圖 ｜ 駕駛員到乘客之間的顆粒物傳播分析（圖 A：具有穿過內(nèi)室中心的剖切平面的車輛示意圖；圖 B：條形圖顯示了由駕駛員傳遞給乘客的空氣質(zhì)量分數(shù)；圖 C：熱圖顯示了在不同窗口源自駕駛員的濃度場。）（來源：Science Advances）

該研究還分析了從駕駛員向司機的顆粒傳播，發(fā)現(xiàn)在車窗全部關(guān)閉的情況下，傳遞到對方的顆粒物濃度最高，而車窗全部打開的情況下，則最低。該結(jié)果與司機向乘客傳播的模擬實驗結(jié)果相似，但由于受空調(diào)，車內(nèi)氣流循環(huán)等因素影響，二者存在一定的差異性。

研究發(fā)現(xiàn)，打開窗戶，會增加車內(nèi)每小時的換氣次數(shù)（ACH），有助于降低氣溶膠的整體濃度。但研究人員表示，ACH 只是其中的一個因素，不同的開窗組合會在車內(nèi)產(chǎn)生不同的氣流，可以增加或減少對剩余氣溶膠的暴露程度。

由于空氣流過汽車外部的方式，導致后窗附近的氣壓往往高于前窗的壓力。因此，空氣往往從后窗進入車內(nèi)，從前窗排出。在所有車窗都打開的情況下，就會在車廂兩側(cè)形成兩個或多或少的獨立氣流，坐在對角線上的司機和乘客之間傳遞的粒子就會非常少。

由于車內(nèi)的平均氣流是從后向前流動的，因此在這種情況下，駕駛員的風險比乘客略高。

研究表明，在車內(nèi)建立一個主導的交叉通風流（如打開所有車窗），對于最大限度降低汽車乘員之間潛在的感染性粒子傳播起著至關(guān)重要的作用；同時，在車窗打開時，汽車的行駛速度也很重要。

沒有辦法完全消除風險

人們可能認為，直接打開就近的窗戶，可能是減少接觸最簡單的方法。但該研究模擬結(jié)果發(fā)現(xiàn)，事實并非如此，打開身邊的窗戶比不開要好一些，但與打開對面的窗戶相比，具有更高的暴露風險。

該研究發(fā)現(xiàn)，打開離乘員最遠的兩個窗戶，似乎能更好地避免乘客免受對方呼出的顆粒物感染。

該研究的作者之一、布朗大學工程教授 Kenny Breuer 說：“當與乘員相對的窗戶打開時，你會得到一股氣流，它從司機身后進入汽車，掃過乘客身后的機艙，然后從乘客側(cè)的前窗出去。這種模式有助于減少駕駛員和乘客之間的交叉污染。”

研究人員也強調(diào)，這種風險沒有辦法完全被消除。打開車窗調(diào)整車內(nèi)氣流并不能代替乘員戴口罩，該研究結(jié)果僅限于可能含有病原體的殘留氣溶膠的潛在暴露，還沒有模擬較大的呼吸道飛沫或?qū)嶋H被病毒感染的風險。

研究人員也表示，這項研究還是為汽車乘客艙內(nèi)的空氣循環(huán)模式提供了有價值的新見解。

Breuer 說：“這是我們所知道的第一個真正觀察汽車內(nèi)部微氣流的研究，此前的一些研究主要是研究外部污染物進入汽車的程度，或者香煙煙霧在車內(nèi)停留的時間長短。這是第一次有人詳細研究汽車內(nèi)的氣流模式�！