊開拓中國市場。據(jù)悉，豐田將分別與北汽、一汽和廣汽在這個領域開展合作。

種種跡象表明，國內(nèi)氫燃料電池汽車市場啟動的腳步在不斷加快。

氫能作為作為一種可再生資源，擁有燃燒熱值高、發(fā)電效率高、清潔無污染、儲運便捷、來源廣泛、利用形式多、安全性能好等諸多優(yōu)點。隨著國內(nèi)對該領域的不斷重視，氫燃料電池汽車有望迎來“春天”。