ETC即電子不停車收費(fèi)，被稱為“最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式”。ETC的實(shí)現(xiàn)離不開三大要素：車載電子標(biāo)簽（OBU）、路側(cè)單元（RSU）和專用短程通信技術(shù)（DSRC）。當(dāng)車輛駛近收費(fèi)站時(shí)，OBU與RSU通過DSRC進(jìn)行通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)與銀行進(jìn)行后臺(tái)處理，從而達(dá)到車輛不停車即可完成交費(fèi)的目的。

ETC最常見的應(yīng)用場(chǎng)景是高速公路，而高速公路ETC設(shè)備實(shí)行產(chǎn)品資質(zhì)準(zhǔn)入制，企業(yè)的產(chǎn)品只有通過交通運(yùn)輸部授權(quán)的交通部交通工程監(jiān)理檢測(cè)中心檢測(cè)后，才能參加各省市高速公路ETC建設(shè)的招投標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)共有30余家產(chǎn)品通過測(cè)試，而擁有生產(chǎn)能力并活躍于市場(chǎng)的企業(yè)僅十余家，金溢科技就是其中一家，并且以40％左右的市場(chǎng)占有率，穩(wěn)坐這一細(xì)分領(lǐng)域的龍頭。

為ETC尋找發(fā)展新方向

金溢科技成立于2004年，其前身為金溢有限，2013年更名為金溢科技，2017年獲批IPO上市。與其他ETC同行相比，金溢成立的時(shí)間并不算早，但由于重視技術(shù)創(chuàng)新，并且踩準(zhǔn)市場(chǎng)機(jī)遇，金溢迅速占領(lǐng)了高速公路ETC市場(chǎng)。

在國(guó)際上，ETC建設(shè)始于上世紀(jì)80年代，最早的目的是為了緩解高速公路排隊(duì)交費(fèi)現(xiàn)象和減輕車輛頻繁啟動(dòng)排放尾氣對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染。中國(guó)起步稍晚，1996年才開啟ETC建設(shè)發(fā)展之路，但由于前期在技術(shù)和建設(shè)規(guī)劃上做了足夠的積累，發(fā)展十分迅速，到了21世紀(jì)初，北京、江蘇、上海、廣東等省市都陸續(xù)建成ETC車道，ETC前景一片大好。

而讓金溢等ETC設(shè)備廠商迎來市場(chǎng)爆發(fā)的，當(dāng)屬2014年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸部關(guān)于開展全國(guó)高速公路電子不停車收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)工作的通知》。受該政策影響，行業(yè)內(nèi)OBU和RSU產(chǎn)品需求量大幅增加，直接帶動(dòng)了行業(yè)內(nèi)企業(yè)營(yíng)收的增長(zhǎng)。公開資料顯示，2015年金溢營(yíng)收達(dá)7．5億元，資產(chǎn)總額同比增長(zhǎng)79．01％，凈利潤(rùn)達(dá)歷史最高。但到了2016年，隨著聯(lián)網(wǎng)工作走向尾聲，市場(chǎng)需求下降，ETC設(shè)備銷售回穩(wěn)，金溢的營(yíng)收也有所回落。

金溢的產(chǎn)品以硬件為主，包括高速公路ETC產(chǎn)品、多車道自由流ETC產(chǎn)品、停車場(chǎng)ETC產(chǎn)品和基于射頻技術(shù)的路徑識(shí)別產(chǎn)品。近兩年，ETC市場(chǎng)增速放緩，同時(shí)隨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、客戶招投標(biāo)集中，ETC市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，ETC設(shè)備價(jià)格下降，產(chǎn)品毛利率下降，這對(duì)諸如金溢這樣的ETC設(shè)備廠商造成了壓力。

