360牽手哪吒汽車,周鴻祎要挑戰(zhàn)五菱宏光?
被業(yè)界多次猜測(cè)要入局造車的360,最近終于下定了決心。
5月10日,360官方微博發(fā)文稱,公司將與新造車勢(shì)力哪吒汽車合作“造車”,這一消息引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。5月11日,在360集團(tuán)智能汽車戰(zhàn)略媒體溝通會(huì)上,360集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO周鴻祎對(duì)此前的網(wǎng)傳消息進(jìn)行了公開(kāi)回應(yīng),表示360將成為哪吒汽車第二大股東。
乍一看,360的合作造車模式更類似近期入局的華為、百度,而不是親自下場(chǎng)的小米。在這種模式下,合作雙方的技術(shù)實(shí)力、市場(chǎng)聲量等因素在很大程度上決定了它們之間誰(shuí)能占據(jù)主導(dǎo)地位,二者各自能分到多少市場(chǎng)蛋糕,未來(lái)想象空間是否充足,最終多半要取決于這一點(diǎn)。
“喜結(jié)連理”的哪吒與360,會(huì)成為聲威蓋過(guò)小康的華為,還是和吉利同床異夢(mèng)的百度?在智能汽車市場(chǎng)的一切像智能手機(jī)市場(chǎng)那樣落幕之前,這個(gè)問(wèn)題仍有很大探討空間。
官宣“為人民造車”,周鴻祎和哪吒想挑戰(zhàn)五菱宏光?
“作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)老兵,能夠參與到未來(lái)最大智能終端的創(chuàng)建,甚至全球智能汽車的變局中,是一次千載難逢的機(jī)會(huì)。絕對(duì)不容錯(cuò)過(guò)!痹跍贤〞(huì)現(xiàn)場(chǎng),周鴻祎如此形容360參與造車大潮的原因。他還稱,360和哪吒“要用科技的力量,造老百姓能負(fù)擔(dān)得起的智能汽車”。
什么是“老百姓能負(fù)擔(dān)得起的智能汽車”?這個(gè)問(wèn)題很難下定論,畢竟,即使是周鴻祎口中的“老百姓”,近年來(lái)也乘上了消費(fèi)升級(jí)的東風(fēng),比起價(jià)格,更多消費(fèi)者會(huì)根據(jù)喜好來(lái)選擇自己的愛(ài)駒。面對(duì)日新月異的新能源市場(chǎng),哪吒和360又會(huì)用什么樣的新車來(lái)打動(dòng)用戶呢?
若是單純用價(jià)格去定義“老百姓能夠負(fù)擔(dān)得起”這個(gè)概念,那么以五菱宏光MINI為首的小微型車絕對(duì)是新能源嘗鮮者的不二之選。單以MINI為例,其最大續(xù)航里程還不超過(guò)170km,車身長(zhǎng)度不足3米,甚至不配備安全氣囊——而就是這樣一款產(chǎn)品,卻憑借2.88萬(wàn)元的起售價(jià)迅速俘獲了大量年輕用戶,甚至多次超越特斯拉Model 3登頂國(guó)內(nèi)新能源汽車銷冠。
在新造車勢(shì)力中,哪吒和威馬、零跑兩兄弟并肩居于第二梯隊(duì),且都以自家的低價(jià)車型而聞名。其中,哪吒N01入門(mén)價(jià)僅為6.68萬(wàn)元,而定位最高的哪吒U其頂配價(jià)格也剛剛觸及20萬(wàn)元。顯然,哪吒在低價(jià)車領(lǐng)域有豐富的經(jīng)驗(yàn),如果它未來(lái)能夠結(jié)合360的AI等智能技術(shù),走上五菱那樣的超低價(jià)路線,再進(jìn)一步對(duì)年輕人群體進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷,想必會(huì)收獲不錯(cuò)的銷量。
不過(guò)需要注意的一點(diǎn)是,售價(jià)低廉的微型車實(shí)際上很難作為車企賺錢(qián)的利器。一個(gè)例子是,2020年MINI屢屢登頂銷冠時(shí),五菱反而產(chǎn)生了不小的利潤(rùn)滑坡,凈利潤(rùn)從53億元降至1.42億元。此前,有媒體曾根據(jù)供應(yīng)商零部件的價(jià)格測(cè)算,發(fā)現(xiàn)MINI的成本價(jià)在1.495萬(wàn)元-2.3萬(wàn)元之間,這意味著它的利潤(rùn)空間并不足以扛起五菱的營(yíng)收大梁。
可以想見(jiàn),小微型車或許能給哪吒這樣的第二梯隊(duì)車企帶來(lái)一定的聲量,但它同時(shí)也需要做好“賠本賺吆喝”的準(zhǔn)備。盡管周鴻祎多次強(qiáng)調(diào)“不做豪華車”,但若是哪吒想沖上第一梯隊(duì)與蔚來(lái)、理想肩并肩,推出更高價(jià)位的智能汽車搶占市場(chǎng)仍是非常必要的。
新造車勢(shì)力強(qiáng)手如云,為何360要與哪吒牽手?
