導(dǎo)語(yǔ)：從“近代第一城”到“建筑之鄉(xiāng)”“輕紡之都”，南通的建筑業(yè)和紡織業(yè)是其聞名遐邇的城市名片。但輝煌的背后，南通的支柱產(chǎn)業(yè)同樣因經(jīng)濟(jì)下行遭遇生存危機(jī)，未來的南通將如何自救？

王劍 ｜ 作者 礪石商業(yè)評(píng)論 ｜ 出品

江蘇是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，以占全國(guó)1．1％的土地、6％的人口，創(chuàng)造了全國(guó)10％的生產(chǎn)總值，GDP僅次于廣東，排名第二。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)太過強(qiáng)悍，江湖人稱“蘇大強(qiáng)”。

江蘇省內(nèi)13個(gè)地級(jí)市又被稱為“十三太保”，連續(xù)9年全部入選百?gòu)?qiáng)城市榜單，占據(jù)百?gòu)?qiáng)榜單的1／4。

全國(guó)萬(wàn)億GDP城市中，江蘇擁有4座，全國(guó)排名第一。其中，GDP超2萬(wàn)億的蘇州是全國(guó)最強(qiáng)地級(jí)市，另外分別是南京、無錫和南通。

2002年，南通的GDP為800億，2022年，南通的GDP上升到1．15萬(wàn)億元，雖然已連續(xù)三年跨入“萬(wàn)億俱樂部”，但對(duì)很多人來說，南通似乎是個(gè)沒啥存在感的城市，太過“低調(diào)”。

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近代第一城

對(duì)于腳下這片土地，南通人常用八個(gè)字來概括：長(zhǎng)江之尾、東海之頭。

相比上海，南通獨(dú)特之處在于，這里是黃海、東海、長(zhǎng)江“三水交匯”地帶，擁有約220公里的江岸線，和約220公里的海岸線。位于最東部的啟東圓陀角，是黃海與東海的分界線。

歷史上的南通最早被稱為“胡逗洲”，南北朝時(shí)期，由一片海水沖積聚沙形成的灘涂。

唐朝時(shí)，這里改名為“靜�！保�最早的移民在沙洲上“煮海水為鹽，開銅山鑄鐵”；宋元時(shí)期，此地一度是流放犯人的區(qū)域，由此建立“通州”城。

隨著南北移民在這江海之畔繁衍生息，他們向西開鑿運(yùn)鹽河，向北探索海上航線，財(cái)富在江海交流中匯聚，人口越來越密集，到民國(guó)初年，“通州”更名為“南通”，沿用至今。

沐浴江風(fēng)海浪的南通，飽經(jīng)歲月的洗禮后，成就為濱江臨海的“近代第一城”，點(diǎn)燃了中國(guó)近代工業(yè)文明的火種。

說起南通對(duì)中國(guó)近代工業(yè)的貢獻(xiàn)，不能不提到一個(gè)人，著名愛國(guó)實(shí)業(yè)家張謇，他在南通人心目中擁有極高的聲譽(yù)。

毛｜澤｜東曾評(píng)價(jià)張謇，“講輕工業(yè)，不能忘記張謇”。

張謇是晚清的科舉狀元，卻在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)那一年，毅然棄官?gòu)纳�，從此在清末民初的�?shí)業(yè)界叱咤風(fēng)云。他不僅締造了南通今日的經(jīng)濟(jì)文化格局，也啟蒙了中國(guó)輕工業(yè)的發(fā)展。

“天地之大德曰生”，1895年，張謇在南通創(chuàng)辦大生紗廠，為南通乃至全國(guó)的近代工業(yè)發(fā)展，奠定了基礎(chǔ)。

大生紗廠舊影

以大生紗廠為基礎(chǔ)，張謇又先后創(chuàng)辦了共計(jì)數(shù)十家企業(yè)的龐大商業(yè)帝國(guó)，覆蓋紡織、船業(yè)、電氣、金融、墾牧等眾多行業(yè)，形成完整的工業(yè)體系。中國(guó)的面粉、玻璃等產(chǎn)業(yè)也從此開始起步，南通因此成為中國(guó)近代民營(yíng)企業(yè)發(fā)源地。