同時(shí)，ETC建設(shè)初衷是為了解決收費(fèi)問題，但在收費(fèi)這一功能上，ETC存在被新興技術(shù)替代的風(fēng)險(xiǎn)。金溢的ETC產(chǎn)品集“車輛識(shí)別”與“電子支付”于一體，在“車輛識(shí)別”環(huán)節(jié)，ETC產(chǎn)品存在被視頻技術(shù)替代的風(fēng)險(xiǎn)；在“電子支付”環(huán)節(jié)，存在被移動(dòng)支付替代的風(fēng)險(xiǎn)。去年，山東濟(jì)南已經(jīng)建成全國(guó)首例高速公路“無感支付”車道，采用“車牌識(shí)別＋手機(jī)APP”模式，實(shí)現(xiàn)無干預(yù)完成通行及快速支付。

盡管面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)，ETC的未來依然可期。根據(jù)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，到2020年我國(guó)汽車保有量將達(dá)2．5億輛，公路客車ETC使用率將達(dá)到50％，ETC用戶數(shù)有望達(dá)到1．25億，而目前全國(guó)ETC使用率近30％左右。

但不可否認(rèn)的是，如果僅將ETC視為收費(fèi)手段，其發(fā)展的天花板一目了然，ETC企業(yè)要想在新的技術(shù)和市場(chǎng)浪潮中生存，就需要為ETC找到新的發(fā)展方向。金溢作為這一領(lǐng)域的先行者，自然也明白這個(gè)道理。據(jù)了解，金溢也開始投入了新業(yè)務(wù)，車路協(xié)同是其中一個(gè)重要的布局。

V2X的初級(jí)形態(tài)

羅瑞發(fā)是金溢科技的創(chuàng)始人和董事長(zhǎng)，同時(shí)他還有另外一個(gè)身份：智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)及裝備行業(yè)研發(fā)中心主任。他認(rèn)為，無人駕駛是智慧交通發(fā)展的終極目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就離不開車路協(xié)同。

車路協(xié)同是智慧交通系統(tǒng)發(fā)展的最新方向，是采用先進(jìn)的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實(shí)施車－車（V2V）、車－路（V2I）、車－網(wǎng)（V2N）、車－人（V2P）等動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，充分實(shí)現(xiàn)人車路的有效協(xié)同。

上述四種車輛通信的情況：V2X、V2I、V2N、V2P，可統(tǒng)稱為V2X，即Vehicle to Everything，意為車與外界信息的交換。車要實(shí)現(xiàn)與外界信息的交換，一方面離不開車載和路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)，另一方面離不開通信技術(shù)，而這兩個(gè)方面，都是ETC企業(yè)所具備的。

“ETC可以視為V2X的初級(jí)應(yīng)用形態(tài)，是交通與汽車智能化融合的起步。”羅瑞發(fā)說，ETC一邊連接著路，一邊連接著車，是V2X的雛形。收費(fèi)只是ETC的初級(jí)功能，未來ETC將朝著ETC2．0，再到V2X的路徑發(fā)展。

羅瑞發(fā)告訴億歐，在ETC1．0時(shí)代，ETC的功能主要是高速公路收費(fèi)，隨著2016年ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)工作結(jié)束，ETC1．0的時(shí)代也走向了尾聲，開始向ETC2．0發(fā)展。

ETC2．0是以ETC為基礎(chǔ)，構(gòu)建ETC車聯(lián)網(wǎng)。羅瑞發(fā)說，ETC2．0不僅是一個(gè)收費(fèi)工具，而是ITS（Intelligent Transport System，智慧交通系統(tǒng)）的接入點(diǎn)，這個(gè)接入點(diǎn)承載了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、道路運(yùn)輸及車流的綜合感知，感知的內(nèi)容能傳輸給交通工具使用者和城市管理者。

日本的ETC2．0值得中國(guó)借鑒參考。羅瑞發(fā)說，日本ETC建設(shè)起步早，2016年已經(jīng)進(jìn)入ETC2．0時(shí)代，據(jù)了解，日本的ETC2．0能夠收集踩急剎車的地點(diǎn)和車輛行駛路線等數(shù)據(jù)，以推測(cè)駕車容易出交通事故的地點(diǎn)，進(jìn)而在事故易發(fā)地采取有針對(duì)性的改善措施。此外，ETC2．0還能為駕駛?cè)藛T提供道路狀況等交通信息， 能夠起到緩解擁堵和加強(qiáng)駕駛安全的作用。