360之所以和哪吒展開(kāi)合作,歸根結(jié)底還是因?yàn)樗鼈儗?duì)“安全”的共同重視。
近些年來(lái),哪吒除了宣揚(yáng)自家的低價(jià)外,講的最多的詞或許就是“智能安全”。顯然,它試圖以此作為自身的護(hù)城河。目前,哪吒已經(jīng)落地了不少全新技術(shù),包括車輛A柱透明化、生命體征監(jiān)測(cè)等。據(jù)哪吒汽車CEO張勇所稱,合眾汽車(哪吒母公司)為此設(shè)立了專門(mén)的智能技術(shù)研究院,截至2020年10月已組建起200人團(tuán)隊(duì),目前還在急速擴(kuò)張中。
在車企密集發(fā)力的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,哪吒也沒(méi)落下。哪吒汽車智能研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)張祺此前接受媒體群訪時(shí)提到,哪吒下一代的智能駕駛域控制系統(tǒng)將應(yīng)用記憶泊車技術(shù),以及更多實(shí)用性較強(qiáng)的功能!跋M(fèi)者會(huì)感知到智能科技帶來(lái)的便利性。”
360對(duì)安全的重視自不用說(shuō)——從當(dāng)年每家每戶電腦中的安全衛(wèi)士,到如今為政企打造的“安全大腦”,周鴻祎從未放棄過(guò)這塊蛋糕。而在汽車安全領(lǐng)域,360同樣有著不錯(cuò)的成績(jī),相關(guān)報(bào)道顯示,360安全大腦已接入100余萬(wàn)輛汽車,累計(jì)發(fā)現(xiàn)、攔截風(fēng)險(xiǎn)10萬(wàn)余次。
近期,周鴻祎開(kāi)始更多地關(guān)注汽車行業(yè)的安全。今年3月5日,接受媒體采訪時(shí)的周鴻祎就曾暢談自己對(duì)于未來(lái)智能汽車的看法,他認(rèn)為,智能汽車“本質(zhì)上可以形容成4個(gè)輪子上的一部超級(jí)手機(jī)”,同樣需要考慮網(wǎng)絡(luò)安全的問(wèn)題。
發(fā)表這番言論的前一天,周鴻祎還在2021兩會(huì)上提交了三份報(bào)告,其中就有一份與智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全有關(guān)。在報(bào)告中他表示,目前智能汽車仍存在相當(dāng)大的隱患,不法分子通過(guò)漏洞甚至可以控制汽車遠(yuǎn)程開(kāi)車門(mén)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、遠(yuǎn)程熄火,嚴(yán)重威脅到了汽車安全駕駛。
當(dāng)下,智能汽車要面臨的網(wǎng)絡(luò)安全威脅可謂是無(wú)處不在。歐盟網(wǎng)絡(luò)安全機(jī)構(gòu)(ENISA)的報(bào)告顯示,目前的智能汽車容易受到各種網(wǎng)絡(luò)攻擊,包括傳感器攻擊、誤導(dǎo)目標(biāo)檢測(cè)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)中心后端惡意攻擊,以及在訓(xùn)練數(shù)據(jù)或物理世界中呈現(xiàn)的對(duì)抗性機(jī)器學(xué)習(xí)攻擊。
一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,相較于傳統(tǒng)汽車,智能汽車內(nèi)部功能大幅增加,于是汽車與外界終端、基礎(chǔ)設(shè)施以及云端之間的通道也隨之增加,導(dǎo)致更多的信息接入點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)暴露出來(lái)。在這種大背景下,作為一家老牌安全企業(yè)的360無(wú)疑有著不小的發(fā)展空間和想象力。
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