360與哪吒，是攜手共進(jìn)還是同床異夢(mèng)？

同樣注重安全的360、哪吒如今在智能汽車領(lǐng)域強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，似乎是皆大歡喜之事。不過，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企的合作模式依舊存在許多變數(shù)，造車本身也是個(gè)長(zhǎng)期過程，一旦合作方式變更，或者雙方理念出現(xiàn)差異，最終引起分歧的可能很大。

在目前的造車聯(lián)合勢(shì)力中，百度和吉利就表現(xiàn)出了這種傾向——根據(jù)相關(guān)報(bào)道，對(duì)于雙方合資建立的“集度汽車”公司，吉利控股認(rèn)為自己將在其中扮演支持角色，雙方是合作伙伴關(guān)系；而在百度的說法中，雙方關(guān)系卻更類似于蘋果與富士康，吉利會(huì)主要進(jìn)行代工。

一位吉利內(nèi)部人士在接受媒體采訪時(shí)表示，合作與代工的區(qū)別極大，恐怕不能混為一談�！霸诤献麝P(guān)系下，吉利與百度均享有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也會(huì)進(jìn)行共同開發(fā)，而代工則是純收取代工費(fèi)�！彼�還強(qiáng)調(diào)，吉利“絕對(duì)不會(huì)給別人做代加工的”。

百度和吉利的未來倒是還有待觀察，畢竟二者都是各自行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊，或許不會(huì)出現(xiàn)一方為另一方代工的場(chǎng)景。不過，另一對(duì)合作伙伴——華為與小康股份，情況就沒有百度和吉利這樣樂觀。從雙方的合作項(xiàng)目上來看，華為包攬了小康旗下賽力斯“華為智選SF5”的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Drive One）、車機(jī)系統(tǒng)（HiCar）以及音頻系統(tǒng)，此外，銷售渠道也有華為的影子。

在整個(gè)合作過程中，小康的聲量微乎其微。面對(duì)掛著“華為智選”的賽力斯SF5，絕大多數(shù)消費(fèi)者第一時(shí)間想到的是“華為造車了”，而非賽力斯背后的小康。在大多數(shù)社交媒體上，類似的評(píng)論都屢見不鮮——很多人是在被科普后，才意識(shí)到這款車不是“華為牌”的。

那么，360與哪吒這邊呢？

按照周鴻祎的說法，360會(huì)將“互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件、網(wǎng)絡(luò)安全方面的積累賦能給哪吒汽車”，同時(shí)還將“與合作伙伴共同設(shè)立產(chǎn)品體驗(yàn)組織，深度參與到汽車產(chǎn)品的體驗(yàn)設(shè)計(jì)、互動(dòng)及迭代當(dāng)中”。起碼目前來看，雙方是奔著平等合作的目標(biāo)去的。

然而，根據(jù)社交媒體上的各類評(píng)論以及報(bào)道，以360為中心的言論明顯要更多，在聲量這方面，哪吒明顯不如在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域耕耘多年的360；但另一方面，哪吒作為新造車勢(shì)力在技術(shù)上也并非小康這樣的傳統(tǒng)車企能比，對(duì)比360來看，它在軟硬件上都不缺優(yōu)勢(shì)。除非某一方執(zhí)意要拿到控制權(quán)，否則這種合作還將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

不過，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企之間的合作真的是長(zhǎng)久之計(jì)嗎？如果說今天的智能汽車市場(chǎng)就是當(dāng)年的智能手機(jī)市場(chǎng)，那我們能夠看到的是——華為早早放棄了與運(yùn)營(yíng)商合作的造機(jī)模式，才得以快速在手機(jī)市場(chǎng)中崛起，如今市值突破千億美元的小米，則一開始就是互聯(lián)網(wǎng)＋硬件兩條路并行。

在汽車企業(yè)這邊，又何嘗不是如此呢？目前，蔚來、理想、小鵬都在斥重金展開研發(fā)，它們也未和任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司展開深度合作。相較于滿世界找伙伴，依靠自身的技術(shù)實(shí)力和研究開發(fā)能力為消費(fèi)者帶來差異化產(chǎn)品，或許才是如今新造車勢(shì)力們更需要做到的一點(diǎn)。