張謇對(duì)南通的貢獻(xiàn)不僅在實(shí)業(yè)領(lǐng)域，更值得稱道的是教育。

甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，張謇認(rèn)為“今求國(guó)強(qiáng)，當(dāng)先教育”，世界的競(jìng)爭(zhēng)，是教育的競(jìng)爭(zhēng)�！�1902年，他在南通率先廢舊私塾，自籌資金建新學(xué)堂。其中不僅有南通紡織專門學(xué)校（中國(guó)第一所紡織學(xué)校），通州師范學(xué)校（中國(guó)第一所師范學(xué)校）等正規(guī)教育學(xué)校，還有以盲啞學(xué)校、女紅傳習(xí)所、戲劇學(xué)校等為代表的職業(yè)教育體系。

高等教育領(lǐng)域中，他創(chuàng)辦的原南通大學(xué)分出去的支系，開花散葉，形成了今天的蘇州大學(xué)蘇州醫(yī)學(xué)院、東華大學(xué)和揚(yáng)州大學(xué)等十多所高校。

公共建設(shè)方面，張謇在南通創(chuàng)辦了博物館、圖書館、劇院、氣象臺(tái)等中國(guó)最早的公共服務(wù)設(shè)施�！盀橥ㄖ菝裆�計(jì)，亦為中國(guó)利源計(jì)”，張謇的城市改革也讓南通最早沐浴到現(xiàn)代文明的洗禮。

在張謇的推動(dòng)下，南通的水、電、交通以及建筑隨著各類工業(yè)的興起逐漸完善，成為中國(guó)近代最早步入現(xiàn)代文明的城市，被世人譽(yù)為“中國(guó)近代第一城”。

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建筑之鄉(xiāng)

承襲百年自強(qiáng)奮進(jìn)的基因，從“近代第一城”到“建筑之鄉(xiāng)”，南通建筑業(yè)的萌發(fā)也與張謇有關(guān)。

張謇回到南通后實(shí)行地方自治，決心在城市規(guī)劃建設(shè)方面開全國(guó)文明之先，開始構(gòu)建南通“一城三鎮(zhèn)”的城市格局。

南通民間原本從事泥瓦木作的能工巧匠就極其眾多，熱火朝天的城市建設(shè)，催生了本地建筑業(yè)的興起和發(fā)展，形成集聚效應(yīng)，出現(xiàn)了龐大的近代建筑工人隊(duì)伍。

南通城內(nèi)鑿于五代的護(hù)城河，濠河，形狀宛若葫蘆，岸邊楊柳幽篁間點(diǎn)綴著一座座民國(guó)建筑，顯示出厚重的文化氣息。這些建筑都是在張謇的倡導(dǎo)下，設(shè)計(jì)風(fēng)格博采眾長(zhǎng)，給南通留下一筆寶貴的歷史財(cái)富。

當(dāng)時(shí)，與張謇合作密切的建筑企業(yè)，是南通人陶桂林創(chuàng)辦的陶馥記營(yíng)造廠，中標(biāo)承建過廣州中山紀(jì)念堂、南京中山陵、上海國(guó)際飯店等重大項(xiàng)目。

陶桂林深受張謇影響，曾投資創(chuàng)辦中國(guó)第一所建筑職業(yè)學(xué)校、中國(guó)第一份建筑雜志，還發(fā)起組織過最早研究建筑的學(xué)術(shù)團(tuán)體，培養(yǎng)了大批建筑人才，為南通建筑業(yè)的發(fā)展打下了根基。

解放后，百?gòu)U待興，各類大型建筑項(xiàng)目急需專業(yè)的建筑隊(duì)伍，“老字號(hào)”的南通建筑業(yè)憑借以往的口碑和精湛的技術(shù)成為建筑行業(yè)的主力軍。

南通地區(qū)建筑從業(yè)者，在當(dāng)?shù)卣�府的組織下，相繼成立了一批以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位的建筑站，吸納了大批農(nóng)村富余勞動(dòng)力。

從20世紀(jì)50年代首都十大建筑施工，60年代南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)，1979年援建克拉瑪依，80年代揮師西藏，90年代振興上海經(jīng)濟(jì)……“南通建筑鐵軍”功不可沒。

