“無(wú)人車(chē)、機(jī)器人并不是很遙遠(yuǎn)的事情,我相信比起無(wú)人駕駛汽車(chē),送外賣(mài)機(jī)器人會(huì)更快出現(xiàn)�！蓖跖d表示。

募資100億美金搞科技

4月20日,美團(tuán)在港交所發(fā)布公告,擬尋求以增發(fā)股票和出售可轉(zhuǎn)債的方式,融資近100億美元。

公告顯示,美團(tuán)將以配售方式增發(fā)共計(jì)1．98億股,占新股發(fā)行后總股數(shù)約3．3%,騰訊作為老股東認(rèn)購(gòu)其中約1135萬(wàn)股,每股定價(jià)為273．8港元,較前一交易日289．2港元的收盤(pán)價(jià)折讓5．3%;與此同時(shí),還將發(fā)行總計(jì)近30億美元可轉(zhuǎn)債。

公告顯示,此次美團(tuán)所募得的資金將用于科技創(chuàng)新,加大在無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)配送等領(lǐng)域前沿技術(shù)的投入,以及一般企業(yè)用途。

對(duì)此,多家機(jī)構(gòu)表示看好,中泰國(guó)際策略分析師顏招駿表示,公司在外賣(mài)及到店、酒店業(yè)務(wù)已擁有巨額流量及業(yè)務(wù)基礎(chǔ),護(hù)城河堅(jiān)固。目前繼續(xù)深挖護(hù)城河及增長(zhǎng)點(diǎn),擴(kuò)大生態(tài)圈,所需資本龐大,公司愿意犧牲短期盈利換取長(zhǎng)期利益,凸顯管理層的前瞻性,長(zhǎng)遠(yuǎn)為股東帶來(lái)更佳回報(bào)。

值得注意的是,在公告發(fā)出的前一天,美團(tuán)新一代自研無(wú)人配送車(chē),已經(jīng)在北京順義正式落地運(yùn)營(yíng),以后送外賣(mài)都是無(wú)人車(chē)和無(wú)人機(jī)了。

從無(wú)人車(chē)到無(wú)人機(jī)

說(shuō)起美團(tuán),大家熟悉的都是大眾點(diǎn)評(píng)每天都用,外賣(mài)特別快,本地生活離不了。但實(shí)際上,美團(tuán)還有一堆黑科技,即將改變大家的生活。

早在2016年10月,剛剛和大眾點(diǎn)評(píng)合并不久的美團(tuán),在面對(duì)強(qiáng)敵餓了么的不斷沖擊下,就已經(jīng)開(kāi)始著手,無(wú)人配送。當(dāng)時(shí)這個(gè)項(xiàng)目組的名稱(chēng)很洋氣,叫“W項(xiàng)目組”,頗有點(diǎn)電影中秘密小組的風(fēng)格。

最早開(kāi)始,項(xiàng)目組的主要研究對(duì)象,是圍繞外賣(mài)、跑腿的無(wú)人車(chē)配送方式。場(chǎng)景則是首先定在了樓宇、園區(qū)、公開(kāi)道路等地區(qū),這部分地區(qū)交通環(huán)境沒(méi)有那么復(fù)雜,比較適合推廣無(wú)人車(chē)配送。

在你下達(dá)訂單后,系統(tǒng)將快速分發(fā)訂單到交易平臺(tái),然后利用自動(dòng)駕駛技術(shù)構(gòu)建的物流路網(wǎng),通過(guò)人機(jī)協(xié)同的方式,安排無(wú)人配送車(chē)進(jìn)行配送。

自2018年3月至今,美團(tuán)的無(wú)人配送車(chē)已經(jīng)在中國(guó)多處地點(diǎn)完成了閉合運(yùn)營(yíng)。疫情期間,美團(tuán)就率先在順義落地?zé)o人配送服務(wù),這也是美團(tuán)無(wú)人配送車(chē),首次在公開(kāi)道路上進(jìn)行配送。截至目前,無(wú)人車(chē)配送服務(wù)已覆蓋20多個(gè)小區(qū),累計(jì)配送3．5萬(wàn)訂單,自動(dòng)駕駛里程近30萬(wàn)公里。