“過去發(fā)展交通都是‘各玩各的’，汽車發(fā)展汽車的，道路發(fā)展道路的，但現(xiàn)在智慧交通已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)新的節(jié)點(diǎn)上了，需要車與路連接交互，才能構(gòu)建出完整的智慧交通體系，而ETC在其中就起到了橋梁的作用。”羅瑞發(fā)如是說。

可以看出，ETC2．0已經(jīng)具備了V2X的基本功能，為車、路、云、人建立了基本的連接關(guān)系。ETC2．0發(fā)展的下一步，就是V2X。

巨頭爭(zhēng)搶，激烈競(jìng)爭(zhēng)下找準(zhǔn)定位最重要

今年8月，中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心國(guó)經(jīng)咨詢有限公司發(fā)布中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》白皮書，白皮書預(yù)測(cè)，到2020年，全球車聯(lián)網(wǎng)V2X市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將突破6140億元，中國(guó)市場(chǎng)將達(dá)到2000億元。

巨大的市場(chǎng)自然能吸引眾多玩家入局，近兩年V2X的市場(chǎng)格外熱鬧。

去年，華為與大唐、千方科技聯(lián)手打造LTE－V2X車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在今年的世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)上，六大汽車廠商采用了華為L(zhǎng)TE－V2X車載終端并成功進(jìn)行V2X智慧交通場(chǎng)景演示，使其成為國(guó)內(nèi)首個(gè)在開放道路成功應(yīng)用的LTE－V2X車聯(lián)網(wǎng)終端。

今年9月，百度Apollo發(fā)布全球首個(gè)車路協(xié)同開源方案，全面構(gòu)筑“人－車－路”全域數(shù)據(jù)感知的智能路網(wǎng)。

同樣在9月，阿里巴巴達(dá)摩院與公路院聯(lián)合宣布成立車路協(xié)同聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。此外，阿里還聯(lián)合交通部公路院、國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)聯(lián)通、一汽集團(tuán)、上汽榮威、英特爾等企業(yè)成立了“2038超級(jí)聯(lián)盟”，協(xié)同產(chǎn)業(yè)力量共同落地“智能高速公路”。

“V2X是行業(yè)熱點(diǎn)�！绷_瑞發(fā)承認(rèn)，巨頭企業(yè)的進(jìn)入會(huì)加劇市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，挑戰(zhàn)也隨之而來，但同時(shí)“蛋糕也更大了”。在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的情況下，最重要的是找準(zhǔn)自身的定位，并且發(fā)揮好企業(yè)原有的優(yōu)勢(shì)。

百度的定位是無人駕駛的“大腦”，圍繞車輛打造以算法為核心的自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)，其車路協(xié)同布局是無人駕駛“大腦”的延伸。華為“上不碰數(shù)據(jù)，下不碰應(yīng)用”的做法在該領(lǐng)域同樣成立，優(yōu)勢(shì)在其ICT基礎(chǔ)。阿里的優(yōu)勢(shì)在于“路端”，車路協(xié)同的布局可以說是ET城市大腦的的一部分。

“我們傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是ETC設(shè)備，從定位上來說還是設(shè)備提供商�！绷_瑞發(fā)說。

從V2X的產(chǎn)業(yè)鏈來看，上游是通信芯片和模組廠商，華為、中興、高通等企業(yè)是上游企業(yè)的代表；中游是終端與設(shè)備廠商，金溢科技等ETC企業(yè)就屬于該范疇；下游是整車制造商和運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。

羅瑞發(fā)告訴億歐，金溢去年就參與了奇瑞協(xié)同式自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，為其提供OBU和RSU，開發(fā)了包括前向碰撞預(yù)警、紅綠燈提醒與車速引導(dǎo)、變道預(yù)警、施工路段提醒施工預(yù)警、限速預(yù)警、緊急制動(dòng)等智能應(yīng)用場(chǎng)景。