“南通鐵軍”主要是指南通一建、二建、三建等，以南通“N建”命名的建筑企業(yè)，均是在原來建筑站的基礎(chǔ)上整合而成，旗下各類中小型建筑企業(yè)不計(jì)其數(shù)。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，南通建筑隊(duì)伍已遍及全世界近50個(gè)國(guó)家和地區(qū)，承包了多項(xiàng)世界級(jí)工程。

其中，最著名的是南通六建在迪拜修建的世界第一高樓——迪拜哈利法塔，這座樓共162層，高達(dá)828米，總造價(jià)為15億美元。

建筑市場(chǎng)火熱時(shí)，普通南通的建筑工人每年收入能達(dá)到10萬(wàn)，海外建筑項(xiàng)目賺得更多。

2018年，僅以色列的5000名南通建筑工人，一年就掙回人民幣10億元，人均年收入20萬(wàn)元左右。

建筑業(yè)對(duì)南通有多重要？看下面這些數(shù)據(jù)就知道了。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，南通全市建筑行業(yè)從業(yè)人員達(dá)到210萬(wàn)，占全市總?cè)丝诘?7％。相當(dāng)于每4個(gè)南通人中，就至少有1人從事建筑行業(yè)。

2020年，中國(guó)民企500強(qiáng)中，南通共有14家企業(yè)入圍，建筑行業(yè)包攬了11席。

南通全市擁有特級(jí)資質(zhì)建筑業(yè)企業(yè)24家，累計(jì)斬獲中國(guó)建筑工程質(zhì)量最高獎(jiǎng)魯班獎(jiǎng)126個(gè)，拿獎(jiǎng)拿到手軟，均居全國(guó)地級(jí)市之首。

2021年，南通建筑業(yè)首次突破萬(wàn)億，直接將南通抬升到長(zhǎng)三角的“萬(wàn)億城市”行列。全市人均GDP達(dá)14．26萬(wàn)元，比全國(guó)平均水平（8．1萬(wàn)元）高出6萬(wàn)元，位居江蘇省第一。

隨著南通建筑隊(duì)走南闖北，打響了“南通鐵軍”的名號(hào)，南通逐漸成為名副其實(shí)的“建筑之鄉(xiāng)”。

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南通的紡織與制造業(yè)

與建筑同樣齊名的，還有南通的紡織業(yè)。

1899年，張謇創(chuàng)辦的大生紗廠從此開啟了近代南通紡織業(yè)的求索之路，到1922年，大生集團(tuán)總資本已達(dá)900萬(wàn)兩白銀，有紗錠15．5萬(wàn)枚，占全國(guó)民族資本紗錠總數(shù)的7％。

“樞機(jī)之發(fā)動(dòng)乎天地，衣被所及遍我東南�！痹趶堝赖耐苿�(dòng)下，南通紡織業(yè)起步不僅早，對(duì)南通人的生活更是影響深遠(yuǎn)，一直薪火相傳。

南通有座小石橋，當(dāng)?shù)厝朔Q為“疊石橋”。上世紀(jì)五六十年代，附近農(nóng)戶在此擺攤，交易的商品，從肉菜禽蛋，逐漸擴(kuò)展到自家的刺繡、藍(lán)印花布、枕頭、被罩等紡織品。七十年代，疊石橋被拆除，筑成泥壩，這里又自發(fā)形成了紡織品的疊石橋家紡市場(chǎng)。

作為南通支柱產(chǎn)業(yè)之一的紡織業(yè)，南通人曾有這樣形象的描述：“小時(shí)的同學(xué)家里，如果不是蓋房子的，那就是賣被子的。”

“世界家紡看中國(guó)，中國(guó)家紡看南通�！苯�(jīng)過40余年的發(fā)展，“輕紡之都”成為南通又一張城市名片。

2022年，疊石橋和志浩兩大家紡市場(chǎng)成交額超2000億元，在全國(guó)床品市場(chǎng)占據(jù)半壁江山。全市共有規(guī)模以上紡織企業(yè)1000余家，從業(yè)人員超65萬(wàn)人，各類企業(yè)和工商戶約8．5萬(wàn)戶，聚集了羅萊生活、紫羅蘭、金太陽(yáng)等多家知名家紡企業(yè)。

傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，南通人生產(chǎn)的床上用品在全國(guó)已經(jīng)占有40％的市場(chǎng)。即便到了電商時(shí)代，只要是買床單、被褥、窗簾等家紡，發(fā)貨地十有八九都是南通。

目前，南通已形成家紡、棉紡織、服裝、化纖、絲綢和印染等門類齊全、配套完善的現(xiàn)代工業(yè)體系，超級(jí)家紡產(chǎn)業(yè)集群已成為南通最具識(shí)別度的標(biāo)志性支柱產(chǎn)業(yè)。

不過，紡織業(yè)還只是南通制造的一面。

過去20年間，南通的制造業(yè)以傳統(tǒng)家紡為主，已逐步轉(zhuǎn)向船舶海工、高端紡織、電子信息等重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè)，同時(shí)在智能裝備、新材料、新能源及新能源汽車等重點(diǎn)新興產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)力。

近年來，南通船舶工業(yè)貢獻(xiàn)了不少“國(guó)之重器”。比如亞洲最大的重型自航絞吸船“天鯤號(hào)”、全球最大的海上施工船舶“津平1號(hào)”、全國(guó)首艘極地探險(xiǎn)郵輪……它們有的是“造島神器”，有的則幫助建造了港珠澳跨海大橋，有的是極地旅游的樂園，展現(xiàn)了南通制造裝備領(lǐng)域的硬實(shí)力。

南通自身的科研實(shí)力也不遜色，中天科技的光纖預(yù)制棒，以及南通振康機(jī)械有限公司的RV減速機(jī)研發(fā)成功，幫助中國(guó)在精密設(shè)備領(lǐng)域結(jié)束了長(zhǎng)期受制于人的困局。

江蘇省一直被網(wǎng)友戲稱為“散裝江蘇”，根本原因是各市皆強(qiáng)，各縣皆有經(jīng)濟(jì)特色，南通也不例外。

南通“六縣（市）”，通州、海門、啟東、如皋、海安、如東位列全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣行列，都是蘇北最強(qiáng)縣級(jí)市。

如皋市既是全球最大的天文望遠(yuǎn)鏡研制和生產(chǎn)基地之一，又是國(guó)內(nèi)氫能小鎮(zhèn)，是國(guó)內(nèi)光伏以及氫能企業(yè)最重要的產(chǎn)業(yè)基地；海門正余的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，被稱為“制造業(yè)明珠”，證明南通經(jīng)濟(jì)早已走上科技化、多元化的道路。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)活躍度不斷提高，這才推動(dòng)南通在十年間連續(xù)跨越7個(gè)千億級(jí)臺(tái)階，邁進(jìn)“萬(wàn)億城市”行列。

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留不住人的城市

南通的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有目共睹，但面臨的現(xiàn)實(shí)問題也不少，還頗具矛盾性。

南通最為突出的城市矛盾，當(dāng)數(shù)城市人口老齡化十分嚴(yán)重。2022年的《全國(guó)深度老齡化TOP50城市》榜單中，南通居首。60歲以上人口占比超過30％，65歲以上人口占比超過了22％，成為我國(guó)人口深度老齡化第一城。

實(shí)際上，南通及其所在的整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)普遍人口老齡化嚴(yán)重，最基本的原因是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城鎮(zhèn)化率高，南通所在的江蘇省同時(shí)也是全國(guó)最早執(zhí)行計(jì)劃生育的省份之一，種種因素的疊加所造成。

但是，這個(gè)“老齡化”其實(shí)也是南通人的驕傲。

有“江海福地”之譽(yù)的南通，本身是一座氣候宜人、風(fēng)景優(yōu)美、生活節(jié)奏較慢，同時(shí)擁有完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施的城市，是國(guó)際自然醫(yī)學(xué)會(huì)、世界長(zhǎng)壽鄉(xiāng)認(rèn)證委員會(huì)認(rèn)證的“世界長(zhǎng)壽之都”，僅百歲老人就有1236人（2021年底數(shù)據(jù)）。

