富士康2億美元接手“山芋”拜騰,彌留之際的拜騰終于等來這一線生機!
在孕育拜騰之初,富士康便是砸下了真金白銀,現(xiàn)在到了拜騰百病纏身將死之際,富士康再度出手,想要力挽狂瀾。
曾經(jīng)認(rèn)為“造車成功率很低”,勸“行業(yè)守住本分”的郭臺銘,終于在2021年的開端忘掉了本分,70歲的他,還是一如既往地像一個追風(fēng)的少年,開始著新的嘗試。
2021年1月4日,富士康科技集團在官微宣布與拜騰汽車、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)定,推進(jìn)拜騰汽車首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作,并擬在2022年第一季度前實現(xiàn)拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產(chǎn)。
根據(jù)該協(xié)議,富士康將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源,全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。有媒體報道,富士康本輪投資的規(guī)模在2億美元左右。
至此,停擺整整半年彌留之際的拜騰迎來一線生機。對于這次簽約,拜騰聯(lián)席CEO丁清芬表示,拜騰汽車要重回賽道。
破鏡重圓
事實上,拜騰與富士康的淵源遠(yuǎn)比眼下這份合作協(xié)議要綿長得多,
2015年的3月,在那個賈躍亭都還沒開始為夢想窒息的年代,和諧汽車、富士康以及騰訊在鄭州簽署了合作協(xié)議,成立和諧富騰公司,希望憑借著合作方的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、巨額資本以及技術(shù)儲備搶占新能源車市場。
此后,和諧富騰到處挖人,先后聘請到原英菲尼迪總經(jīng)理戴雷、寶馬集團內(nèi)負(fù)責(zé)寶馬i8項目的副總裁畢福康。與此同時,和諧富騰 CEO、CTO 和其他高管團隊也基本招募完成,其中大部分來自寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車制造商,也包括谷歌和特斯拉這樣的新興公司。
即便放到全球新能源汽車行業(yè),這一高管陣容也堪稱 “ 夢之隊 ”。這也是后來拜騰順利拿到幾輪融資的重要原因。
一年之后,在造車新勢力們風(fēng)頭正盛的年代里,F(xiàn)MC(拜騰前身)邁著大步走來。和諧富騰正式成立推出主打高端電動車的FMC公司,從前景上看,與其他新勢力相比擁有資本加持與明星高管團的FMC是“未來可期”的。
也就在此時,時任沃爾沃中國銷售公司CEO付強加入和諧富騰,擔(dān)任主打中低端電動車的愛車公司的首席執(zhí)行官。有內(nèi)部人士表示,F(xiàn)MC的三個出資方關(guān)系并不密切,付強其實就是代表著部分騰訊和富士康的想法。
在這樣高管云集的環(huán)境中,和諧富騰也無意之中形成了三個和尚沒水的處境。丁清芬、戴雷這邊想做高端,代表騰訊、富士康的付強想做中低端,分歧的出現(xiàn)讓這段合作很快走到了終點。
很快鐵三角便崩塌,富士康直接要退出造車大軍,離開之際郭臺銘留下文中開頭的那句話,“造車成功率很低,勸行業(yè)守住本分”,付強自立門戶有了現(xiàn)在的愛馳汽車,而拜騰的故事則更讓外界所熟知。
燒光了80億的融資,各種各樣的“不靠譜”。欠薪、缺錢……天花亂墜的負(fù)面信息最終壓垮了拜騰,再也沒有人給他們一分錢,在2020年6月拜騰發(fā)出內(nèi)部信宣布停產(chǎn)停工,也就是變向的破產(chǎn)。
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