在其間，南京政府試圖為拜騰找到接盤俠，挽回損失。雖然現(xiàn)在是開明開放，但是拜騰的破產(chǎn)勢必造成國有資產(chǎn)的流逝，這是地方政府最不愿意看到的。特別是在隔壁合肥風(fēng)生水起的關(guān)口，作為歷史由來已久的CP行政單位南京必須做點什么。

本次富士康的救火也可以說是再續(xù)前緣。在孕育拜騰之初，富士康便是砸了真金白銀的，現(xiàn)在到了拜騰百病纏身將死之際，富士康再度出手，想要力挽狂瀾。

富士康能否轉(zhuǎn)型成功？

關(guān)于這次合作，有業(yè)內(nèi)人士表示，從概念車到量產(chǎn)是一個漫長的過程，M－byte的量產(chǎn)只是時間的問題。一方面，南京市政府扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，南京國資追加投資，不希望拜騰汽車爛尾。另一方面，拜騰南京汽車工廠已具備整車制造能力，沖壓、涂裝、焊裝、總裝、電池工廠可實現(xiàn)投產(chǎn)。富士康如果真的可以盤活拜騰，不失為一次轉(zhuǎn)型機遇。

公開數(shù)據(jù)顯示，2019年富士康全年營收增長不到1％，約5．33萬億新臺幣（約合人民幣1．2萬億元）。盡管連續(xù)三年實現(xiàn)營收增長，但增速有所放緩。富士康需要新的利潤增長點。

雖然郭臺銘還是沒有許家印那般的大手筆勇氣，重新創(chuàng)立一個電動汽車品牌�；蛟S這一次郭臺銘務(wù)實是對的，從手機代工走向汽車代工，就像住農(nóng)房到住城市小區(qū)的轉(zhuǎn)變般自然升級，容易水到渠成。

從蘋果造車之處，富士康或許也深受啟發(fā)。這次富士康升級是密切配合老東家的產(chǎn)業(yè)升級，核心技術(shù)不再是郭董真正要考慮的事情，市場也不再是郭董要考慮的事情，顯然成功就變得觸手可及了。至于利潤，做一部幾十萬的汽車，自然比做一部一萬的手機會來得更豐厚得多。

富士康入局附加值更高的電動車，就是希望能在汽車行業(yè)在朝著電動化和智能化的方向飛速發(fā)展中分得一杯羹。在電動智能汽車的增量零部件板塊，不難預(yù)料，會有類似于手機行業(yè)中的一些新型零部件需求，隨著滲透率和單品價值提升，汽車零部件會有一個長期的增長機會。

在此之前就有媒體曝出，富士康母公司鴻海精密在去年2月份提交一份備案文件中表示，計劃與菲亞特克萊斯勒（FCA）組建合資企業(yè)，在中國開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。而菲亞特克萊斯勒汽車也積極回應(yīng)到，確認正與富士康就設(shè)立合資企業(yè)進行洽談。

2020年10月16日，富士康母公司鴻海精密的董事長劉楊偉稱：富士康將進軍電動車領(lǐng)域，目標(biāo)是在5年后搶占10％的電動車市場�！拔覀兿Ｍ麑⑴_灣的電動汽車產(chǎn)業(yè)推向世界�！兵櫤６�事長劉揚偉表示，但集團并不會打造自己的電動汽車品牌。

如今看來，劉楊偉說的進軍電動車領(lǐng)域便是此次入局拜騰。

在協(xié)議中，富士康表示，2022年第一季度前實現(xiàn)拜騰首款新能源汽車整車M－Byte量產(chǎn)，這輛跳票了4年的電動車也將在屆時與消費者見面。只是不知道彼時的市場中，還有沒有拜騰的一席之地了。