彩電巨頭也瘋狂,天美ET5開啟預(yù)售,要扛起家電造車的大旗?
新能源車如今風口漸變,在補貼滑坡,行業(yè)寒冬的大環(huán)境下,多數(shù)新勢力品牌悉數(shù)退場,就連懷著“格力造車夢”的董明珠,也一度傳出各種退股的消息,市場的快速洗牌讓旁人為之感慨。
不過寒冬歸寒冬,也有洞悉市場趨勢,選擇“抄底入市”之人。近日,一個鮮為人知的新能源品牌推出旗下首款車型,并正式開啟預(yù)售,它就是天美汽車。首款車型ET5預(yù)售價格為15-20萬,新車共推出4款車系,預(yù)計在今年10月份正式上市。
天美汽車早在2019年下半年便開始造車計劃,天美這個名字也是從“Skywell”演變而來,而Skywell這個品牌很多人都知道它就是金龍客車的子品牌,即現(xiàn)在的開沃汽車。當然,最重要的還是這個品牌的創(chuàng)始人背景,和格力董明珠的銀隆新能源異曲同工,天美汽車由黃宏生創(chuàng)立,同時他也是彩電巨頭創(chuàng)維的創(chuàng)始人。
彩電巨頭的汽車夢
很多人都不知道天美汽車,但一定不會不知道創(chuàng)維。自1988年誕生至今,創(chuàng)維已經(jīng)走進了大部分中國老百姓的家庭,當年28歲的黃宏生懷著自己的“索尼夢”,創(chuàng)立了創(chuàng)維集團,品牌以生產(chǎn)電視起家,至今涉足各類家電。2019年,創(chuàng)維入圍中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)百強和中國制造企業(yè)500強,然而對黃宏生來說,家電并不是他的全部。
早在9年前,黃宏生便開始了自己的汽車事業(yè),不過他的起點并不在乘用車市場,而是商用客車市場。2011年,黃宏生增資南京金龍,成為了企業(yè)實際控制人和受益人,他的注資不僅讓當時虧損高達4000萬元的金龍汽車轉(zhuǎn)危為安,后續(xù)開展的新能源客車項目,還把南京金龍帶上了行業(yè)前列。
自2012年獲得新能源客車生產(chǎn)資質(zhì)以來,金龍的純電客車銷量一直不俗,據(jù)網(wǎng)上數(shù)據(jù)顯示,2014年南京金龍純電動客車銷量為1890輛,排名行業(yè)第二;2015年銷量為8796輛,同比增長365%,市場占比高達10%;2016年銷量為7111輛,企業(yè)營收達到50億元,行業(yè)排名第四。
不得不說,黃宏生的接手讓南京金龍成了一匹黑馬,而隨著南京金龍漸行漸穩(wěn),黃宏生再次把目光轉(zhuǎn)向乘用車市場——Skywell(開沃汽車)品牌的誕生便是故事的開始。細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn),Skywell和創(chuàng)維的Skyworth在名字上略有相似,看得出黃宏生把汽車事業(yè)看作成人生的第二次創(chuàng)業(yè)。
這股造車新勢力不太“新”
隨著開沃汽車品牌的面世,南京金龍也開始在全國進行戰(zhàn)略布局,包括建立南京、武漢、銀川、深圳四座生產(chǎn)基地,其中南京基地負責乘用車生產(chǎn),武漢基地負責核心零部件和整車生產(chǎn),銀川基地為南京金龍新能源汽車出口產(chǎn)業(yè)基地,深圳基地則負責大中型客車和輕客車的生產(chǎn)。
以當時的規(guī)劃,開沃汽車的目標是“2020年實現(xiàn)新能源大中型客車銷量2萬輛+新能源輕型商用車銷量4萬輛+新能源SUV與MPV銷量10萬輛”目標。但按目前的情況來看,江蘇天美汽車有限公司在2019年11月才正式注冊,12月發(fā)布首款車型,鑒于2020年疫情影響,整體進度有所延緩,不過天美官方表示未來5年會有4款新車發(fā)布,這個計劃大概率不會有變。
不可否認的是,天美汽車有著南京金龍乃至開沃汽車多年的技術(shù)沉淀,即便把它列為造車新勢力,這股勢力一點都不“新”。憑借早期建立的產(chǎn)業(yè)資金鏈,天美汽車不需要靠玩新勢力“PPT造車”的伎倆來吸引融資,企業(yè)早已手握造車資質(zhì)和生產(chǎn)基地,還有商用車和新能源車的造車背景,整個品牌蓄勢待發(fā),等待著機會的到來。
不過黃宏生的天美汽車在乘用車方面始終沒有太多的經(jīng)驗,很多人都猜測南京金龍會引入外資汽車品牌,類似江淮、福田等車企,從代工廠開始做起,再慢慢形成自己的產(chǎn)品體系。然而黃宏生直接拿出了自主研發(fā)的天美汽車,除了對自己研發(fā)的產(chǎn)品有自信,還體現(xiàn)出這位老一輩創(chuàng)業(yè)家的膽識和魄力。
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