南通下轄各縣市中，又以世界長(zhǎng)壽六大“長(zhǎng)壽之鄉(xiāng)”之一的如皋最具代表性，這里氣候溫和濕潤(rùn)，水土豐茂，很適合老人在此頤養(yǎng)天年。根據(jù)2021年的數(shù)據(jù)，如皋80周歲以上的老人有68031人，百歲老人有525人，是中國(guó)百歲老人總數(shù)最多的縣（市）。

不過，最令南通頭疼的，是不斷流失的人口問題。

2022年，南通戶籍人口大約是751萬(wàn)。但是，常住人口長(zhǎng)期低于戶籍人口。尤其近10年，南通每年凈流出人數(shù)在30萬(wàn)人左右，走掉的幾乎都是當(dāng)?shù)啬贻p人。

作為一個(gè)全國(guó)城市“萬(wàn)億俱樂部”成員，南通為什么會(huì)留不住人？

首當(dāng)其沖的，是南通房?jī)r(jià)過高。目前，南通房?jī)r(jià)每平3萬(wàn)左右，這個(gè)價(jià)格不僅遠(yuǎn)超南通年輕人的平均收入，甚至超過了蘇南的無錫，常州等城市。

2022年江蘇省內(nèi)的平均工資顯示，全省月平均工資6000左右，而蘇南、蘇中以及蘇北依次為：8000、7500以及7300。南通作為蘇中城市，平均工資在6700左右，僅過了省內(nèi)收入的平均線。

南通的房?jī)r(jià)高有許多因素，比如早期南通本地開發(fā)商具有很強(qiáng)的自主定價(jià)權(quán)，周圍城市的炒房客以及下屬區(qū)縣有錢人紛紛到南通買房等因素。

不過，還有個(gè)很多人沒想到的原因。那么多人來南通買房，倒不一定是為了投資，而是為了孩子教育，因?yàn)槟贤ǜ呖既珖?guó)有名。

一直以來，南通高考的各項(xiàng)指標(biāo)都領(lǐng)先江蘇乃至全國(guó)。南通市教育考試院統(tǒng)計(jì)，近十年來，南通高考本科錄取率超過92％，一本率長(zhǎng)年超過50％；江蘇每6個(gè)一本生里，就有1個(gè)來自南通；全國(guó)一本高校中江蘇籍的學(xué)生，占比最高的也幾乎都是南通人。

如此“耀眼”的成績(jī)自然吸引了南通及周邊市縣學(xué)生家長(zhǎng)蜂擁而至，客觀上刺激了南通房?jī)r(jià)的不斷飆升。

遺憾的是，南通這么多優(yōu)秀人才考入大學(xué)后，幾乎沒人愿意回南通報(bào)效家鄉(xiāng)，甚至出現(xiàn)“高考出去一火車，畢業(yè)回來一卡車”的尷尬現(xiàn)象，南通經(jīng)濟(jì)在多年“狂飆”之后積攢下來的問題也暴露出來。

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無法忽視的現(xiàn)實(shí)問題

由于本地房?jī)r(jià)過高，許多南通的年輕人覺得既然在家鄉(xiāng)買不起房，那不如去省內(nèi)更熱門的南京、蘇州、無錫闖一闖，反正房?jī)r(jià)都差不多；有條件的，也會(huì)想方設(shè)法選擇上海買房“落地生根”。

同時(shí)，盡管南通基礎(chǔ)教育依然很強(qiáng)，卻至今還沒有一所985、211大學(xué)。

“家鄉(xiāng)雖好，可外面的世界更精彩”，無論是南通外出打工者，還是在外求學(xué)的莘莘學(xué)子，都是一樣的心情。

這就從某種程度上解釋了南通市常住人口為何會(huì)比戶籍人口還要少：有能力都走了，而且還選擇不回來，留下的自然只有“安享晚年”的老人。

當(dāng)然，房?jī)r(jià)的問題，并非南通留不住人的唯一原因。一直以來，南通人文薈萃、靠江沿海，但由于與上海和蘇州之間有長(zhǎng)江天塹阻隔，交通掣肘，加之傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)偏多，大多為勞動(dòng)密集型企業(yè)。