除了無(wú)人車(chē),美團(tuán)對(duì)于無(wú)人機(jī)配送的方式,也在積極的探索中。

2017年11月,美團(tuán)啟動(dòng)了對(duì)無(wú)人機(jī)配送的探索。美團(tuán)希望達(dá)到的目標(biāo)是,3公里、10分鐘的標(biāo)準(zhǔn)配送服務(wù)。經(jīng)過(guò)3年多的研發(fā),今年1月,美團(tuán)無(wú)人機(jī)已經(jīng)完成了面向真實(shí)用戶(hù)的首條飛行航線(xiàn)任務(wù)。

為什么美團(tuán)要花這么大力氣,去研究無(wú)人配送?王興早在2017年就給出了答案,“很多人認(rèn)為原來(lái)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)是商業(yè)模式的創(chuàng)新,不是科技的創(chuàng)新。在過(guò)去這個(gè)觀(guān)點(diǎn)是對(duì)的。但在未來(lái)5到10年,高科技將會(huì)是很大的驅(qū)動(dòng)力之一。這不是單研究一項(xiàng)領(lǐng)域,而是把互聯(lián)網(wǎng)、AI等其他高科技結(jié)合在一起。”

美團(tuán)的超腦系統(tǒng)

當(dāng)然,能夠承載起無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)的正常運(yùn)作,以及每天4000萬(wàn)以上的訂單、超過(guò)80萬(wàn)騎手調(diào)度的美團(tuán),背后隱藏一個(gè)強(qiáng)健的大腦——美團(tuán)超腦調(diào)度系統(tǒng)。

美團(tuán)全國(guó)范圍有80萬(wàn)騎手,保證每筆訂單都能在30分鐘內(nèi)送達(dá),可不是件容易事。這需要在消費(fèi)者、騎手、商家三者中實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配,并且還要考慮到每個(gè)騎手的多份訂單是不是順路,天氣情況會(huì)不會(huì)影響到配送,交通道路是不是會(huì)堵車(chē)、商家出餐是不是會(huì)延遲等眾多因素。這些因素稍有差池,都會(huì)影響到配送時(shí)間。

美團(tuán)的超腦調(diào)度系統(tǒng)基于海量的數(shù)據(jù)和人工智能算法,給最合適的配送小哥發(fā)送“最優(yōu)配送指令”,簡(jiǎn)單的說(shuō),就是既要保證用戶(hù)“等的時(shí)間短”,又要讓騎手“跑的路程短”。

如果考慮到未來(lái)的無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)配送,調(diào)度難度將是現(xiàn)在的3倍以上。這更需要美團(tuán)繼續(xù)加大對(duì)于超腦的研究,繼續(xù)完善大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等高新技術(shù),以此來(lái)保證未來(lái)騎手與無(wú)人配送的協(xié)同。

美團(tuán)正在用AI,搭建一張“智慧的網(wǎng)”

美團(tuán)對(duì)于科技的目標(biāo)顯然不止于此。4月12日,美團(tuán)還聯(lián)合清華大學(xué)共同成立了“清華大學(xué)-美團(tuán)數(shù)字生活聯(lián)合研究院”,宣布將圍繞智能無(wú)人系統(tǒng)、生活服務(wù)人工智能、智慧交通、高性能計(jì)算、人工智能治理、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等前沿科技方向開(kāi)展研究,推動(dòng)生活服務(wù)業(yè)需求側(cè)與供給側(cè)的數(shù)字化升級(jí)。

截至目前,美團(tuán)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過(guò)萬(wàn)人,是國(guó)內(nèi)最大的工程師團(tuán)隊(duì)之一,2020年全年研發(fā)投入超過(guò)100億元。

據(jù)悉,通過(guò)此次融資美團(tuán)還將繼續(xù)加大全球科技人才招募,并進(jìn)一步提升客戶(hù)服務(wù)。

“在美團(tuán),我們相信科技是普惠的,科技創(chuàng)新的根本目的是要服務(wù)于大眾。我們的愿景是在不遠(yuǎn)的將來(lái),通過(guò)科技創(chuàng)新,通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下融合,通過(guò)人工智能的改進(jìn),美團(tuán)能夠每天服務(wù)10億人次,普惠每個(gè)人,真的幫助大家吃得更好,生活更好�！蓖跖d表示。