雖然金溢目前的定位是“設(shè)備制造商”，但金溢正在往整體解決方案提供商的方向發(fā)展。要提供整體解決方案，就需要理解具體場(chǎng)景的需求，而金溢長(zhǎng)期深耕高速公路場(chǎng)景，對(duì)該場(chǎng)景的客戶群體、需求都有很深的理解，因此金溢在提供垂直場(chǎng)景應(yīng)用和服務(wù)方面，也有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

讓交通更智慧，讓生活更簡(jiǎn)單

今年2月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)的通知》，通知中提到，決定在北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東等九省份加快推進(jìn)新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)。

“智慧交通體系下，車有一定的‘聰明’就可以了，我們更需要的是‘聰明’的基礎(chǔ)設(shè)施�！绷_瑞發(fā)說道。圍繞交通部智慧公路的布局，結(jié)合粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通一體化的背景，金溢希望用3到5年的時(shí)間，構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)高速公路閉環(huán)車路協(xié)同實(shí)驗(yàn)網(wǎng)。

羅瑞發(fā)告訴億歐，金溢正通過港珠澳大橋回環(huán)的300公里的車路協(xié)同實(shí)驗(yàn)網(wǎng)，打通跨海、跨境交通，范圍涵蓋粵港澳大灣區(qū)的‘9＋2’城市。

“我們希望成為大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通一體化的推動(dòng)者�！绷_瑞發(fā)說。

在技術(shù)儲(chǔ)備方面，金溢科技的V2X技術(shù)方案既包括基于DSRC的技術(shù)，也包括基于5G的LTE－V2X技術(shù)。去年，在交通運(yùn)輸部的指導(dǎo)下，金溢牽頭聯(lián)合交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、廣東省交通集團(tuán)有限公司、同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)深圳研究生院、北京汽車研究總院有限公司5大機(jī)構(gòu)，成立“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)及裝備行業(yè)研發(fā)中心”，在交通智能化領(lǐng)域全面展開深入研究與合作。

今年9月，金溢還攜手高通全資子公司推出全新的C－V2X解決方案，包含中國(guó)ITS協(xié)議棧及一些列針對(duì)路側(cè)和車載系統(tǒng)的安全應(yīng)用，其路側(cè)及車載產(chǎn)品將有效發(fā)揮C－V2X通信能力，實(shí)現(xiàn)V2V、V2I、V2P等通信，全面提升道路安全及交通效率。

“安全、效率和環(huán)保，是交通發(fā)展永恒的話題。”羅瑞發(fā)說，金溢布局智慧交通的“初心”，也是圍繞這三個(gè)話題展開的。以重載物流車為例，為保障交通安全，政府會(huì)強(qiáng)制司機(jī)在凌晨固定時(shí)段不得上路，但有了自動(dòng)駕駛后，貨運(yùn)車輛在凌晨也可以工作，既兼顧了人員的安全，又能保證效益。

當(dāng)人從駕駛中釋放后，“車生活”的市場(chǎng)就會(huì)隨之興起。羅瑞發(fā)告訴億歐，城市正往城市群的方向發(fā)展，人們?cè)诔鞘虚g的移動(dòng)會(huì)越來越頻繁，在車上的時(shí)間也會(huì)隨之增加，當(dāng)人的精力無需專注在駕駛上時(shí)，就需要考慮在車上的時(shí)間如何更“舒服”地度過。

“這就是我們要從單純的設(shè)備提供商角色，往解決方案提供商的角色發(fā)展的原因�！绷_瑞發(fā)說，硬件能夠起到基礎(chǔ)的連接作用，而延伸發(fā)展的軟件應(yīng)用能夠打通B端和C端市場(chǎng)，創(chuàng)造出更廣闊的商業(yè)空間。

金溢科技的愿景是“讓交通更智慧，讓生活更簡(jiǎn)單”，“我們所有的戰(zhàn)略布局也是圍繞這個(gè)展開的，希望能夠通過更智慧的交通，為人們出行、生活帶來更多的便利�！