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小鵬+小米:雷軍和何小鵬的舊交情,汽車與IoT融合的新故事

2019-11-14 14:40
車智
關(guān)注

北京時間11月13日,小鵬汽車終于官方宣布了C輪4億美元的融資,其中唯一署名的新投資人是定位為戰(zhàn)略投資伙伴小米集團,另外,何小鵬繼續(xù)以個人投資人身份加持,一眾老股東繼續(xù)加持。

小米+小鵬,這是一個有趣的組合。正如雷軍說的,小米集團和小鵬汽車,在智能手機和智能汽車互通方面,已展開了深入的合作,這次戰(zhàn)略投資加深雙方在智能硬件和IoT的進一步合作。

汽車作為人類出行的交通工具,手機作為人類交流的溝通工具,兩者在智能化的過程必然會走在一起,這也是業(yè)內(nèi)所公認(rèn)的趨勢,兩者的融合,必然會產(chǎn)生更多的商業(yè)機會。

看到這個機會的,不管是小米、小鵬,還有其他的科技公司,包括ICT巨頭華為、電商巨頭阿里等。目前,造車新勢力所在的新能源汽車行業(yè),處在集體低迷的狀態(tài)。

融資難,成為了造車新勢力的集體難題。對于小鵬汽車而言,需要融資,對于小米集團而言,需要新的故事,這也是兩者走到一起的原因,當(dāng)然,背后還有雷軍和何小鵬的多年交情。

新故事和舊交情交織到一起,讓我們看到了小鵬汽車這一輪融資所透露出來的方向。關(guān)于舊交情,這里就不過多的闡述了。這里主要是闡述新故事,以及這個新故事能否講得通。這個新故事,包括了智能汽車與智能手機的新故事,更多的是,智能汽車與IoT的新故事。

01手機與汽車的新故事

實際上,手機與汽車一直在試圖融合。最初是簡單的映射方式的互聯(lián),如蘋果的CarPlay、谷歌的Android Auto、百度的CarLife、以及博世曾經(jīng)推過的MySPIN等等。華為的HiCar是2.0版本的互聯(lián),共享了手機的算力。

顯然,簡單的手機與車機的映射互聯(lián),不是小米和小鵬要講的故事。在今年9月份,小米新手機發(fā)布會上,雷軍宣布與小鵬汽車展開合作,小米9Pro 5G通過NFC功能,可以充當(dāng)“車鑰匙”,該功能率先搭載在小鵬P7上。

實際上,這也不是什么太新的功能。小鵬汽車和小米手機,更多的新玩法,可能會在P7更多功能是行宣布。智能手機與智能汽車,小鵬和小米能講出什么樣的故事?實話說,可能真的講不出能夠令人眼前一亮的新故事了。

有人會說,車內(nèi)的屏和手機的屏的互動,這種也不是什么新故事了;車內(nèi)的屏的內(nèi)容,采用手機的算力,市場也早有先例了;結(jié)合5G,短時間內(nèi)可能也看不到新玩法,畢竟5G的普及至少要2年后。

手機與汽車的新故事,真的是讓人絞盡腦汁,不知道何小鵬這個被投資人譽為出色的產(chǎn)品經(jīng)理型創(chuàng)業(yè)者,會有著什么樣的新思路,能夠給智能汽車帶來什么不一樣的體驗。

相比智能手機與智能汽車的新故事難講,智能汽車與IoT的故事就容易講了。

02汽車與IoT的新故事

汽車智能化已經(jīng)成為了百年汽車行業(yè)最讓人激動的事情,汽車這個大硬件即將成為智能硬件,小米集團一直圍繞著智能手機這個硬件在布局可穿戴、家居等硬件,發(fā)力IoT領(lǐng)域,小鵬也標(biāo)榜著智能化的大旗,小米+小鵬的合作,符合硬件智能化的大趨勢。

智能汽車可能是未來單價最高的IoT硬件,沒有之一。智能手機則可能會被新的技術(shù)取代,但是,基于新技術(shù)的硬件,無論是AR硬件,還是可穿戴設(shè)備,還是可能現(xiàn)在還沒量產(chǎn)的硬件,都將會成為IoT硬件的一環(huán)。

現(xiàn)在,IoT硬件中的產(chǎn)品,可能更為人熟知的是智能家居產(chǎn)品、智能音箱等等,智能家居產(chǎn)品,已經(jīng)開始和智能汽車結(jié)合,通過語音識別、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等,為車主提供更便捷的生活體驗。

致力于智能汽車與IoT結(jié)合的公司,給車主描述的一個場景就是,離家和回家場景,屋內(nèi)的智能家居根據(jù)車主指令提前運行,在車主進屋的那一刻就開始提供服務(wù),離屋場景就是在車主離屋的那一刻就根據(jù)指令停止運行,不用再動手了。

小米在智能硬件、智能家居、IoT領(lǐng)域,都有了很多的布局,形成了小米引以為豪的硬件生態(tài)。小米集團的手機業(yè)務(wù),可能面臨非常大的挑戰(zhàn),市場份額不斷被壓縮。但是,小米可能會依靠著硬件生態(tài)在未來維持再崛起的可能性。

可以想象的是,小鵬和小米的合作,背后還會有阿里系的合作影子,未來的人類智能出行和智能家居、IoT等市場,可能會形成一種割裂。就好像互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中,騰訊系與阿里系的割裂一樣。

小米股價現(xiàn)在已經(jīng)位于上市以來的最低谷,市值2055億港幣,約合1800億人民幣左右,不到300億美金。比上市峰值市值縮水了60%以上。小米也是處在上市后的最艱難的時候,這個時候還愿意投資需要燒錢的小鵬汽車,只能說,既有舊交情,也有新故事。

從這輪小鵬汽車的融資來看,嚴(yán)格意義來說,是沒有任何新的投資人愿意投資小鵬汽車的了,小米的投資還是何小鵬的圈子,老股東的加持更是何小鵬的圈子,這或許是小鵬汽車比蔚來汽車或更久的原因。何小鵬的圈子,不同于李斌的圈子。

小米上市當(dāng)天破發(fā),何小鵬在朋友圈高調(diào)宣稱買入了1億美元的小米股票,并表示會持續(xù)買入。這次小米在自身股價低谷的時候,投資小鵬也算是一種回報。對于小鵬汽車而言,挑戰(zhàn)除了資金,還有就是何小鵬這個出色的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理,能否轉(zhuǎn)型為出色的汽車產(chǎn)品經(jīng)理。

小鵬+小米,這是智能汽車與智能手機,或者是智能汽車與IoT的一次深度融合開始的體現(xiàn),從產(chǎn)品層面的交互到了股權(quán)層面的合作。這或許會開啟新的投資模式和投資方向。

智能汽車與IoT的融合,會給人類帶來更便捷的體驗,尤其是在自動駕駛實現(xiàn)以后,這種體驗可能會讓現(xiàn)在的人發(fā)出“People People See,People People Wow”。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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