富士康2億美元接手“山芋”拜騰,彌留之際的拜騰終于等來這一線生機!
在其間,南京政府試圖為拜騰找到接盤俠,挽回損失。雖然現(xiàn)在是開明開放,但是拜騰的破產(chǎn)勢必造成國有資產(chǎn)的流逝,這是地方政府最不愿意看到的。特別是在隔壁合肥風(fēng)生水起的關(guān)口,作為歷史由來已久的CP行政單位南京必須做點什么。
本次富士康的救火也可以說是再續(xù)前緣。在孕育拜騰之初,富士康便是砸了真金白銀的,現(xiàn)在到了拜騰百病纏身將死之際,富士康再度出手,想要力挽狂瀾。
富士康能否轉(zhuǎn)型成功?
關(guān)于這次合作,有業(yè)內(nèi)人士表示,從概念車到量產(chǎn)是一個漫長的過程,M-byte的量產(chǎn)只是時間的問題。一方面,南京市政府扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,南京國資追加投資,不希望拜騰汽車爛尾。另一方面,拜騰南京汽車工廠已具備整車制造能力,沖壓、涂裝、焊裝、總裝、電池工廠可實現(xiàn)投產(chǎn)。富士康如果真的可以盤活拜騰,不失為一次轉(zhuǎn)型機遇。
公開數(shù)據(jù)顯示,2019年富士康全年營收增長不到1%,約5.33萬億新臺幣(約合人民幣1.2萬億元)。盡管連續(xù)三年實現(xiàn)營收增長,但增速有所放緩。富士康需要新的利潤增長點。
雖然郭臺銘還是沒有許家印那般的大手筆勇氣,重新創(chuàng)立一個電動汽車品牌;蛟S這一次郭臺銘務(wù)實是對的,從手機代工走向汽車代工,就像住農(nóng)房到住城市小區(qū)的轉(zhuǎn)變般自然升級,容易水到渠成。
從蘋果造車之處,富士康或許也深受啟發(fā)。這次富士康升級是密切配合老東家的產(chǎn)業(yè)升級,核心技術(shù)不再是郭董真正要考慮的事情,市場也不再是郭董要考慮的事情,顯然成功就變得觸手可及了。至于利潤,做一部幾十萬的汽車,自然比做一部一萬的手機會來得更豐厚得多。
富士康入局附加值更高的電動車,就是希望能在汽車行業(yè)在朝著電動化和智能化的方向飛速發(fā)展中分得一杯羹。在電動智能汽車的增量零部件板塊,不難預(yù)料,會有類似于手機行業(yè)中的一些新型零部件需求,隨著滲透率和單品價值提升,汽車零部件會有一個長期的增長機會。
在此之前就有媒體曝出,富士康母公司鴻海精密在去年2月份提交一份備案文件中表示,計劃與菲亞特克萊斯勒(FCA)組建合資企業(yè),在中國開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。而菲亞特克萊斯勒汽車也積極回應(yīng)到,確認正與富士康就設(shè)立合資企業(yè)進行洽談。
2020年10月16日,富士康母公司鴻海精密的董事長劉楊偉稱:富士康將進軍電動車領(lǐng)域,目標(biāo)是在5年后搶占10%的電動車市場!拔覀兿M麑⑴_灣的電動汽車產(chǎn)業(yè)推向世界!兵櫤6麻L劉揚偉表示,但集團并不會打造自己的電動汽車品牌。
如今看來,劉楊偉說的進軍電動車領(lǐng)域便是此次入局拜騰。
在協(xié)議中,富士康表示,2022年第一季度前實現(xiàn)拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產(chǎn),這輛跳票了4年的電動車也將在屆時與消費者見面。只是不知道彼時的市場中,還有沒有拜騰的一席之地了。
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