據(jù)美團(tuán)的招股書(shū)顯示，摩拜單車(chē)自2018年4月被美團(tuán)收購(gòu)后一直虧損，2018年4月4日至2018年4月30日的毛損為4．07億元，相當(dāng)于每天虧損約1500萬(wàn)元。而且摩拜納入美團(tuán)合并報(bào)表后便成為了美團(tuán)虧損的主要因素之一。

也就是說(shuō)，摩拜背靠美團(tuán)后，其虧損情況改善并不大，反而還拖累了美團(tuán)的業(yè)績(jī)。即便這個(gè)結(jié)果是可預(yù)測(cè)的，而美團(tuán)為什么會(huì)替摩拜擔(dān)這些債務(wù)呢？

一方面是為了與滴滴抗衡，畢竟美團(tuán)也上線了滴滴的主營(yíng)業(yè)務(wù)——網(wǎng)約車(chē)，而滴滴又入股了ofo，自然美團(tuán)也想要借此機(jī)會(huì)打入共享單車(chē)市場(chǎng)。

另一方面也是為了抗衡阿里，要知道，美團(tuán)背后有騰訊撐腰，而騰訊和阿里的較勁早已搬上了臺(tái)面，加上在ofo、哈啰、摩拜這三家企業(yè)里，已有兩家得到了阿里的支持，騰訊不想放過(guò)剩下的摩拜，這也是可以理解的。

這才使得美團(tuán)花重金買(mǎi)下摩拜，而面對(duì)流血不止的摩拜，美團(tuán)不可能坐視不管，從近期各大媒體報(bào)道摩拜的裁員、業(yè)務(wù)調(diào)整的事件便可知曉。

就在2018年12月23日，摩拜裁員的消息就傳遍全網(wǎng)。有摩拜員工在社交媒體曾爆料稱(chēng)，摩拜會(huì)對(duì)與美團(tuán)有業(yè)務(wù)重疊的部門(mén)人員進(jìn)行優(yōu)化，比如市場(chǎng)、財(cái)務(wù)、技術(shù)等，整體裁員比例在20％－30％之間。

但是摩拜方曾表示，為了更好地聚焦核心能力，提升業(yè)務(wù)的推進(jìn)效率，這些屬于正常的業(yè)務(wù)調(diào)整。而近期這些企業(yè)裁員，大多數(shù)都是以人員優(yōu)化調(diào)整為借口�？梢�(jiàn)，即便投入美團(tuán)懷抱的摩拜，也被寒風(fēng)席卷。

如今，隨著摩拜的原班人馬相繼離去，摩拜的話語(yǔ)權(quán)逐漸轉(zhuǎn)移到美團(tuán)方，可謂是摩拜淪為了美團(tuán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局的一顆棋子。而哈啰出行不僅存在盈利難題，也在依靠融資存活這一情況，與摩拜相比多多少少存在著相似度。或許在不久的將來(lái)，哈啰也會(huì)和摩拜一樣，話語(yǔ)權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，成為巨頭的棋子。

殺入網(wǎng)約車(chē)、騎上頭，哈羅也要提防喪失話語(yǔ)權(quán)

整個(gè)共享單車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)都有不同程度的盈利難題，而在短時(shí)間內(nèi)，共享單車(chē)要想真正實(shí)現(xiàn)盈利并不是件易事。那么哈啰跳出共享單車(chē)的困局，殺入網(wǎng)約車(chē)江湖，也是情理之中。

然而，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)其實(shí)完全不同于共享單車(chē)市場(chǎng)，在整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)上，市場(chǎng)格局已經(jīng)較為穩(wěn)定。都知道，哈啰破局共享單車(chē)市場(chǎng)，還是燒了不少錢(qián)的。如果它仍通過(guò)燒錢(qián)的方式打入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，不說(shuō)需要預(yù)存多厚的家底，這期間遇到的阻力也是可想而知的。

現(xiàn)階段，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。據(jù)了解，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)上早已出現(xiàn)了一批具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，比如滴滴、神州、首汽等，可以說(shuō)，大多數(shù)的玩家都利用差異化定位占據(jù)了一定的市場(chǎng)空間。而對(duì)于此時(shí)才入局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的哈啰來(lái)說(shuō)，要面對(duì)的困難一點(diǎn)都不比其在共享單車(chē)市場(chǎng)上面對(duì)的少。

就目前各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)采取的競(jìng)爭(zhēng)策略來(lái)看，無(wú)非是降低傭金、提高補(bǔ)貼，而哈啰要想分一杯羹，所要投入的成本將會(huì)更高，畢竟這算是跨行業(yè)的突破，這樣的話，如果哈啰不提升自己的盈利能力，其虧損有可能會(huì)進(jìn)一步加大。

拿滴滴出行來(lái)說(shuō)，就算它在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)打拼多年，也攻不下盈利難關(guān)。據(jù)了解，2018年上半年滴滴有高達(dá)40．4億元的凈虧損，其中為乘客司機(jī)補(bǔ)貼和司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)占了絕大部分。

倘若哈啰要避免用補(bǔ)貼來(lái)吸引用戶，如何找尋有效的搶占市場(chǎng)方法便成了哈啰難以攻破的關(guān)。而在這找尋的過(guò)程中，哈啰投入的成本不一定會(huì)少。

眾所周知，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的監(jiān)管機(jī)制還不夠成熟，司機(jī)性騷擾乘客、空姐遇害等負(fù)面新聞此前曾占據(jù)著各大媒體的頭條�？梢�(jiàn)，網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境與共享單車(chē)相比必然有不同處，而如果哈啰的運(yùn)營(yíng)思維不隨之而變的話，難免會(huì)有這樣那樣的安全事件發(fā)生，甚至有可能存在的安全漏洞會(huì)更大。

然而，哈啰要想符合市場(chǎng)規(guī)范的要求，多多少少都要調(diào)整原本的運(yùn)營(yíng)模式和業(yè)務(wù)模式，這都是一個(gè)很大的成本。

不管怎么樣，哈啰必然要輸出一大筆資金來(lái)布局其業(yè)務(wù)。值得注意的一點(diǎn)是，阿里支持的兩家共享單車(chē)?yán)�，哈啰的現(xiàn)狀與ofo相比，較為理想，自然阿里的重心會(huì)更傾向于哈啰，而哈啰也就能獲得融資來(lái)發(fā)展其業(yè)務(wù)。

但需要知道的是，摩拜很大程度上是因盈利難題而失去話語(yǔ)權(quán)的。對(duì)于本就背靠巨頭的哈啰而言，如果不借網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)提高自身的營(yíng)收，未來(lái)將有可能難以收縮其虧損幅度。這樣的話，哈啰的命運(yùn)會(huì)不會(huì)也同摩拜一樣呢？

總而言之，哈啰雖騎出了共享單車(chē)的困局，進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)江湖，但其發(fā)展也并不是十拿九穩(wěn)的，它所要接受的挑戰(zhàn)還有很多。如果不解決好盈利的難題，哈啰有可能就只能是支付寶布局線下支付場(chǎng)景中的一個(gè)工具，甚至有可能會(huì)成為下一個(gè)喪失話語(yǔ)權(quán)的摩拜。