更深層次的問題是南通長(zhǎng)期依賴建筑與紡織業(yè)兩大經(jīng)濟(jì)支柱，使得包括服務(wù)業(yè)在內(nèi)的城市產(chǎn)業(yè)鏈后勁不足。直接點(diǎn)說，就是創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)有限。

建筑和紡織業(yè)成為南通的支柱型產(chǎn)業(yè)有其歷史原因，也在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期間，吃到紅利。但隨著經(jīng)濟(jì)下行，加上房企債務(wù)問題急劇惡化連鎖反應(yīng)，“建筑之鄉(xiāng)”南通也陷入了險(xiǎn)境，連實(shí)力強(qiáng)大的南通一建和六建，最終都沒能擋住破產(chǎn)的命運(yùn)。

南通建筑企業(yè)與地產(chǎn)緊密相連，地產(chǎn)暴雷帶來的震蕩，上下游行業(yè)均不可避免。從2021年下半年至今，南通建筑企業(yè)已經(jīng)有3家特級(jí)資質(zhì)建企和4家一級(jí)資質(zhì)建企申請(qǐng)破產(chǎn)重組或清算，原因都與現(xiàn)階段無法清償?shù)牡狡趥鶆?wù)有關(guān)。

南通紡織業(yè)在這些年逐漸通過產(chǎn)業(yè)集群合作，升級(jí)技術(shù)，實(shí)力不斷增強(qiáng)。但問題是，紡織業(yè)不可能吸納所有年輕人就業(yè)，也不可能“大包大攬”。

南通自身的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)如海洋工程、船舶制造、電子信息等，確實(shí)有許多值得稱贊的成績(jī)，但這些領(lǐng)域普遍受到行業(yè)周期以及高新技術(shù)發(fā)展影響。而且從規(guī)模上看，與周圍的上海、蘇州、無錫等擁有同類型企業(yè)的城市相比，南通這些產(chǎn)業(yè)的整體實(shí)力還較弱。

反觀上海、蘇州這些距離南通咫尺之遙的城市，不僅產(chǎn)業(yè)規(guī)模完善，還在產(chǎn)業(yè)過程中帶動(dòng)本地居民富裕，這樣的城市競(jìng)爭(zhēng)力可想而知。

畢竟，作為一個(gè)十年寒窗苦讀的南通人，好不容易通過高考走出南通，畢業(yè)后是回到家鄉(xiāng)從事建筑或是紡織，還是希望在經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)的城市尋求更好的發(fā)展機(jī)遇，答案不言而喻。

南通雖然已經(jīng)跨入“萬(wàn)億俱樂部”，但如果想發(fā)揮更大勢(shì)能，轉(zhuǎn)型調(diào)整已迫在眉睫。

6

未來可期

從交通上來看，南通的“低調(diào)”或許是由于長(zhǎng)期面臨“有海無路，有港無路”的困境。

南通港東瀕黃海、南臨長(zhǎng)江，是長(zhǎng)江下游處于蘇中、蘇北地區(qū)的大型港口，為中國(guó)國(guó)家一類對(duì)外開放口岸、國(guó)家主樞紐港，也是上海國(guó)際航運(yùn)中心組合港的主要成員。

但南通港最大的問題是由于缺乏鐵路建設(shè)，始終無法發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)。鐵路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，沒有鐵路，就等于無法將港口經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮到最大化。

因此，直到2019年底，第一條350公里時(shí)速的鹽通高鐵出現(xiàn)，這才結(jié)束了南通“有海無路”的現(xiàn)狀。

但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，眼下的中國(guó)，高鐵是所有城市發(fā)展的“生命線”，如果不能全面接入高鐵交通網(wǎng)，任憑家底再豐厚，最終也難逃衰敗的命運(yùn)。

近20年來，隨著高鐵的出現(xiàn)，越來越多的二、三線城市快速發(fā)展都與一線城市的輻射有關(guān)。而一線城市外溢能量與輻射半徑相關(guān)，距離高能量級(jí)城市越近，接受輻射越強(qiáng)。

只有交通更加便捷，新興產(chǎn)業(yè)才有可能層出不窮，更好地提升城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，豐富整個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)鏈。

與南通最近的一線城市自然是上海。南通與上海直線距離很近，不足100公里，可由于長(zhǎng)江的阻隔，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，上海的經(jīng)濟(jì)輻射幾乎都是沿著滬杭、滬寧線散開，南通基本沒有享受到上海經(jīng)濟(jì)的溢出效應(yīng)。

2008年，南通與上海之間建造了蘇通大橋，南通經(jīng)濟(jì)這才步入快車道；2011年，崇啟大橋順利通車，南通到上海又多了一條交通要道，才讓彼此間的距離又近了一點(diǎn)。

隨著長(zhǎng)三角一體化的推進(jìn)，南通作為江蘇省重要的經(jīng)濟(jì)城市，再次迎來發(fā)展機(jī)遇。

2020年7月，備受矚目的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋正式建成，滬蘇通鐵路同步通車，南通與上海迎來“強(qiáng)鏈接”。同年，作為上海國(guó)際航空樞紐重要組成部分的南通新機(jī)場(chǎng)選址正式獲批，加之通航近30年的南通興東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，南通正式邁向“雙機(jī)場(chǎng)時(shí)代”。

2022年，《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》公布，被定位于全國(guó)性綜合交通樞紐的南通新機(jī)場(chǎng)，同時(shí)規(guī)劃了多條高鐵線路，將幫助南通真正實(shí)現(xiàn)與上海的“同城化”。

同時(shí)，規(guī)劃中的南通到蘇南以及上海的大橋、隧道還有8條等待建設(shè)。未來，南通港貨物不僅可直達(dá)上海，還能快速直達(dá)全國(guó)各大城市，曾經(jīng)“有港無路”的困境將徹底破局。

但是，南通在融入上海經(jīng)濟(jì)輻射圈的同時(shí)，也需要考慮未來發(fā)達(dá)的交通樞紐淪為“過道”，防止或者減緩上海的虹吸效應(yīng)將更多的人才和高端產(chǎn)業(yè)吸引到上海。

現(xiàn)階段，大量南通企業(yè)將總部和研發(fā)中心搬遷到上海，人才外流更為嚴(yán)重，就是南通與上�！翱拷�”后不得不面對(duì)的尷尬現(xiàn)狀。

這點(diǎn)或許可以參考蘇州模式，上海創(chuàng)新能力與高端產(chǎn)業(yè)的落地，一直離不開蘇州強(qiáng)大的生產(chǎn)能力配合。

蘇州政府很早就提出“主動(dòng)接受上海輻射，實(shí)行錯(cuò)位發(fā)展”戰(zhàn)略，充分利用緊鄰上海優(yōu)勢(shì)，擺正自身與上海的定位，做上海不想做、不便做的產(chǎn)業(yè)，上海負(fù)責(zé)0－1環(huán)節(jié)，蘇州負(fù)責(zé)1－10環(huán)節(jié)。

比如信息產(chǎn)業(yè)，上海主攻軟件，蘇州就發(fā)展硬件。錯(cuò)位發(fā)展戰(zhàn)略降低了蘇州與上海產(chǎn)業(yè)重疊與競(jìng)爭(zhēng)程度，深化了蘇州與上海間的產(chǎn)業(yè)合作，也讓彼此形成了良性的合作關(guān)系。

同時(shí)，蘇州對(duì)人才落戶、創(chuàng)業(yè)補(bǔ)助、生活扶助等細(xì)致的落地政策，也成為自身能吸引人、留下人的關(guān)鍵性原因。

知易行難，南通的升級(jí)轉(zhuǎn)型并非一朝一夕，需要的是足夠的耐心和信心。

“做一分，便是一分，做一寸，便是一寸”，張謇這句話或許是對(duì)南通這座城市未來發(fā)展的寄語(yǔ)。

張謇最初的夢(mèng)想，鑄造了南通這座“近代第一城”的榮耀。那些遠(yuǎn)去的時(shí)光碎片，像琥珀般凝固在南通發(fā)展的歷史階段。

夢(mèng)想帶著什么樣的基因，未來就有什么樣的走向，南通今日的一切也會(huì)成為新的歷史章節(jié)，任人評(píng)述。

       原文標(biāo)題 : 南通，低調(diào)但不普通 | 城市商業(yè)系列